Alonso: puntos con un auto de mitad de tabla, con +6 puestos netos ganados en pista
ALO P12 → P8 (Doc 53, +13,372, 4 pts). Auto: Aston Martin 7.º de 11 en ritmo con aire limpio (+0,17 ± 0,13 s/v, empata con Alpine y Racing Bulls). Pista: +7 −1 = +6; salida -5; paradas +1; neutralización y retiro ajeno +2
Alonso: points in a mid-table car, with a net +6 places won on track
Alonso largó 12.º, quedó 17.º en la primera vuelta libre porque salió con neumático de seco sobre pista mojada, y terminó 8.º con 4 puntos (clasificación provisional de la FIA). Su Aston Martin no era un auto de punta: por ritmo fue séptimo de once equipos, al nivel de Alpine y Racing Bulls.
Los puntos vinieron de la pista. Pasó a 7 autos y lo pasó uno: saldo de +6 puestos. La largada le costó 5, las paradas le dejaron +1 y los dos últimos lugares fueron circunstancias: el retiro de Russell y la salida de Norris bajo el Safety Car. Sin el saldo de pista, la cuenta simple lo deja 14.º.
Su compañero Stroll, con el mismo auto, pasó a 1, fue pasado 6 veces y terminó 12.º, sin puntos. Y la impresión de que Aston Martin pasó muchísimo se confirma a medias: hubo 76 pasadas en la carrera, la segunda más alta de siete carreras medidas, pero Aston Martin fue tercero por equipo (8, igual que Audi) y Alonso cuarto entre los pilotos (7).
Clasificación FIA Doc 53 (04-oct-2026, 18:37, provisional): ALO P8, 55 v., +13,372 (0,619 detrás de LAW; NOR +13,993 = 0,621 detrás de ALO), 4 puntos. Para Alonso, las cuatro citaciones sin decisión y el motivo por el que FastF1 lo da 7.º están en la sección 04. Parrilla Doc 47: 12.º. Posición al cierre de vuelta: v3 P17, v12 P17, v16 P13, v31 P9, v32 P13, v43 P10, v47-49 P10, v55 P8.
Saldo de puestos por causa, parrilla a llegada (la suma reproduce parrilla menos llegada para los 22 pilotos): ALO salida -5, pista +6 (7 − 1), paradas +1 (propias -4, ajenas +5), neutralización +1, retiro ajeno +1 = +4. STR salida +1, pista -5, paradas +5, neutralización +0, retiro ajeno +1 = +2. Con el saldo de pista restado, ALO quedaría 14.º (cuenta simple, no una simulación).
Detalle de la carrera de Alonso. Largada: Medio nuevo de seco (solo él y Norris), P17 en la v3 (−5); la goma de seco costó 65,1 s en las seis primeras vueltas libres contra la mediana de los que largaron con intermedias. SC1 08:52:15-09:00:16 UTC (v9-12): brecha al líder v8 78,7 s, v12 7,9 s, v13 14,3 s (VER a 14,3 s de él en la v13); parada v9 a 122 s del despliegue, 28,3 s en pit lane, 22,2 s contra HAM, el único que no paró. Parada verde de la v31: 27,5 s en pit lane, costo 24,6 s (cuarta más barata de 28 paradas verdes, mediana 26,4 s). SC2 (v45): 27,7 s en pit lane. Ritmo por tanda contra el campo en la misma vuelta: Duro v17-30 +0,058 s (contra otros Duros -0,238), tanda 3 v33-42 +0,434 (compuesto sin dato), Blando v52-55 -0,370.
Alonso started 12th, was 17th after the first free lap because he left on slicks on a wet track, and finished 8th with 4 points (FIA provisional classification). His Aston Martin was not a front-runner: on pace it was seventh of eleven teams, level with Alpine and Racing Bulls.
The points came from the track. He passed 7 cars and was passed once: a net +6 places. The start cost him 5, the stops left him +1 and the last two places were circumstances: Russell's retirement and Norris running off behind the Safety Car. Without the on-track balance a simple count leaves him 14th.
His teammate Stroll, in the same car, passed 1, was passed 6 times and finished 12th, out of the points. And the impression that Aston Martin passed a lot is half confirmed: 76 on-track passes in the race, the second highest of seven races measured, but Aston Martin was third among teams (8, same as Audi) and Alonso fourth among drivers (7).
Detail. Start: new Medium slicks (only him and Norris), P17 on lap 3 (-5); slicks cost 65.1 s over the first six free laps against the intermediate-starters' median. SC1 08:52:15-09:00:16 UTC (laps 9-12): gap to the leader 78.7 s on lap 8, 7.9 s on lap 12; stop on lap 9, 28.3 s in the pit lane, 22.2 s against Hamilton, the only one who did not stop. Green stop on lap 31: 27.5 s in the pit lane, cost 24.6 s (4th cheapest of 28 green stops, median 26.4 s). Stint pace against the field: Hard laps 17-30 +0.058 s, stint 3 +0.434 (compound unknown), Soft laps 52-55 -0.370.
Siete pasadas y una recibida: seis por ritmo y una tras un choque ajeno
ALO: 7 pasadas (base) y 1 recibida (LEC v37). Causa: ritmo 6, choque ajeno 1. HAM v4 revertida en la v9-10 por la parada de ALO bajo el SC1
Seven passes and one received: six on pace, one after someone else's crash
Pérez y Albon cayeron tras la relargada de la vuelta 13, y Stroll, Ocon y Lindblad entre las vueltas 35 y 40, con una goma 2 a 3 vueltas más nueva y entre 1,0 y 1,4 s por vuelta más rápido. Sainz fue pasado cuando venía de chocar con Bortoleto. La de Hamilton (vuelta 4) se la devolvió su propia parada bajo el Safety Car.
La única pasada que recibió fue la de Leclerc, en la 37. Comparado con el resto, Alonso fue cuarto entre los pilotos en pasadas hechas (7) y Aston Martin tercero entre los equipos (8, igual que Audi): Ferrari hizo 24, 14 de ellas Leclerc, que partió 4.º, cayó al fondo con el seco y se recuperó.
Ritmo = media del tiempo de vuelta del rival menos el de Alonso en las vueltas limpias (bandera verde, sin parada de ninguno en esa vuelta ni la anterior, sin SC/VSC) entre n−2 y n+2, de 3 a 5 vueltas por cruce: positivo = Alonso más rápido. Incluye tráfico: es un orden de magnitud. Edad con asterisco = derivada de la última parada (la vuelta de salida cuenta 1), porque FastF1 no informa TyreLife de esa tanda; el compuesto de la tanda 3 de ALO es "sin dato". ALB v15 (margen 0,18 s al cierre): duelo de tres vueltas, el orden por vuelta lo marca en la 15 y el trazado en la 17. HAM v4: Medio contra Blando, 2,2 s/v a favor de ALO; la revierte la parada de ALO bajo el SC1. SAI v13: race control registra el choque BOR-SAI en la T2 (Doc 52) y nueve autos lo pasan en esa vuelta. LEC v37: 1,1 s/v más rápido; su cronometraje en FastF1 es inconsistente y la pasada se da por orden de vuelta, sin sector.
Definiciones (motor analisis/_bahrain_pasadas.py; orden al cierre de vuelta por Sector3SessionTime). Base: dos autos que completaron las vueltas t−1 y t intercambian el orden, sin parada de ninguno en esas dos vueltas, con el cruce (sector donde el que pasa llega antes) en una franja sin Safety Car, VSC ni bandera roja, fuera de la largada y sin que el pasado complete su última vuelta en t: 76 (65 sin los 11 cruces a autos con un incidente: nueve a Sainz y uno a Bortoleto tras su choque, y uno a Leclerc en una vuelta 6,7 s lenta). Laxa: todo intercambio salvo los de autos con parada en esa vuelta, con la largada: 249 (156 sin la largada). Estricta: base más sin SC/VSC/roja en toda la vuelta ni la anterior, sin amarilla en el sector del cruce, orden sostenido en la vuelta siguiente y el pasado no se retira en las dos siguientes: 48. Umbrales de causa: edad ≥ 3 v. y ritmo ≥ 0,2 s: ritmo 42, goma distinta 4, goma más fresca 17, choque ajeno 11, sin ventaja medible 2; edad ≥ 5 v. y ritmo ≥ 0,3 s: ritmo 46, goma distinta 4, goma más fresca 13, choque ajeno 11, sin ventaja medible 2; edad ≥ 8 v. y ritmo ≥ 0,5 s: ritmo 47, goma distinta 4, goma más fresca 12, choque ajeno 11, sin ventaja medible 2.
Por piloto (base): Leclerc 14, Norris 10, Hamilton 10, Alonso 7. Por equipo: Ferrari 24, McLaren 15, Aston Martin 8 hechas y 7 recibidas (+1). Comparación con el mismo método, pasadas base por carrera: Monza 100 (2,13 por vuelta verde), Malasia 76 (2,11 por vuelta verde), Spa 49 (1,40 por vuelta verde), Bakú 45 (1,12 por vuelta verde), Zandvoort 44 (0,75 por vuelta verde), Hungría 42 (0,65 por vuelta verde), Madrid 20 (0,37 por vuelta verde). Las carreras con menos neutralización (Madrid, Hungría, Zandvoort) tienen menos pasadas por vuelta verde; Malasia mezcla pista mojada, seca y tres relargadas, lo que favorece más cruces.
Perez and Albon fell after the lap-13 restart, and Stroll, Ocon and Lindblad between laps 35 and 40, with tyres 2 to 3 laps newer and 1.0 to 1.4 s per lap faster. Sainz was passed just after colliding with Bortoleto. Hamilton (lap 4) was given back by his own stop under the Safety Car. The only pass he received was Leclerc's on lap 37. Alonso ranked fourth among drivers in passes made (7) and Aston Martin third among teams (8, same as Audi); Ferrari made 24, 14 of them Leclerc, who started 4th, dropped to the back on slicks and recovered.
Pace = mean lap time of the rival minus Alonso's on clean laps between n-2 and n+2 (positive = Alonso faster); it includes traffic. Age with an asterisk is derived from the last stop (FastF1 has no tyre life for that stint). Definitions: base = swap of order between lap-ends t-1 and t with no stop by either, in a stretch with no SC/VSC/red flag, outside the start: 76 (65 without the 11 passes on cars with an incident: nine on Sainz and one on Bortoleto after their crash, one on Leclerc on a lap 6.7 s slow); loose = any swap except cars stopping in that lap, start included: 249 (156 without the start); strict = base plus no SC/VSC in the lap or the previous one, no yellow in the sector, order held on the next lap, loser not retiring within two laps: 48. Base passes per race: Monza 100 (2.13 per green lap), Malasia 76 (2.11 per green lap), Spa 49 (1.40 per green lap), Bakú 45 (1.12 per green lap), Zandvoort 44 (0.75 per green lap), Hungría 42 (0.65 per green lap), Madrid 20 (0.37 per green lap).
| Vuelta | Quién a quién | Goma de Alonso / del rival (edad) | Ritmo de Alonso menos el del rival (s/v) | Causa |
|---|---|---|---|---|
| v4 | Alonso pasa a Hamilton | Medio 4 v. / Blando 4 v. | +2,23 | Ritmo |
| v13 | Alonso pasa a Sainz | Duro 4 v. / Blando 4 v. | +2,47 | Choque ajeno |
| v14 | Alonso pasa a Pérez | Duro 5 v. / Medio 5 v. | +0,81 | Ritmo |
| v15 | Alonso pasa a Albon | Duro 6 v. / Blando 6 v. | +0,89 | Ritmo |
| v35 | Alonso pasa a Stroll | sin dato 4* v. / Duro 7 v. | +1,10 | Ritmo |
| v36 | Alonso pasa a Ocon | sin dato 5* v. / Duro 7* v. | +1,35 | Ritmo |
| v37 | Leclerc pasa a Alonso | sin dato 6* v. / sin dato 12 v. | -1,07 | Ritmo |
| v40 | Alonso pasa a Lindblad | sin dato 9* v. / Duro 12 v. | +1,00 | Ritmo |
El auto era de mitad de tabla y Stroll no sacó lo mismo: la diferencia se jugó en la pista, no en la salida desde boxes
AM +0,17 ± 0,13 s/v (n=21), 7.º de 11; Alpine +0,04, RB +0,05: empate dentro del error. ALO +0,052 (10.º) contra STR +0,198 (13.º): 0,146 s/v. Pista: ALO +6, STR -5. Salida: ALO -5, STR +1
The car was mid-table and Stroll did not get the same out of it: the difference was settled on track, not by the pit-lane start
Con aire limpio, Aston Martin fue séptimo de once equipos por ritmo, empatado con Alpine y Racing Bulls dentro del error. Alonso anduvo 0,15 s por vuelta mejor que Stroll.
Stroll salió desde boxes, pero eso casi no pesó: cerró la primera vuelta libre 13.º, mejor que Alonso (17.º). La diferencia se armó en la pista: +6 para Alonso y -5 para Stroll, que perdió tres puestos en tres vueltas justo después de la relargada.
Ritmo por equipo (panel Ritmo; aire limpio = sin auto delante a menos de 1,5 s; efecto de compuesto y tráfico estimado con 200 remuestreos), s/v contra Lawson: McLaren -1,42 ± 0,32, Red Bull Racing -1,24 ± 0,22, Mercedes -1,07 ± 0,18, Ferrari -1,00 ± 0,25, Alpine +0,04 ± 0,17, Racing Bulls +0,05 ± 0,14, Aston Martin +0,17 ± 0,13, Haas F1 Team +0,47 ± 0,26, Williams +0,86 ± 0,17, Audi +0,98 ± 0,44, Cadillac +2,14 ± 0,78. AM menos Alpine = +0,13, error combinado 0,21; AM menos Racing Bulls = +0,12. Pilotos con aire limpio: ALO +0,12 ± 0,19 (n=6), STR +0,19 ± 0,13 (n=15). Ritmo global en vueltas limpias v16-55, corregido por combustible, contra la mediana de cada vuelta: ALO +0,052 (10.º de 21, n=28), STR +0,198 (13.º, n=27), diferencia 0,146; v33-41, 0,85 s/v (n=9 vueltas). Muestras chicas: es una dirección, no un valor exacto.
Stroll: cambio de goma en el pit lane en la v2, antes de la largada (el motivo no figura en FastF1); en carrera paró tres veces (v9, v28, v43), como Alonso (v9, v31, v45); FastF1 cuenta cuatro entradas. Posición v3: STR 13.º (parrilla 14.º), ALO 17.º (parrilla 12.º). Pasadas recibidas por STR: HUL v13 (Blando de 5 v. contra Duro de 4), HAM v14 (Blando de 14 contra Duro de 5), NOR v15 (Duro de 6 los dos), ALO v35, LEC v36 y HUL v38 (Blando de 6 contra Duro de 10); la única que hizo fue a SAI en la v13. Saldos de parrilla a llegada: STR salida +1, pista -5, paradas +5 (propias -1, ajenas +6), neutralización +0, retiro ajeno +1 = +2; ALO salida -5, pista +6, paradas +1, neutralización +1, retiro ajeno +1 = +4. Diferencia de saldo en pista: 11 puestos. Causas en toda la parrilla (320 cambios de puesto): paradas 125, largada 93, pista 76, retiros ajenos 20, neutralización 4, penalización cumplida 2 (los 10 s de BOR, Doc 52). "Propias" incluye cruces donde pararon los dos en esas dos vueltas.
On clean air Aston Martin was seventh of eleven teams on pace, tied with Alpine and Racing Bulls within error. Alonso was 0.15 s per lap better than Stroll. Stroll started from the pit lane, but it barely mattered: he was 13th after the first free lap, ahead of Alonso (17th). The difference was built on track: +6 for Alonso and -5 for Stroll, who lost three places in three laps right after the restart.
Team pace on clean air against Lawson, s/lap: McLaren -1.42 ± 0.32, Red Bull Racing -1.24 ± 0.22, Mercedes -1.07 ± 0.18, Ferrari -1.00 ± 0.25, Alpine +0.04 ± 0.17, Racing Bulls +0.05 ± 0.14, Aston Martin +0.17 ± 0.13, Haas F1 Team +0.47 ± 0.26, Williams +0.86 ± 0.17, Audi +0.98 ± 0.44, Cadillac +2.14 ± 0.78. AM minus Alpine +0.13, combined error 0.21. Clean-lap pace from lap 16: ALO +0.052 (10th of 21), STR +0.198 (13th), difference 0.146. Stroll made three stops in the race like Alonso (FastF1 counts four entries: the first was before the start). Net places by cause, grid to finish: STR start +1, track -5, stops +5, neutralisation +0, retirement +1 = +2; ALO start -5, track +6, stops +1, neutralisation +1, retirement +1 = +4.
Contra Gasly: ocho puestos de diferencia, 9,9 s en tiempo
ALO 8.º (+13,372) contra GAS 16.º (+23,315): 9,943 s; siete autos en medio. Una parada verde menos de ALO (la v31 contra las v25 y v37 de GAS), 30,1 s
Against Gasly: eight places apart, 9.9 s in time
Alonso terminó 8.º y Gasly 16.º, pero en tiempo los separaron 9,9 s, y siete autos cabían en ese hueco. Alonso hizo una parada en verde y Gasly dos, y largó con una goma mejor. El Safety Car y la VSC juntaron al pelotón y borraron casi toda la ventaja. La nota completa: Gasly y las paradas de más →
Diferencia final ALO-GAS: Doc 53 9,943 s (GAS +23,315, ALO +13,372); FastF1 al cierre de la v55 9,9 s (posiciones 7.º y 15.º por el error de cronometraje de LEC). Siete autos entre ellos en la clasificación FIA (NOR, LIN, HUL, STR, COL, BEA, OCO). Parada en verde de ALO (v31) contra dos de GAS (v25 y v37), unos 25 s cada una; las paradas en verde explican 30,1 s de diferencia en el desglose por tramos, y la compresión de la VSC y el SC2 devolvió 33,8 s. Tramos, tabla de 12 filas y método: malasia-gasly-y-las-paradas-de-mas.
Alonso finished 8th and Gasly 16th, but only 9.9 s apart in time, with seven cars in between. Alonso made one green-flag stop to Gasly's two and started on the faster tyre; the Safety Car and the VSC bunched the field and erased most of the lead. Full piece (Spanish): Gasly and the extra stops. FIA Doc 53: 9.943 s (GAS +23.315, ALO +13.372).
Clasificación provisional, cuatro citaciones sin decisión y un orden medido al cierre de cada vuelta
Límites: Doc 53 provisional; Doc 54/49/50/51 sin decisión; orden al cierre de vuelta; compuesto de la tanda 3 sin dato; causas de SC1, VSC/SC2 y del retiro de RUS solo en prensa
Provisional classification, four summons without a decision, and an order measured at the end of each lap
Clasificación. Rige la provisional de la FIA. Hay cuatro citaciones sin decisión (Norris, Albon, Piastri, Hülkenberg); solo una sanción de más de 3,9 s a Piastri movería a Alonso al 7.º.
Pasadas. El orden se mide al cierre de cada vuelta: no se ven las pasadas dobles ni las de ida y vuelta, y la causa de cada una es una regla, no una medición.
No sabemos la goma de su tanda 3 ni las causas de los Safety Car y del retiro de Russell (solo prensa). Alonso dijo que salir con seco "no fue la decisión correcta" (Motorsport.com y Grande Premio, 4-oct-2026).
Doc 53 provisional (04-oct, 18:37); sin clasificación final publicada al cierre. Citaciones: Doc 54 (NOR, T1 bajo SC), Doc 49 (ALB, conducta errática), Doc 50 (PIA, motivo no verificado), Doc 51 (HUL, suelta insegura). Gaps: PIA +9,454, LAW +12,753, ALO +13,372, NOR +13,993. Con una sanción de t s a PIA, si t > 3,918 s ALO sube al 7.º (si t > 4,539 s PIA queda además detrás de NOR; ALO sigue 7.º). Ninguna sanción a NOR o HUL mejora a ALO; ALB no terminó. La falsa largada de ALO se revisó sin investigación posterior.
Pasadas: orden por Sector3SessionTime; LEC con el offset de 19,5 s corregido (v44-55) y FastF1 Position descartada para LEC (en Malasia coincide con el orden propio en 89 % de los pares piloto-vuelta: las diferencias son el error de LEC; en las otras seis carreras, de 94 a 100 %). No se ven pasadas dobles dentro de una vuelta ni intercambios de ida y vuelta; la causa por ritmo usa vueltas con tráfico; la edad de las gomas de ALO v32-45, LEC v29-43, HAD v32-44 y BEA v39-55 es derivada porque FastF1 no informa compuesto ni TyreLife. DriverAhead de FastF1 descartado (marca autos a 0-16 m que no están delante). Causas de SC1 (Bottas), VSC/SC2 (Albon, caja de cambios) y retiro de RUS (unidad de potencia): solo prensa. Pirelli post-carrera, sets por piloto, radios y declaraciones de Aston Martin y de Stroll: no encontrados.
Fuentes de prensa (04-oct-2026, resúmenes automáticos de WebFetch; las citas textuales no se cotejaron con el original): [1] Motorsport.com (es) https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-declaraciones-carrera-bahrein-malasia-2026/10861886/ (estar en la vuelta del líder y esperar un safety car). [2] Grande Premio https://grandepremio.com/es/f1/fernando-alonso-aston-martin-gp-bahrein-sepang-malasia-f1-2026/ (llantas lisas: no fue la decisión correcta; con el SC todos se juntaron). [3] Dive-bomb https://www.dive-bomb.com/article/alonso-hails-well-executed-bahrain-grand-prix-as-aston-martin-finally-score (el SC fue la mayor ayuda; fuente única sobre la vuelta de formación). [4] Autonocion https://www.autonocion.com/motornocion/dia-todo-fallo-sepang-menos-alonso/ (falla de Norris bajo SC). [5] F1.com https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-wins-rain-hit-bahrain-gp-in-malaysia-over-antonelli-as-russell-retires-late-on.6qfpIHPch8mIVj2YgfHdCp (Norris, T1; la causa del primer SC la da la prensa, no race control). [6] Mundiario https://www.mundiario.com/articulo/formula-1/verstappen-salva-f1-alonso-pone-magia/20261004132644444891.html y Diario Motor https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/pilotos-espanoles-sepang-alonso-sainz-carrera/ (mejor resultado de 2026: solo titulares).
Classification. The FIA provisional classification (Doc 53) applies. Four summons have no published decision: Norris, Albon, Piastri and Hulkenberg. Only a time penalty of more than 3.9 s on Piastri (6th) would move Alonso, to 7th.
Passes. The order is measured at the end of each lap: double passes inside a lap and back-and-forth swaps are invisible. FastF1's Leclerc timing is wrong and was corrected with the FIA. The cause of each pass is a threshold rule, not a measurement. Not known: the compound of his third stint, the causes of the Safety Cars and of Russell's retirement (press only), team radio. Press: Alonso said slicks "was not the right decision" and the Safety Car regrouped everyone (Motorsport.com, Grande Premio, 4 Oct 2026, automatic summaries).
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (pace, telemetría, neumáticos, controversias, prensa y control de calidad), con datos oficiales de FastF1. Publicado 04-oct-2026.Fuente: FastF1 (timing, telemetría, clima, race control), documentos FIA citados, prensa citada con medio y fecha. Publicado 04-oct-2026.Source: FastF1 (timing, telemetry, weather, race control), FIA documents and press cited by outlet and date. Published 04-Oct-2026.