Verstappen gana en Sepang una carrera de lluvia, con dos Safety Car y un VSC, por 2,307 s sobre Antonelli; Russell, que iba 3.º, abandona; Colapinto sale 21.º y termina 13.º, a 3 s de un punto
GP de Bahrein en Malasia, R16: VER 55 v. 1:47:14,808 · ANT +2,307 · HAM +4,919 · LEC +7,258 (FIA Doc 53); 2 SC + 1 VSC; 3 no terminaron; COL P13 (+18,997), 3,069 s del 10.º
Verstappen wins a rain-hit Sepang race by 2.307s over Antonelli; Russell, running third, retires; Colapinto starts 21st and finishes 13th, 3s from a point
Domingo 4 de octubre. La carrera estaba programada para las 15:00 hora local y largó mucho más tarde por la lluvia: race control avisó de la demora a las 14:42, las vueltas de formación detrás del Safety Car empezaron a las 15:35, el procedimiento se suspendió a las 15:45 con bandera roja hasta las 16:05, el orden de largada fue el de la parrilla original, la formación volvió a arrancar a las 16:33 y la largada parada fue alrededor de las 16:39. Max Verstappen salió primero con intermedias, fue superado al arrancar por Antonelli y Russell, y ganó. Segundo fue Kimi Antonelli, tercero Lewis Hamilton (salió 2.º con neumáticos de seco) y cuarto Charles Leclerc, que llegó a ir último.
La FIA clasifica 55 vueltas (304,874 km). Franco Colapinto salió 21.º, con los 15 puestos de penalización, y terminó 13.º: ganó 8 puestos, pero quedó fuera de los diez que puntúan por 3,069 s. Pierre Gasly, que salió 9.º, terminó 16.º. Es la clasificación provisional de la FIA (Doc 53, 18:37); hay cuatro citaciones a los comisarios sin decisión publicada (Norris, Albon, Piastri y Hülkenberg) que podrían tocarla.
Doc 53 FIA (04-oct-2026, 18:37), clasificación provisional tras 55 vueltas: 1 VER 1:47:14,808; 2 ANT +2,307; 3 HAM +4,919; 4 LEC +7,258; 5 HAD +8,571; 6 PIA +9,454; 7 LAW +12,753; 8 ALO +13,372; 9 NOR +13,993; 10 LIN +15,928; 11 HUL; 12 STR; 13 COL +18,997; 14 BEA; 15 OCO; 16 GAS +23,315; 17 SAI; 18 BOR; 19 PER; 20 RUS (49 v., DNF); NC ALB (41), BOT (7). Vuelta rápida VER 1:38,220 en la v55 (sin punto extra: los puntos son 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Parrilla: Doc 47 (final, 14:03), idéntica al Doc 43. Race control (UTC, +8 = hora local): demora 06:42, formación detrás del SC 07:35, suspensión 07:45 (bandera roja 07:45:11-08:05:44 según FastF1), "START ORDER: ORIGINAL GRID" 08:04, SC con luces 08:28, "RACE START" 08:33:00, falsa largada de ALO "moving before signal (16:39:27)", sin sanción. Las vueltas 1 y 2 del cronometraje son de formación: los autos paran en la parrilla al cierre de la v2 (Motorsport.com, una fuente: largada parada al final de la segunda vuelta); la v3 es la primera libre. FastF1 y la FIA numeran igual (COL: mejor vuelta 1:40,988 en la v33 en ambos). Citaciones sin decisión al cierre: Doc 54 (NOR, "driving erratically" con SC, 18:08), Doc 49 (ALB, pit entry, 16:53), Doc 50 (PIA, pit entry, 16:53), Doc 51 (HUL, unsafe release, 17:35). Sanción ya aplicada: BOR 10 s (Doc 52, T2 contra SAI), cumplida en su parada de la v34.
Datos que no coinciden con FastF1: su clasificación provisional pone a LEC 17.º y corre un puesto a los demás (COL 12.º, GAS 15.º); es un error de cronometraje (el tiempo de LEC en FastF1 trae 19,5 s de más desde la v44 contra el Doc 53). Aquí rige el Doc 53. Las gomas y vueltas de la tabla son de FastF1: la primera tanda cuenta las dos vueltas de formación; LEC, HAD, ALO y BEA tienen una tanda sin compuesto en FastF1 ("?").
Sunday 4 October. The race was scheduled for 15:00 local and started much later because of the rain: formation laps behind the Safety Car began at 15:35, the start procedure was suspended at 15:45 (red flag until 16:05), the original grid was used, formation restarted at 16:33 and the standing start was about 16:39. Verstappen started from pole on intermediates, was passed by Antonelli and Russell at the start, and won. Antonelli was second, Hamilton third (he started second on slicks) and Leclerc fourth after running last. The FIA classifies 55 laps. Colapinto started 21st with his 15-place penalty and finished 13th: eight places gained, 3.069s outside the points. Gasly started ninth and finished 16th. This is the FIA provisional classification (Doc 53); four summons to the stewards have no published decision.
| Pos | Piloto | Equipo | Parrilla | Δ | Gomas y vueltas (I intermedio, B blando, M medio, D duro, ? sin dato en FastF1) | Paradas | Diferencia | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | VER | Red Bull Racing | 1 | 0 | I v1-9 · B v10-33 · B v34-43 · B v44-55 | 3 | 1:47:14,808 | 25 |
| 2 | ANT | Mercedes | 3 | +1 | I v1-9 · M v10-33 · B v34-44 · B v45-55 | 3 | +2,307 | 18 |
| 3 | HAM | Ferrari | 2 | -1 | B v1-31 · M v32-43 · B v44-55 | 2 | +4,919 | 15 |
| 4 | LEC | Ferrari | 4 | 0 | B v1-3 · I v4-9 · B v10-28 · ? v29-43 · B v44-55 | 4 | +7,258 | 12 |
| 5 | HAD | Red Bull Racing | 8 | +3 | I v1-9 · B v10-31 · ? v32-44 · B v45-55 | 3 | +8,571 | 10 |
| 6 | PIA | McLaren | 6 | 0 | M v1-2 · I v3-9 · D v10-33 · D v34-45 · M v46-55 | 3 | +9,454 | 8 |
| 7 | LAW | Racing Bulls | 11 | +4 | I v1-9 · D v10-30 · D v31-45 · B v46-55 | 3 | +12,753 | 6 |
| 8 | ALO | Aston Martin | 12 | +4 | M v1-9 · D v10-31 · ? v32-45 · B v46-55 | 3 | +13,372 | 4 |
| 9 | NOR | McLaren | 5 | -4 | M v1-9 · D v10-34 · B v35-45 · B v46-55 | 3 | +13,993 | 2 |
| 10 | LIN | Racing Bulls | 22 | +12 | I v1-9 · D v10-28 · D v29-43 · B v44-55 | 3 | +15,928 | 1 |
| 11 | HUL | Audi | 15 | +4 | B v1-2 · I v3-8 · B v9-32 · B v33-45 · B v46-55 | 3 | +17,404 | 0 |
| 12 | STR | Aston Martin | 14 | +2 | M v1-2 · I v3-9 · D v10-28 · D v29-43 · B v44-55 | 3 | +18,052 | 0 |
| 13 | COL | Alpine | 21 | +8 | B v1-9 · M v10-31 · D v32-42 · M v43-55 | 3 | +18,997 | 0 |
| 14 | BEA | Haas F1 Team | 16 | +2 | B v1-10 · M v11-24 · D v25-38 · ? v39-55 | 3 | +22,305 | 0 |
| 15 | OCO | Haas F1 Team | 17 | +2 | I v1-9 · B v10-29 · D v30-41 · B v42-55 | 3 | +22,532 | 0 |
| 16 | GAS | Alpine | 9 | -7 | B v1-9 · M v10-25 · D v26-37 · B v38-45 · B v46-55 | 4 | +23,315 | 0 |
| 17 | SAI | Williams | 13 | -4 | I v1-9 · B v10-26 · D v27-42 · B v43-55 | 3 | +25,431 | 0 |
| 18 | BOR | Audi | 10 | -8 | B v1-2 · I v3-9 · B v10-15 · D v16-34 · B v35-44 · B v45-55 | 4 | +28,233 | 0 |
| 19 | PER | Cadillac | 20 | +1 | B v1-1 · I v2-2 · I v3-9 · M v10-18 · D v19-21 · D v22-39 · M v40-44 · B v45-55 | 5 | +29,310 | 0 |
| 20 | RUS | Mercedes | 7 | -13 | I v1-9 · M v10-32 · B v33-44 · B v45-50 | 3 | No terminó (49 v., unidad de potencia) | 0 |
| NC | ALB | Williams | 18 | -3 | I v1-9 · B v10-16 · D v17-29 · B v30-42 | 3 | No clasificado (41 v.) | 0 |
| NC | BOT | Cadillac | 19 | -3 | B v1-8 | 0 | No clasificado (7 v.) | 0 |
Clasificación final provisional de la FIA. Δ = puestos ganados (+) o perdidos (-) entre la parrilla y la llegada. Paradas = paradas desde la vuelta 3 (sin los cambios de gomas de las vueltas de formación).FIA Doc 53 (clasificación) y Doc 47 (parrilla); gomas y vueltas de FastF1. Paradas contadas desde la v3 con PitInTime (LEC incluye su parada de la v3, PER cinco).Provisional FIA classification; delta = grid minus finish. Stops counted from lap 3.
La carrera la ordenaron la goma de la largada y las neutralizaciones, no el ritmo: Hamilton llegó a ir a 83 s del líder y terminó 3.º; Russell tenía el podio y se lo sacó la unidad de potencia; el punto de Colapinto no se perdió por ritmo
Over/under-performance: LIN +12 (22.º→10.º), COL +8, HAD +3; RUS -13 (DNF), BOR -8, GAS -7; largada: intermedias +6,1 puestos en la v3, seco -7,5; HAM a 83,1 s del líder en la v8 y 3.º
What the result does not show: tyre choice at the start and the neutralisations ordered the race, not pace; Hamilton was 83s behind and finished third; Colapinto had the pace for a point
La goma de la largada decidió más posiciones que el ritmo. Con la pista mojada, los 9 pilotos que largaron con intermedias desde la parrilla ganaron en promedio 6,1 puestos en la primera vuelta libre, y los 8 que largaron con neumático de seco perdieron 7,5 (6,0 si se saca a Leclerc, que además tocó a Hülkenberg y paró por el alerón). Hamilton pasó de 2.º a 15.º y llegó a estar a 83 s de Verstappen (vuelta 8). Después el Safety Car de la vuelta 9 lo cambió todo: la pista se secó, los que iban con intermedias tuvieron que parar igual, y en la vuelta 12 Hamilton ya estaba a 6,1 s. Terminó 3.º con dos paradas, una menos que Verstappen y Antonelli.
Verstappen ganó porque eligió bien la goma del Safety Car y no por ser el más rápido todo el tiempo. Bajo el primer Safety Car puso blandos y los Mercedes pusieron medios; lo pasó a Antonelli en la relargada de la vuelta 13 y con blando contra medio fue 0,29 s por vuelta más rápido en las vueltas 17 a 32: llegó a 10,2 s de ventaja en la vuelta 33. Con la misma goma desde la 34 la diferencia casi no se movió (11,9 s en la 42). Entre la VSC y el segundo Safety Car los dos pararon, la ventaja se borró y ganó por 2,307 s: en las cuatro vueltas finales, todos con blando, fue 0,41 s por vuelta más rápido que Antonelli.
Russell y el podio que no fue. Con medio, en las vueltas 17 a 24, Antonelli fue 1,69 s por vuelta más rápido que el campo, Russell 1,39 s y Colapinto 0,22 s. Russell iba 3.º y abandonó en la vuelta 50 (Doc 53: 49 vueltas; por la unidad de potencia, según F1.com), por lo que Antonelli se escapó a 84 puntos en el campeonato (320 a 236).
Colapinto no se quedó sin punto por falta de ritmo. Con medio en las vueltas 17 a 24 fue 0,31 s por vuelta más rápido que Gasly, relativo al campo; con duro, parejo. Contra Lindblad, que salió 22.º, ganó 13 puestos en la primera vuelta con intermedias y terminó 10.º con un punto, Colapinto fue 0,43 s por vuelta más rápido en duro. Terminó a 3,069 s de ese punto.
Largada (posición al cierre de la v3 menos parrilla, Doc 47): intermedias desde la parrilla (9: VER, ANT, RUS, HAD, LAW, SAI, OCO, ALB, LIN) media +6,1; neumático de seco (8: HAM, LEC, NOR, GAS, ALO, BEA, BOT, COL) media -7,5 (-6,0 sin LEC); cambio a intermedia en boxes antes de largar (PIA, BOR, STR, HUL, PER) media +1,0. HAM: v3 P15, v8 P17 a 83,1 s de VER (Time al cierre), v12 a 6,1 s tras el SC1; sin parada en el SC1 (2 paradas, v31 y v43 VSC). Relargada v12→v13: ANT P1→P3, VER P2→P1, RUS P3→P2. Ritmo relativo al campo (fuel-corregido 0,03 s/kg × 1,6 kg/v, restando la mediana de todos en la misma vuelta, vueltas verdes limpias desde la v16): Medio v17-24: ANT -1,690 (n=7), RUS -1,391 (n=8), COL -0,221 (n=8), BEA +0,082, GAS +0,087 (n=8); VER Blando v17-32 -1,912 (n=16), ANT Medio -1,620 (n=15): 0,29 s/v de diferencia; Blando v35-42 VER -1,319, ANT -1,199. Ventaja ANT-VER: v33 10,2 s, v42 11,9 s, v51 0,7 s, v55 2,2 s (Doc 53: 2,307). Últimas 4 vueltas verdes (v52-55, ambos Blando): mediana VER 1:38,476, ANT 1:38,885 (0,41 s/v). RUS: P3 desde la v25 a la v49 (posiciones corregidas), DNF v50 (se detiene a 1.315 m de la línea en la v50; telemetría: velocidad 0 sostenida); la causa "unidad de potencia" es de F1.com (resumen, una fuente) y el Doc 53 solo dice DNF. Colapinto en Duro: +0,218 (n=9, v33-41, 7 con aire) contra Lindblad +0,647 (n=23), Aston Martin ALO +0,058 y STR +0,183. COL vs GAS en Medio: ver C2.
Tyre choice at the start decided more places than pace. Nine drivers who started on intermediates gained 6.1 places on average in the first free lap; the eight on dry tyres lost 7.5 (6.0 without Leclerc, who also touched Hulkenberg and pitted for a front wing). Hamilton went from 2nd to 15th and was 83s behind Verstappen on lap 8; the lap-9 Safety Car gave him the race back and he finished third on two stops. Verstappen won because he took softs under the first Safety Car while the Mercedes took mediums, passed Antonelli at the restart and was 0.292s per lap quicker on laps 17-32. Russell, third, retired with a power-unit problem and Antonelli now leads him by 84 points. Colapinto was 0.31s per lap faster than Gasly on mediums and 3.069s from a point.
Un auto que se va largo en la vuelta 8 trae el primer Safety Car, uno parado en la curva 2 trae la VSC y el segundo; Verstappen gana dos veces
Cronología (numeración oficial): SC1 v9-12 (08:52:15-09:00:16 UTC), relargada v13; VSC v43 (09:53:01); SC2 v45-51 (09:58:26-10:13:20), relargada v52; RUS DNF v50
Timeline: first Safety Car on lap 9 after Bottas, VSC and second Safety Car after Albon stops, Russell retires on lap 50
Los diez primeros de la primera vuelta libre iban con intermedias. Antonelli pasó a Verstappen al arrancar y lideró las vueltas 3 a 12, con Verstappen y Russell detrás. Leclerc, que salió con neumático de seco, tocó a Hülkenberg en la curva 9 (race control: sin acción), paró al terminar la vuelta 3, por el alerón delantero según PlanetF1, y quedó último. En la vuelta 8 Valtteri Bottas, con neumático de seco, se fue largo en la zona de las curvas 13-14 y terminó en la grava (Motorsport.com; la FIA lo da como retirado con 7 vueltas); race control desplegó el Safety Car en la vuelta 9 y casi todos entraron a cambiar intermedias por neumático de seco. En la relargada de la vuelta 13 Verstappen y Russell pasaron a Antonelli.
En la vuelta 14 Bortoleto tocó a Sainz en la curva 2 y recibió 10 s, que cumplió en su parada de la 34. Verstappen lideró de la 13 a la 55 salvo la vuelta 44, cuando Antonelli encabezó mientras Red Bull paraba. En la vuelta 43 se desplegó la VSC por Albon, detenido cerca de la curva 2 (race control: comisarios en la curva 2; la caja de cambios, según F1.com); la VSC se convirtió en Safety Car completo en la 45 porque el auto era difícil de retirar (F1.com). Russell, 3.º, se detuvo en la vuelta 50 con un problema de la unidad de potencia (F1.com). La carrera se relanzó en la 52, con cuatro vueltas por delante. Leclerc, que hizo cuatro paradas, remontó hasta el 4.º y pasó a Hadjar en las vueltas finales.
Neutralizaciones (FastF1 track status, UTC): bandera roja previa 07:45:11-08:05:44; SC1 08:52:15-09:00:16 (v9 a 12; "SAFETY CAR IN THIS LAP" en la v12, relargada v13); VSC 09:53:01-09:58:26 (v43-44); SC2 09:58:26-10:13:20 (v45-51; "SAFETY CAR IN THIS LAP" en la v51, relargada v52). Sin bandera roja durante la carrera. Lideres (posición al cierre de vuelta): ANT v3-12 y v44 (11 vueltas), VER v13-55 salvo v44 (42). Bandera azul repetida a PER. Race control: T9 LEC-HUL (16:40:50, primera vuelta libre; notado en la v7), revisado sin investigación posterior; BOR-SAI T2 (17:01) → 10 s (Doc 52, "wholly to blame", sin tolerancia de relargada); ALO falsa largada, sin acción; BEA con bandera blanquinegra por límites (v55) y 2 anulaciones más (Doc 55, 12 vueltas anuladas entre GAS, LEC, NOR, COL, HUL, BEA y ANT). Causas del SC1 (BOT) y de la VSC/SC2 (ALB, caja) y del DNF de RUS: prensa (Motorsport.com, F1.com, PlanetF1), sin documento FIA que las explique. Cronometraje de LEC: inconsistente desde la v44 (+19,5 s contra Doc 53), gráficos corregidos con el Doc 53.
All ten leaders on lap 3 were on intermediates. Antonelli led laps 3-12. Leclerc, on slicks, pitted at the end of lap 3 for a front wing after touching Hulkenberg. Bottas went off on lap 8 (Motorsport.com) and the Safety Car came out on lap 9; nearly everyone switched from intermediates to dry tyres. At the lap-13 restart Verstappen and Russell passed Antonelli. Verstappen led laps 13-55 except lap 44. The VSC on lap 43 and the second Safety Car came after Albon stopped; Russell retired on lap 50; the race restarted on lap 52 with four laps left.
Los 8 que largaron con neumático de seco perdieron en promedio 7,5 puestos en la primera vuelta; Gasly pasó de 9.º a 18.º y Colapinto, que ya salía 21.º, ganó uno
Puestos al cierre de la v3 menos parrilla: intermedias +6,1 (n=9), seco -7,5 (n=8; -6,0 sin LEC), cambio en boxes +1,0 (n=5); GAS -9, COL +1, HAM -13, NOR -11, LEC -18
Dry-tyre starters lost 7.5 places on average on the first free lap; Gasly went from 9th to 18th
Con la pista mojada, el neumático de seco fue un castigo en la primera vuelta libre: tiempos de 2:21 (Gasly) contra 1:54 (Verstappen, con intermedias). Gasly pasó del 9.º al 18.º; Hamilton, del 2.º al 15.º; Norris, del 5.º al 16.º; Alonso, del 12.º al 17.º. Colapinto, que salía 21.º con neumático de seco, ganó un puesto. Los dos Alpine hicieron la misma apuesta que Ferrari, McLaren, Aston Martin, Haas y Cadillac; la prensa argentina la criticó como error de Alpine (MDZ, La Nación). Los cinco que cambiaron a intermedias en boxes antes de largar (Piastri, Bortoleto, Stroll, Hülkenberg y Pérez) ganaron en promedio un puesto.
La apuesta tuvo su revancha después del Safety Car: cuando la pista se secó, las gomas de seco eran más rápidas, y Hamilton pasó de la vuelta 8 a la 12 de 83 a 6 s del líder y terminó 3.º. Pero Colapinto y Gasly no tuvieron esa revancha: ya estaban al fondo cuando salió el Safety Car.
Compuesto de cada piloto en la v3 (FastF1, primera vuelta libre) y cambio en la formación (parada en v1-2). Posiciones ganadas (+) en la v3 respecto de la parrilla del Doc 47. neumático de seco: HAM -13, LEC -18, NOR -11, GAS -9, ALO -5, BEA -3, BOT -2, COL +1. intermedias: VER -2, ANT +2, RUS +5, HAD +3, LAW +7, SAI +7, OCO +9, ALB +11, LIN +13. cambio a intermedias en boxes: PIA -4, BOR -1, STR +1, HUL +3, PER +6. Medias: intermedias +6,1, seco -7,5, cambio en boxes +1,0. LEC incluye el toque con HUL (T9, v7 según race control; revisado, sin acción) y la parada del alerón al cierre de la v3; sin él el seco promedia -6,0. Dato de la lista de gomas iniciales: Motorsport.com da VER, ANT, RUS y HAD con intermedias y HAM, LEC, NOR, PIA y GAS con seco; PIA salió con medio y cambió a intermedias en la v2 (FastF1), así que la lista de la prensa no coincide con el cronometraje y no se usa. Los tiempos de la v3 de COL (142,4 s) y GAS (141,8 s) son 25 s peores que los de intermedias en la misma vuelta.
On the wet track dry tyres cost places immediately: Gasly P9 to P18, Hamilton P2 to P15, Norris P5 to P16. Colapinto, starting 21st, gained one. Dry-tyre starters lost 7.5 places on average, intermediate starters gained 6.1. The bet paid off for Hamilton after the Safety Car, but Alpine were already at the back.
Ver el caso del primer Safety Car: el tren partido de Sepang →
El primer Safety Car salió barato para los que pararon en el primer minuto (9,5 s) y caro para los últimos: Colapinto y Gasly entraron después de dos minutos y perdieron 25 s, como en una parada normal
Paradas por timing exacto (PitInTime vs track status): SC1 19 autos (HAM no); pérdida contra HAM, <=70 s: mediana 9,5 s (n=13); >=100 s: 23,6 s (n=6); r=0,84; COL 24,5 s, GAS 25,0 s
The first Safety Car was cheap for those who stopped in the first minute and expensive for the back of the field; Colapinto and Gasly paid 25s
Parar bajo Safety Car es barato porque el pelotón avanza despacio mientras uno está en boxes, pero esa ventaja depende de cuándo se entra. Los 13 que entraron en el primer minuto desde el despliegue (a la vuelta 9) perdieron entre 5,5 y 16,9 s respecto de Hamilton, que no paró, con una mediana de 9,5 s. Los 6 que entraron después de los dos minutos (Alonso, Norris, Leclerc, Gasly, Colapinto y Bearman) perdieron entre 20,2 y 26,6 s: casi lo mismo que una parada con bandera verde (26,4 s de mediana entre las 28 paradas verdes). Colapinto entró a los 152 s y perdió 24,5 s; Gasly, a los 139 s y perdió 25,0 s. Una explicación posible, no medida: iban al fondo, el Safety Car tarda más en llegar a ellos y el pelotón todavía no se había juntado, así que la parada no les salió gratis.
La segunda tanda de paradas fue más pareja. Bajo la VSC pararon Colapinto, Sainz, Verstappen, Hamilton, Leclerc, Lindblad, Stroll, Antonelli, Russell y Hadjar, y bajo el segundo Safety Car, Bortoleto, Pérez, Piastri, Norris, Lawson, Alonso, Hülkenberg y Gasly. Los que pararon justo antes sin saber lo que venía pagaron una parada completa: Ocon lo hizo 93 s antes de la VSC (vuelta 41) y Bearman en la vuelta 38. Colapinto, en cambio, entró 21 s después del despliegue de la VSC (28,2 s de pit lane).
Regla de atribución: PitInTime dentro de [despliegue, fin] del track status (SC1 08:52:15-09:00:16; VSC 09:53:01-09:58:26; SC2 09:58:26-10:13:20 UTC), no por número de vuelta. Pérdida de la parada SC1 = (tiempo acumulado entre el cierre de la v8 y de la v10 del auto que para) menos el de Hamilton (único que no paró; BEA, que entró en la v10, se mide entre las v9 y v11): cerca (<=70 s del despliegue, n=13) mín 5,5, mediana 9,5, máx 16,9; tarde (>=100 s, n=6) mín 20,2, mediana 23,6, máx 26,6; correlación entre segundos desde el despliegue y pérdida r=0,84. Pit lane (PitOut - PitIn) mediana por régimen: verde 28,2 s (n=30), SC1 28,6 s (n=19), VSC 27,8 s (n=10), SC2 28,0 s (n=8): el tiempo en boxes es el mismo; lo que cambia es cuánto avanza el resto. Pérdida de las paradas verdes contra los que no pararon en la ventana v(n-1)-v(n+1): mediana 26,4 s (n=28, referencia de 12 a 20 autos). Para la VSC y el SC2 no se publica un ahorro en segundos: la ventana de referencia depende del punto de pista en que cada auto estaba al desplegarse. Pararon bajo VSC (PitInTime): COL v42 (+21 s), SAI v42 (+32 s, 39,7 s de pit lane), VER v43 (+44), HAM v43 (+85), LEC v43 (+104), LIN v43 (+142), STR v43 (+144), ANT v44 (+193), RUS v44, HAD v44 (+218). Bajo SC2: BOR v44 (+33 s tras el despliegue), PIA v45 (+49), NOR v45 (+57), LAW v45 (+67), ALO v45 (+80), HUL v45 (+81), GAS v45 (+125), PER v44. Paradas verdes cercanas: HUL v8 (68 s antes del SC1), OCO v41 (93 s antes de la VSC), BEA v38. Nota: los nueve primeros de la v13 están en la tabla de abajo.
Stopping under the Safety Car is cheap only if you stop early: the 13 cars that came in within 70s of the deployment lost 5.5-16.9s against Hamilton (who did not stop), median 9.5s; the 6 that came in after 100s, including both Alpines, lost 20-27s, about the same as a green-flag stop.
Safety Car 1 (vuelta 9): quién paró y cuánto le costó (ordenado por tiempo desde el despliegue)
| Piloto | Equipo | Pos. v8 | Entró | Seg. desde el despliegue | Pit lane (s) | Pérdida vs Hamilton (s) | Pos. v13 | Δ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ANT | Mercedes | 1 | v9 | 20 | 27,6 | 9,7 | 3 | -2 |
| VER | Red Bull Racing | 2 | v9 | 21 | 27,5 | 10,6 | 1 | +1 |
| RUS | Mercedes | 3 | v9 | 25 | 28,7 | 9,5 | 2 | +1 |
| HAD | Red Bull Racing | 4 | v9 | 34 | 28,1 | 5,5 | 4 | 0 |
| LAW | Racing Bulls | 5 | v9 | 43 | 28,6 | 6,8 | 5 | 0 |
| OCO | Haas F1 Team | 6 | v9 | 45 | 28,7 | 6,6 | 6 | 0 |
| SAI | Williams | 7 | v9 | 49 | 32,0 | 11,4 | 17 | -10 |
| LIN | Racing Bulls | 8 | v9 | 50 | 28,4 | 6,6 | 7 | +1 |
| ALB | Williams | 9 | v9 | 56 | 32,4 | 16,9 | 13 | -4 |
| PIA | McLaren | 10 | v9 | 57 | 29,1 | 11,2 | 9 | +1 |
| BOR | Audi | 11 | v9 | 58 | 27,8 | 7,6 | 8 | +3 |
| STR | Aston Martin | 12 | v9 | 61 | 27,9 | 8,2 | 11 | +1 |
| PER | Cadillac | 14 | v9 | 69 | 29,7 | 10,8 | 15 | -1 |
| NOR | McLaren | 15 | v9 | 109 | 30,9 | 22,6 | 14 | +1 |
| LEC | Ferrari | 18 | v9 | 114 | 28,6 | 20,2 | 20 | -2 |
| ALO | Aston Martin | 16 | v9 | 122 | 28,3 | 22,2 | 16 | 0 |
| GAS | Alpine | 19 | v9 | 139 | 28,0 | 25,0 | 18 | +1 |
| COL | Alpine | 21 | v9 | 152 | 27,8 | 24,5 | 21 | 0 |
| BEA | Haas F1 Team | 20 | v10 | 284 | 28,6 | 26,6 | 19 | +1 |
VSC y segundo Safety Car (vueltas 43 a 45)
| Piloto | Equipo | Pos. v41 | Parada (régimen · pit lane) | Pos. v52 (relargada) | Δ |
|---|---|---|---|---|---|
| VER | Red Bull Racing | 1 | VSC v43 · 27,5 s | 1 | 0 |
| ANT | Mercedes | 2 | VSC v44 · 27,1 s | 2 | 0 |
| HAM | Ferrari | 5 | VSC v43 · 28,1 s | 4 | +1 |
| LEC | Ferrari | 9 | VSC v43 · 28,1 s | 5 | +4 |
| HAD | Red Bull Racing | 4 | VSC v44 · 27,3 s | 3 | +1 |
| PIA | McLaren | 6 | SC2 v45 · 27,4 s | 6 | 0 |
| LAW | Racing Bulls | 8 | SC2 v45 · 29,8 s | 7 | +1 |
| ALO | Aston Martin | 10 | SC2 v45 · 27,7 s | 8 | +2 |
| NOR | McLaren | 7 | SC2 v45 · 27,8 s | 10 | -3 |
| LIN | Racing Bulls | 12 | VSC v43 · 28,0 s | 11 | +1 |
| HUL | Audi | 11 | SC2 v45 · 28,1 s | 9 | +2 |
| STR | Aston Martin | 13 | VSC v43 · 27,5 s | 12 | +1 |
| COL | Alpine | 15 | VSC v42 · 28,2 s | 13 | +2 |
| BEA | Haas F1 Team | 17 | verde v38 · 28,1 s | 14 | +3 |
| OCO | Haas F1 Team | 14 | verde v41 · 28,3 s | 15 | -1 |
| GAS | Alpine | 18 | SC2 v45 · 28,4 s | 16 | +2 |
| SAI | Williams | 16 | VSC v42 · 39,7 s | 17 | -1 |
| BOR | Audi | 20 | SC2 v44 · 27,7 s | 18 | +2 |
| PER | Cadillac | 21 | verde v39 · 31,4 s / SC2 v44 · 28,8 s | 19 | +2 |
| RUS | Mercedes | 3 | VSC v44 · 27,6 s | - | - |
Con medio, Colapinto fue 0,31 s por vuelta más rápido que Gasly y Antonelli 1,5 s más rápido que él; con duro, parejo con Gasly y 0,10 s por detrás de Aston Martin, el mejor equipo no grande
C2: Medio v17-24: COL -0,22 (n=8) · GAS +0,09 (n=8) · ANT -1,69 · RUS -1,39; Duro v16+: COL +0,22 (n=9) · GAS +0,14 (n=9) · Aston Martin +0,12 (ALO +0,06, STR +0,18) · BEA -0,11
Race pace by compound: on mediums Colapinto was 0.31 s per lap quicker than Gasly; on hards they are level and Aston Martin is the best non-big team
Para comparar ritmos hay que comparar lo mismo: la misma goma, las mismas vueltas, aire limpio y el combustible descontado. Acá cada vuelta de cada piloto se resta de la mediana de todos en esa misma vuelta, y así se descuentan la mejora de la pista y el combustible, que valen igual para todos. Con medio (vueltas 17 a 24, goma de 8 a 15 vueltas de uso), Colapinto fue 0,22 s por vuelta más rápido que el campo y Gasly 0,09 s más lento: 0,31 s a favor de Colapinto, con 8 vueltas cada uno y aire limpio en las 8 de Colapinto y en 5 de Gasly. En la vuelta 17 fueron iguales: 1:42,969 contra 1:42,980.
Con duro, Colapinto (vueltas 33 a 41) fue 0,22 s más lento que el campo y Gasly (vueltas 28 a 36) 0,14 s más lento: parejo, dentro del ruido (σ cerca de 0,8 s). Los Mercedes con medio fueron 1,47 (Antonelli) y 1,17 s (Russell) por vuelta más rápidos que Colapinto con la misma goma. El mejor equipo que no es de los cuatro grandes ni Alpine fue Aston Martin en duro (Alonso +0,06, Stroll +0,18; promedio +0,12): Colapinto quedó 0,10 s por vuelta detrás. Bearman, con Haas, fue el mejor individual de esa lista (-0,11 en 11 vueltas); Racing Bulls, peor (Lawson +0,28, Lindblad +0,65). El ritmo de Alpine fue de mitad de tabla.
Método: vueltas verdes limpias (TrackStatus 1, sin entrada ni salida de boxes, sin Safety Car ni VSC, no borradas, desde la v16 porque el cambio a "NORMAL GRIP" de race control es de la v15), fuel-corregidas con 0,03 s/kg × 1,6 kg/v (estimación; FastF1 no da combustible), menos la mediana de todos los autos en esa vuelta; se descartan vueltas a más de 3 s de esa mediana. Aire limpio = al menos 2,0 s al auto de adelante al cierre de la vuelta (o ir primero). Medio v17-24: COL n=8 (aire 8), mediana cruda 1:43,089, corregida 1:41,411, σ 0,40; GAS n=8 (aire 5), cruda 1:43,468, corregida 1:41,764, σ 0,45. Con las mismas vueltas y aire limpio en ambos (v17-21, n=5), COL - GAS: mediana -0,089 s, media -0,354 s, 4 de 5 vueltas a favor de COL; la v18 de GAS (103,638) pesa en la media. Duro: COL v33-41 (9 vueltas, 7 con aire), GAS v28-36 (9, sin aire limpio: iba a 1-2 s de otro auto). Restar la mediana de cada vuelta es lo que corrige la mejora de pista entre tramos distintos. La comparación cruda de FastF1 muestra diferencias mayores (duro: 1:42,225 contra 1:43,218) porque los tramos son distintos. Vara no grande: se identifica con el dato como el equipo, fuera de Mercedes, Ferrari, McLaren, Red Bull y Alpine, de menor promedio de sus dos pilotos en Duro: Aston Martin +0,12, Haas +0,26, Racing Bulls +0,46. n chico (8-24 vueltas): la incertidumbre de una mediana de este tipo es del orden de ±0,2 s/v.
Same compound, same laps, clean air, fuel-corrected and minus the field median on each lap. On mediums (laps 17-24) Colapinto was 0.31 s per lap quicker than Gasly; on hards they are level (+0.22 against +0.14 relative to the field, within the noise). Antonelli and Russell were 1.47 and 1.17 s per lap quicker than Colapinto on the same compound. The best non-big team on hards was Aston Martin; Colapinto was 0.10 s per lap behind.
Medio (vueltas 17 a 24)
| Piloto | Equipo | n limpias / con aire | Mediana cruda | Mediana corregida (est.) | Ritmo vs campo (s/v) | σ (s) | Mejor | Δ vs COL (s/v) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ANT | Mercedes (grande) | 7 / 3 | 1:41,441 | 1:39,809 | -1,69 | 0,10 | 1:41,337 | -1,47 |
| RUS | Mercedes (grande) | 8 / 5 | 1:41,982 | 1:40,350 | -1,39 | 0,44 | 1:41,536 | -1,17 |
| COL | Alpine | 8 / 8 | 1:43,089 | 1:41,411 | -0,22 | 0,40 | 1:42,444 | - |
| BEA | Haas F1 Team | 6 / 3 | 1:43,364 | 1:41,630 | +0,08 | 0,25 | 1:43,045 | +0,30 |
| GAS | Alpine | 8 / 5 | 1:43,468 | 1:41,764 | +0,09 | 0,45 | 1:42,903 | +0,31 |
Duro (vueltas limpias desde la 16)
| Piloto | Equipo | n limpias / con aire | Vueltas | Ritmo vs campo (s/v) | σ (s) | Δ vs COL (s/v) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PIA | McLaren (grande) | 24 / 13 | v17-42 | -0,23 | 1,09 | -0,45 |
| BEA | Haas F1 Team | 11 / 9 | v26-37 | -0,11 | 0,80 | -0,32 |
| NOR | McLaren (grande) | 17 / 4 | v17-33 | +0,03 | 0,63 | -0,18 |
| ALO | Aston Martin | 14 / 6 | v17-30 | +0,06 | 0,44 | -0,16 |
| GAS | Alpine | 9 / 0 | v28-36 | +0,14 | 0,83 | -0,08 |
| STR | Aston Martin | 23 / 15 | v17-41 | +0,18 | 0,62 | -0,04 |
| COL | Alpine | 9 / 7 | v33-41 | +0,22 | 0,80 | - |
| LAW | Racing Bulls | 24 / 22 | v17-42 | +0,28 | 0,68 | +0,06 |
| ALB | Williams | 11 / 11 | v18-28 | +0,35 | 0,68 | +0,14 |
| BOR | Audi | 17 / 2 | v17-33 | +0,51 | 1,10 | +0,30 |
| OCO | Haas F1 Team | 10 / 4 | v31-40 | +0,62 | 0,70 | +0,41 |
| LIN | Racing Bulls | 23 / 13 | v17-41 | +0,65 | 0,89 | +0,43 |
| SAI | Williams | 14 / 8 | v28-41 | +0,80 | 0,84 | +0,58 |
| PER | Cadillac | 11 / 11 | v20-33 | +0,98 | 1,13 | +0,77 |
Blando (Colapinto no hizo ninguna tanda con blando fuera de la largada; Gasly, siete vueltas)
| Piloto | Equipo | n limpias / con aire | Vueltas | Ritmo vs campo (s/v) | σ (s) | Δ vs COL (s/v) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VER | Red Bull Racing (grande) | 27 / 27 | v17-55 | -1,85 | 0,73 | sin COL |
| ANT | Mercedes (grande) | 10 / 8 | v36-55 | -1,39 | 0,80 | sin COL |
| HAM | Ferrari (grande) | 18 / 11 | v17-55 | -1,33 | 0,79 | sin COL |
| RUS | Mercedes (grande) | 9 / 9 | v34-42 | -1,15 | 0,44 | sin COL |
| NOR | McLaren (grande) | 11 / 6 | v36-55 | -1,11 | 0,50 | sin COL |
| HAD | Red Bull Racing (grande) | 18 / 16 | v17-55 | -0,92 | 0,80 | sin COL |
| LEC | Ferrari (grande) | 11 / 7 | v17-27 | +0,00 | 0,75 | sin COL |
| BOR | Audi | 10 / 7 | v36-55 | +0,27 | 1,33 | sin COL |
| HUL | Audi | 28 / 5 | v17-55 | +0,50 | 0,92 | sin COL |
| OCO | Haas F1 Team | 16 / 0 | v17-55 | +0,62 | 0,65 | sin COL |
| ALB | Williams | 11 / 10 | v31-41 | +0,65 | 0,97 | sin COL |
| SAI | Williams | 13 / 9 | v17-55 | +0,72 | 0,61 | sin COL |
| GAS | Alpine | 7 / 3 | v39-55 | +1,00 | 0,88 | sin COL |
La goma de seco cayó unos 0,16 s por vuelta en los tres compuestos, sin cliff; el medio de 22 vueltas de Colapinto empezó a caerse al final y los dos Alpine gastaron las gomas igual que el resto
Degradación fuel-corregida (mediana de tandas, s/v): Duro +0,168 (n=18), Blando +0,158 (n=11), Medio +0,157 (n=5); COL Medio +0,167, Duro +0,210; GAS Medio +0,183, Duro +0,123; ±0,1 s/v
Tyres: dry-tyre degradation about 0.16 s per lap on all compounds, no cliff; Colapinto's 22-lap medium started to fall away at the end
Los compuestos del fin de semana son C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando), más intermedia y lluvia (Pirelli; documento FIA 1). Las primeras siete vueltas libres fueron con goma de intermedias para la mayoría y la pista se secó rápido tras el Safety Car de la vuelta 9: la temperatura de pista fue de 32,5 a 34,3 °C, muy lejos de los 59 °C de las prácticas, con humedad de 79 a 85 % y sin lluvia durante la carrera. En ese contexto la goma de seco duró: la caída por vuelta, una vez descontado el combustible, fue de unos 0,16 s en duro, blando y medio, con un rango grande entre pilotos. No se ve un salto de tiempos que indique que una goma se acabó.
Colapinto y Gasly estuvieron en la media: con medio, Colapinto cayó 0,17 s por vuelta (14 vueltas) y Gasly 0,18 (8 vueltas); con duro, 0,21 y 0,12. Con tan pocas vueltas el error es de ±0,1 s por vuelta, así que no se puede decir que uno gaste más que el otro. Una excepción visible: el medio de 22 vueltas de Colapinto (de la 10 a la 31) empezó a caerse a partir de la vuelta 29: 103,47 s de promedio las vueltas previas contra 103,97 y 104,75 en las dos últimas, sin tráfico (más de 13 s de aire libre). Paró en la 31.
Estrategia válida: tres paradas con las dos neutralizaciones fue lo habitual (16 de los 22 hicieron tres); Hamilton hizo dos y terminó 3.º porque no tuvo que parar en el Safety Car. No hubo undercut en la punta: Russell paró en la 32 y Antonelli y Verstappen en la 33 y el orden de arriba (Verstappen, Antonelli, Russell) no cambió. Todos los demás cambiaron a gomas de seco entre las vueltas 8 y 10, así que la apuesta de la largada solo se jugó en las primeras vueltas libres.
Pendiente de t_fc contra vuelta en tandas con al menos 8 vueltas limpias y verdes (desde la v16): Duro mediana 0,168 s/v (n=18 tandas), Blando 0,158 (n=11), Medio 0,157 (n=5). COL: Medio v17-30 +0,167 (n=14 vueltas), Duro v33-41 +0,210 (n=9); GAS: Medio v17-24 +0,183 (n=8), Duro v28-36 +0,123 (n=9). Cruda: Duro mediana 0,168. La corrección de combustible (0,048 s/vuelta) se suma a la cruda; no se corrige la mejora de pista, que resta degradación aparente (el número es un piso). n entre 8 y 17 vueltas: ±0,1 s/v. Secuencias: VER I-B-B-B (v9 SC1, v33 verde, v43 VSC), ANT I-M-B-B (v9, v33, v44 VSC), HAM B-M-B con dos paradas (v31 verde, v43 VSC). Compuestos de salida: intermedia 14 autos (9 desde la parrilla, 5 tras cambiar en la formación), seco 8. Compuestos sin dato en FastF1: LEC v29-43, HAD v32-44, ALO v32-45, BEA v39-55 (excluidos de las tablas por compuesto). Temperatura (FastF1 weather, 02:26-04:13 de sesión): pista 32,5-34,3 °C, aire 26,0-27,9 °C, humedad 79-85 %, Rainfall falso; lluvia previa a la largada verdadera. No hay informe post-carrera de Pirelli publicado ni grilla de sets por piloto oficial al cierre [NO VERIFICADO]; tipo de degradación (graining/blistering) no distinguible con este dato. Los 22 laps de COL: v28 103,528, v29 103,973, v30 104,745 (aire 7,5, 13,5 y 14,3 s).
Dry-tyre degradation was about 0.16 s per lap on all three compounds once fuel is removed, with no cliff. Colapinto and Gasly were in the middle of the field; Colapinto's 22-lap medium started to fall away from lap 29 (103.97 and 104.75 against 103.47). No undercut at the front: Russell stopped on lap 32, Verstappen and Antonelli on 33, and the order did not change. Track temperature was 32.5-34.3 °C, about half of the practice figure.
Colapinto ganó 8 puestos: 3 pasadas en pista (Bortoleto, Sainz y Bearman), 4 por las paradas de otros, 1 por un retiro y 1 en la primera vuelta libre, menos 1 que le sacó Lindblad; en la vuelta 30 llegó a ser 11.º y la parada lo mandó 19.º
COL P21→P13: supera en pista a BOR (v33), SAI (v37) y BEA (v52); por paradas ajenas a GAS, OCO, ALB (v16) y PER; por retiro a RUS (v50); a BOT ya lo tenía detrás en la primera vuelta libre; lo supera LIN. Paradas v9 SC1 (27,8 s), v31 verde (27,4 s), v42 VSC (28,2 s); 3 paradas; mejor vuelta 1:40,988 (v33)
Colapinto: 21st to 13th; 3 on-track passes (BOR, SAI, BEA), 4 from stops by other drivers (GAS, OCO, ALB, PER), 1 retirement (RUS), 1 on the first free lap (BOT), minus 1 (LIN); 11th on lap 30, 19th after his stop
Colapinto salió 21.º con neumático de seco y recorrió la primera vuelta libre en el 20.º puesto. Paró en el Safety Car de la vuelta 9 (entró a los 152 s del despliegue y perdió 24,5 s contra Hamilton), puso medios y fue último de los que seguían en carrera hasta la vuelta 15. Después subió por las paradas de los demás: pasó a Bortoleto, Albon, Pérez, Bearman, Gasly, Sainz, Leclerc, Lindblad, Stroll y Ocon cuando ellos entraron a boxes, y en la vuelta 30, con 22 vueltas de medio a cuestas, era 11.º. Paró en la 31 (duro) y cayó al 19.º: los demás ya habían parado y volvieron delante. De ahí remontó con el duro: pasó a Sainz en pista en la vuelta 37 y a Bearman cuando éste paró en la 38. Paró por tercera vez bajo la VSC (vuelta 42) y en la relargada de la vuelta 52 pasó a Bearman en pista, para quedar 13.º.
La cuenta de los 8 puestos, mirando la causa de la última pasada entre cada par: 3 en pista (Bortoleto en la vuelta 33, con duro de 2 vueltas contra el de 18 de Bortoleto; Sainz en la 37 y Bearman en la 52); 4 por paradas ajenas (Gasly, Ocon, Albon desde su parada de la vuelta 16 y Pérez); 1 por un retiro (Russell, vuelta 50); 1 en la primera vuelta libre (Bottas); y menos 1 por Lindblad. Coincide con Infobae en las 3 pasadas en pista. El detalle puesto por puesto está en el análisis especial de Colapinto. Terminó a 3,069 s del 10.º, Lindblad.
La telemetría con medio, goma de 10 vueltas y aire limpio en las dos (vuelta 19 y vuelta 17) muestra un patrón: Colapinto frena entre 27 y 55 m más tarde que Gasly en las dos curvas lentas (a los 2.550 m y a los 4.100 m de la vuelta) y gana ahí entre 0,2 y 0,4 s, y después devuelve una parte en la salida. En la v19 sacó 0,538 s de ventaja, casi toda en el segundo sector (0,316) y el tercero (0,213); en la v17, los tiempos fueron iguales (0,011 s). El patrón se repite pero no es un déficit ni una ventaja sostenida.
Posiciones al cierre de vuelta de COL (FastF1, corregidas para LEC): v3 P20 · v8 P21 · v13 P21 · v16 P20 · v17 P19 · v19 P18 · v25 P16 · v30 P11 · v31 P14 · v32 P19 · v33 P18 · v37 P16 · v38 P15 · v42 P14 · v43 P15 · v52 P13 · v55 P13. Cambios contra rivales (COL pasa): v16 BOR (estrategia del rival o de COL); v17 ALB (estrategia del rival o de COL); v19 PER (estrategia del rival o de COL); v24 BEA (estrategia del rival o de COL); v25 GAS (estrategia del rival o de COL); v26 SAI (estrategia del rival o de COL); v28 LEC (estrategia del rival o de COL); v29 LIN (estrategia del rival o de COL); v29 STR (estrategia del rival o de COL); v30 OCO (estrategia del rival o de COL); v33 BOR (estrategia del rival o de COL); v37 SAI (pista); v37 GAS (estrategia del rival o de COL); v38 BEA (estrategia del rival o de COL); v42 OCO (estrategia del rival o de COL); v52 BEA (pista). Clasificación de causas: paradas del rival en la vuelta del cambio o la anterior = estrategia; retiros por el Doc 53; "pista" = cambio de posición sin parada de ninguno de los dos en esa vuelta ni las vecinas, inferido de las posiciones al cierre de vuelta (puede perder pasadas dobles dentro de una vuelta). Paradas de COL: v9 SC1 27,8 s (152 s tras el despliegue), v31 verde 27,4 s, v42 VSC 28,2 s (21 s tras el despliegue). Mejor vuelta v33 1:40,988 (Doc 53). Telemetría (Medio, vida de goma 10 en ambos, aire 4,0 y 2,6 s): v19 COL 1:42,444 - GAS 1:42,982 = -0,538 s (S1 -0,009, S2 -0,316, S3 -0,213); v17 COL 1:42,969 - GAS 1:42,980 = -0,011 s (S1 +0,165, S2 -0,366, S3 +0,190). Delta de telemetría anclado al tiempo oficial (deriva corregida -0,200 y +0,093 s). Punto de frenada (m): curva A COL 2583/2561 (v17/v19) contra GAS 2550/2534; curva B COL 4146/4140 contra GAS 4091/4107; velocidad mínima B COL 72/71 km/h contra GAS 74/74; Vmax COL 310/314, GAS 314/316 km/h. Pre-incidente: Colapinto no tuvo incidentes en carrera (race control: solo una vuelta borrada por límites en T12 en la v6, 2:04,830).
Colapinto started 21st on dry tyres, was 20th after the first free lap, stopped under the first Safety Car (152 s after deployment, 24.5s lost against Hamilton), climbed as others pitted, was 11th on lap 30, stopped on lap 31 and fell to 19th, then recovered with the hards: Sainz on track on lap 37, Bearman when he pitted, and Bearman again on track at the lap-52 restart for 13th. The 8 places: 3 retirements (Russell, Albon, Bottas), 2 on track (Sainz, Bearman), 4 from others' strategy (Gasly, Bortoleto, Ocon, Perez), minus Lindblad. He finished 3.069s from tenth. On telemetry he brakes 27-55 m later than Gasly in the two slow corners and gives some back on exit; lap 19: -0.538 s, lap 17: -0.011 s.
Lindblad ganó 12 puestos (salía 22.º por 30 puestos de penalización), Colapinto 8; Russell perdió 13 por el abandono, Bortoleto 8 y Gasly 7
Δ grilla→llegada (Doc 47 → Doc 53): LIN +12, COL +8, LAW/ALO/HUL +4, HAD +3; RUS -13 (DNF), BOR -8, GAS -7, NOR -4, SAI -4
Places gained and lost: Lindblad +12, Colapinto +8; Russell -13, Bortoleto -8, Gasly -7
Entre los que terminaron, ganaron más Lindblad (+12, del 22.º al 10.º: salió con intermedias y ganó 13 puestos en la primera vuelta libre), Colapinto (+8), Lawson, Alonso y Hülkenberg (+4 cada uno) y Hadjar (+3). Perdieron Bortoleto (-8, con 10 s de sanción y cuatro paradas), Gasly (-7), Norris y Sainz (-4 cada uno). Norris, 9.º, está citado por los comisarios por su conducta bajo el Safety Car y su puesto es provisional. Leclerc terminó donde salió, 4.º, después de ir último en la vuelta 4. Russell figura con -13 porque el abandono lo clasifica 20.º.
Δ = parrilla (Doc 47) menos posición en el Doc 53. Los no clasificados (ALB 41 v., BOT 7 v.) y RUS (49 v.) se ordenan por vueltas completadas. BOR 10 s (Doc 52) cumplida en su parada de la v34. Pérdida de NOR condicionada a la citación (Doc 54, 19:20): con una penalización de tiempo de más de 5,004 s (la diferencia COL-NOR) caería detrás de Colapinto, que subiría un puesto. Sin decisión publicada al cierre.
Lindblad +12, Colapinto +8, Lawson/Alonso/Hulkenberg +4; Russell -13 (DNF), Bortoleto -8, Gasly -7. Norris (9th) is summoned and provisional.
Una sanción de 10 s a Bortoleto, cuatro citaciones sin resolver (Norris, Albon, Piastri, Hülkenberg) y doce vueltas anuladas por límites de pista; ninguna sanción a Alpine
Race control: bandera roja previa, SC1, VSC, SC2; Doc 52 (BOR 10 s), 54 (NOR), 49 (ALB), 50 (PIA), 51 (HUL), 55 (12 vueltas anuladas), 48 (SAI, multa de 100 euros en reconocimiento)
Race control: Bortoleto 10 s; four summons pending; no action against Alpine
Bortoleto recibió 10 segundos por provocar la colisión con Sainz en la curva 2 tras la relargada (Documento 52 de los comisarios): fue "totalmente responsable" y no se aplicó la tolerancia de relargada. Quedó 18.º. Cuatro más fueron citados a los comisarios después de la carrera sin decisión publicada: Norris (conducta bajo el Safety Car), Albon y Piastri (conducta errática en la entrada de boxes en la vuelta 9) y Hülkenberg (salida insegura de boxes, vuelta 35). Se anularon doce vueltas por salirse de pista, entre ellas una de Colapinto en la vuelta 6, que no cambió nada. Alonso fue revisado por una falsa largada y no recibió sanción. No hubo investigaciones ni sanciones para Alpine.
Doc 52 (04-oct, 18:18): BOR causó una colisión con SAI en la T2 (17:01), 10 s, Apéndice L Cap. IV Art. 2 d). Doc 55 (19:00): 12 vueltas anuladas por no usar la pista en las curvas 1, 6, 12, 14 y 15 (GAS 2, LEC 1, NOR 2, COL 1, HUL 1, BEA 3, ANT 2); la de COL es la v6, 2:04,830, T12. Doc 48: SAI 80,3 km/h en el pit lane en vueltas de reconocimiento, multa de 100 euros. Citaciones sin decisión: Docs 49 (ALB) y 50 (PIA) a las 19:00 por "driving erratically in pit entry road at 16:53"; Doc 51 (HUL, "unsafe release" 17:35) a las 18:40; Doc 54 (NOR, "driving erratically under Safety Car conditions, leaving the track and re-joining unsafely and/or overtaking another car behind the Safety Car at 18:08") a las 19:20. Race control: T9 LEC-HUL revisado sin investigación posterior; ALO "moving before signal (16:39:27)" revisado, sin más; mensajes de abajo en UTC.
Bortoleto: 10 s for causing a collision with Sainz at turn 2 (Doc 52). Four summons (Norris, Albon, Piastri, Hulkenberg) have no published decision. Twelve laps deleted for track limits (Doc 55). No investigations for Alpine.
| Hora UTC | Vuelta | Mensaje de race control |
|---|---|---|
| 06:42:57 | 1 | DELAYED START |
| 06:47:09 | 1 | RISK OF RAIN FOR THE F1 RACE IS 90% |
| 07:30:05 | 1 | FORMATION LAP WILL START AT 15:40 |
| 07:35:03 | 1 | FORMATION LAP(S) BEHIND SAFETY CAR |
| 07:45:11 | 1 | STARTING PROCEDURE SUSPENDED |
| 08:04:01 | 1 | START ORDER: ORIGINAL GRID |
| 08:33:00 | 1 | RACE START |
| 08:36:37 | 2 | STANDING START |
| 08:47:44 | 7 | TURN 9 INCIDENT INVOLVING CARS 16 (LEC) AND 27 (HUL) NOTED - CAUSING A COLLISION (16:40:50) |
| 08:50:09 | 8 | FIA STEWARDS: TURN 9 INCIDENT INVOLVING CARS 16 (LEC) AND 27 (HUL) REVIEWED NO FURTHER INVESTIGATION - CAUSING A COLLISION (16:40:50) |
| 08:52:16 | 9 | SAFETY CAR DEPLOYED |
| 08:58:50 | 12 | SAFETY CAR IN THIS LAP |
| 09:00:46 | 13 | INCIDENT INVOLVING CAR 14 (ALO) NOTED - FALSE START - MOVING BEFORE SIGNAL (16:39:27) |
| 09:03:09 | 14 | TURN 2 INCIDENT INVOLVING CARS 5 (BOR) AND 55 (SAI) NOTED - CAUSING A COLLISION (17:01:01) |
| 09:04:54 | 15 | NORMAL GRIP DELTA ACTIVE |
| 09:04:57 | 15 | NORMAL GRIP CONDITIONS |
| 09:06:54 | 16 | FIA STEWARDS: INCIDENT INVOLVING CAR 14 (ALO) REVIEWED NO FURTHER INVESTIGATION - FALSE START - MOVING BEFORE SIGNAL (16:39:27) |
| 09:08:11 | 17 | INCIDENT INVOLVING CAR 23 (ALB) NOTED - DRIVING ERRATICALLY (16:53:01) |
| 09:09:13 | 17 | FIA STEWARDS: TURN 2 INCIDENT INVOLVING CARS 5 (BOR) AND 55 (SAI) UNDER INVESTIGATION - CAUSING A COLLISION (17:01:01) |
| 09:15:10 | 21 | FIA STEWARDS: 10 SECOND TIME PENALTY FOR CAR 5 (BOR) - CAUSING A COLLISION (17:01:01) |
| 09:18:13 | 23 | FIA STEWARDS: INCIDENT INVOLVING CAR 23 (ALB) WILL BE INVESTIGATED AFTER THE RACE - DRIVING ERRATICALLY (16:53:01) |
| 09:38:40 | 35 | INCIDENT INVOLVING CAR 27 (HUL) NOTED - UNSAFE RELEASE (17:35:56) |
| 09:43:38 | 38 | FIA STEWARDS: INCIDENT INVOLVING CAR 27 (HUL) WILL BE INVESTIGATED AFTER THE RACE - UNSAFE RELEASE (17:35:56) |
| 09:45:45 | 39 | FIA STEWARDS: PENALTY SERVED - 10 SECOND TIME PENALTY FOR CAR 5 (BOR) - CAUSING A COLLISION (17:01:01) |
| 09:53:01 | 43 | VSC DEPLOYED |
| 09:58:26 | 45 | SAFETY CAR DEPLOYED |
| 10:03:36 | 48 | LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE THE SAFETY CAR: 55, 5, 11 |
| 10:11:34 | 51 | SAFETY CAR IN THIS LAP |
| 10:16:41 | 53 | TURN 1 INCIDENT INVOLVING CAR 1 (NOR) NOTED - DRIVING ERRATICALLY (18:08:52) |
| 10:20:15 | 55 | CHEQUERED FLAG |
| 10:22:50 | 55 | FIA STEWARDS: TURN 1 INCIDENT INVOLVING CAR 1 (NOR) WILL BE INVESTIGATED AFTER THE RACE - DRIVING ERRATICALLY (18:08:52) |
| 10:25:57 | 55 | BLACK AND WHITE FLAG FOR CAR 87 (BEA) - TRACK LIMITS |
La prensa cuenta una carrera de lluvia, el "error" de Alpine al largar con seco y la primera victoria de Verstappen en 2026; Colapinto todavía no habló
Prensa (04-oct-2026): F1.com, Sky Sports, Crash.net, Motorsport.com, PlanetF1, Infobae, MDZ, La Nación; sin declaraciones de COL, GAS ni Alpine al cierre
Press: a rain race, Alpine's dry-tyre gamble criticised, no Colapinto statement yet
F1.com, Sky Sports y Al Jazeera coinciden en que fue la primera victoria de Verstappen en 2026 y la 72.ª de su carrera, y en que Hamilton fue 3.º tras una remontada desde el fondo. Motorsport.com cuenta una demora adicional por fallas de software de potencia en la vuelta de formación (Hamilton incluido). MDZ y La Nación hablan de un error de Alpine al largar con neumático de seco en pista mojada ("errática estrategia de Alpine", MDZ). Infobae cuenta que Colapinto ganó 8 puestos, 3 de ellos en pista. Al cierre de este informe no encontramos declaraciones posteriores a la carrera de Colapinto, Gasly, Steve Nielsen ni Flavio Briatore: se agregan cuando aparezcan.
Las páginas se leyeron con un resumen automático de WebFetch, no con el texto crudo: lo que coincide entre medios independientes se da por verificado y lo que sale de uno solo se marca. [VERIFICADO, varios medios] Primera victoria de VER en 2026 (72.ª) y podio VER-ANT-HAM: F1.com https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-wins-rain-hit-bahrain-gp-in-malaysia-over-antonelli-as-russell-retires-late-on.6qfpIHPch8mIVj2YgfHdCp; Sky Sports https://www.skysports.com/f1/news/13594860/bahrain-gp-in-malaysia-max-verstappen-wins-first-race-of-2026-f1-season-in-wild-rain-hit-grand-prix-as-lewis-hamilton-surges-back; Al Jazeera https://www.aljazeera.com/sports/2026/10/4/red-bulls-verstappen-wins-rain-delayed-bahrain-gp-f1-race-in-sepang (todas 04-oct-2026). [VERIFICADO] Lluvia torrencial previa y radar de la FIA caído unos 25 min: The Race https://www.the-race.com/formula-1/start-of-malaysian-f1-race-delayed-by-huge-downpour-sepang-bahrain/. [UNA FUENTE] Fallas de software de potencia en la formación (Motorsport.com https://www.motorsport.com/f1/news/f1-bahrain-gp-in-malaysia-report/10861843/; PlanetF1 las atribuye a autos con motor Ferrari). [UNA FUENTE] Crítica a Alpine: MDZ https://www.mdzol.com/deportes/2026/10/4/en-vivo-colapinto-larga-anteultimo-en-un-acalorado-gp-de-barein-que-se-corre-en-sepang-1985583.html y La Nación https://www.lanacion.com.ar/deportes/automovilismo/franco-colapinto-en-la-carrera-del-gran-premio-de-bahrein-en-malasia-de-formula-1-nid04102026/. [UNA FUENTE] Colapinto: 3 pasadas en pista y 5 por paradas y problemas ajenos: Infobae https://www.infobae.com/deportes/2026/10/04/radiografia-de-la-carrera-de-colapinto-en-el-gp-de-barein-de-f1-en-malasia-gano-ocho-lugares-a-un-gran-ritmo-y-supero-a-gasly/ (nuestro conteo desde el cronometraje: 2 en pista). [UNA FUENTE] Russell: problema de unidad de potencia, iba 3.º (F1.com; Grandprix.com lo pone 4.º). Citaciones post-carrera: GPblog https://www.gpblog.com/en/breaking-news/three-drivers-called-before-fia-stewards-over-multiple-bahrain-gp-breaches (04-oct-2026; los documentos FIA son 49, 50, 51 y 54). Campeonato: RacingNews365 https://racingnews365.com/2026-f1-championship-standings-after-bahrain-grand-prix-in-malaysia (verificado por suma: Doc 72 de Bakú más los puntos del Doc 53). Sin declaraciones post-carrera de COL, GAS, Nielsen o Briatore encontradas [NO VERIFICADO]. Contradicciones entre fuentes: Wikipedia da 55 vueltas "reducidas de 56" sin motivo; demora de 90 min a 1 h 40 según el medio; vuelta del SC1 entre la 8 y la 10 (FIA y FastF1: v9).
F1.com, Sky and Al Jazeera agree on Verstappen's first win of 2026 (72nd career) and Hamilton's recovery to third. Motorsport.com reports a software power problem on the formation lap. MDZ and La Nación criticise Alpine for starting on dry tyres. Infobae counts 3 of Colapinto's 8 places as on-track passes. We found no post-race statements from Colapinto, Gasly, Nielsen or Briatore.
La carrera en una idea: ganó el que acertó la goma del Safety Car, no el más rápido; Antonelli sigue lejos (84 puntos) y Alpine, 6.º con 68, queda a 22 de Racing Bulls
Síntesis: resultado vs ritmo; campeonato tras Sepang: ANT 320, RUS 236, HAM 214, LEC 191, NOR 188, VER 188; Mercedes 556, Ferrari 405, McLaren 316, Red Bull 298, Racing Bulls 90, Alpine 68
Closing: the winner read the Safety Car tyre call best; Antonelli leads Russell by 84; Alpine 6th with 68, 22 behind Racing Bulls
Lo que dice el resultado: Verstappen, Antonelli y Hamilton. Lo que dice el ritmo: los Mercedes con medio fueron los más rápidos de la pista, Verstappen con blando fue todavía algo más rápido (0,29 s por vuelta sobre Antonelli en las vueltas 17 a 32), Hamilton estuvo a 83 s del líder y terminó 3.º, y Russell, que iba 3.º, perdió el podio (por la unidad de potencia, según F1.com). En el campeonato, Antonelli lidera con 320 puntos y Russell, 2.º, tiene 236; Mercedes suma 556 y Ferrari 405. Alpine no sumó y es 6.º con 68, a 22 puntos de Racing Bulls (90, con el punto de Lindblad). Colapinto sigue 12.º con 27 puntos y Gasly 10.º con 41.
Para Colapinto, mirando adelante: con el auto que tuvo en Sepang, parejo con Gasly y detrás de Aston Martin en duro, el punto estaba a 3 s y se perdió en la largada con neumático de seco y en las paradas. Dos cosas siguen sin respuesta de Alpine: por qué apostó a seco en la largada y qué pasó con la tanda de 22 vueltas con medio. El dato para llevarte: Lindblad, que salió último por 30 puestos de penalización, terminó 10.º y fue el que más puestos ganó (+12) con un ritmo en duro 0,43 s por vuelta peor que el de Colapinto: su punto se explica sobre todo por la primera vuelta con intermedias, no por el ritmo en duro.
Campeonato tras Sepang (RacingNews365 y Wikipedia, 04-oct-2026; verificado por suma de los puntos del Doc 72 de Bakú más el Doc 53): pilotos ANT 320 (302+18), RUS 236, HAM 214 (199+15), LEC 191 (179+12), NOR 188 (186+2), VER 188 (163+25); constructores Mercedes 556 (538+18), Ferrari 405 (378+27), McLaren 316 (306+10), Red Bull 298 (263+35), Racing Bulls 90 (83+7), Alpine 68 (sin cambios). COL 27 puntos (12.º), GAS 41 (10.º). Síntesis resultado vs ritmo: resultado definido por la goma de la largada (intermedias +6,1 vs seco -7,5 puestos en la v3), por el tiempo de entrada en el SC1 (9,5 s contra 23,6 s de pérdida) y por el abandono de RUS; ritmo real: Mercedes (Medio) y VER (Blando) por delante del resto; Alpine de mitad de tabla.
Closing: the result says Verstappen, Antonelli, Hamilton. The pace says the Mercedes were quickest on mediums and Verstappen a little quicker on softs; Hamilton was 83s behind on lap 8 and finished third; Russell lost the podium to the power unit. Antonelli leads Russell 320 to 236; Alpine are 6th with 68, 22 behind Racing Bulls. Data point to take away: Lindblad started last, finished 10th (+12) with hard-tyre pace 0.43 s per lap worse than Colapinto: his point came from choosing intermediates on the grid.
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (pace, telemetría, neumáticos, controversias, prensa y control de calidad), con datos oficiales de FastF1. Publicado 04-oct-2026.Fuente: FastF1 (timing, telemetría, clima, race control), documentos FIA citados, prensa citada con medio y fecha. Publicado 04-oct-2026.Source: FastF1 (timing, telemetry, weather, race control), FIA documents and press cited by outlet and date. Published 04-Oct-2026.
Colapinto ganó 8 puestos y el motor fueron las paradas de los otros: subió del 21.º al 11.º sin adelantar a nadie, devolvió 8 al parar él y cerró 13.º con 3 pasadas en pista
COL P21→P13: +10 por paradas ajenas (v16-30, P21→P11, 0 en pista), -8 por su parada (v31-32, P19), +5 (v33-42: BOR y SAI en pista; GAS, BEA, OCO por paradas), -1 (BEA, VSC), +1 retiro RUS (v50), +1 BEA en pista (v52)
Colapinto gained 8 places, mostly through other drivers' pit stops: 21st to 11th without a single on-track pass, 8 handed back when he stopped, 13th at the flag with 3 on-track passes
La respuesta corta: Colapinto salió 21.º y estuvo entre los tres últimos hasta la vuelta 7 y fue último de la 8 a la 15. Desde la 16 hasta la 30 diez rivales fueron entrando a boxes por su primera parada de seco y él, que seguía en pista con el medio puesto bajo el primer Safety Car, los fue pasando uno por uno: en la vuelta 30 era 11.º y no había adelantado a nadie en pista. Esa ventaja era prestada. Cuando paró él, en la vuelta 31, los mismos rivales que ya habían parado volvieron adelante: perdió 8 puestos en dos vueltas y quedó 19.º.
Lo que quedó fue lo que sumó después. Con las segundas paradas de los demás (vueltas 33 a 42) recuperó 5, dos de ellos adelantando en pista (Bortoleto y Sainz). Perdió uno ante Bearman cuando paró bajo la VSC, ganó uno cuando Russell abandonó y otro, el último, cuando pasó a Bearman en pista en la relargada de la vuelta 52. Terminó 13.º, a 3,069 s del punto. Hay un dato que explica por qué no alcanzó: su parada bajo el primer Safety Car le costó 24,5 s contra una mediana de 9,5 s de los que entraron en el primer minuto.
Balance por vuelta de Colapinto (posición al cierre de vuelta, FastF1; Leclerc corregido con el Doc 53): v3 P20; v7 P21 (lo pasa Leclerc, con intermedias nuevas); último de los que seguían (21.º) de la v8 a la v15; tramo A, v16-30: +10 (BOR, ALB, PER, BEA, GAS, SAI, LEC, LIN, STR, OCO), todos con parada del rival en la misma vuelta o la anterior, ninguno en pista; P11 en la v30. Tramo B, v31-32: -8 (LIN, OCO, STR; BEA, BOR, GAS, LEC, SAI) por su parada v31; P19. Tramo C, v33-42: +5 (BOR en pista v33, GAS por parada v37, SAI en pista v37, BEA por parada v38, OCO v42); P14. Tramo D: v43 -1 (BEA, tras la parada de Colapinto bajo VSC); v50 +1 (RUS se detiene); v52 +1 (BEA en pista); P13. Suma: +1 -1 +10 -8 +5 -1 +1 +1 = +8 desde el 21.º (la v3 y la v7 se compensan). Clasificación: FIA Doc 53 (13.º, +18,997; Lindblad 10.º a +15,928). FastF1 daba 12.º por un error de tiempo de Leclerc desde la v44; aquí rige el Doc 53.
Diferencia con la cuenta que ya trae la pestaña Carrera (3 retiros, 2 en pista, 4 por estrategia, -1): es la contabilidad por clasificación final (RUS, ALB y BOT figuran sin terminar o clasificados detrás). Mirando qué pasó en pista, la causa de cada par cambia en tres casos: ALB ya quedó detrás en la v17 por la parada de la v16 y abandonó 24 vueltas después; BOT ya iba detrás de Colapinto al cierre de la primera vuelta libre y se detuvo en la v8; y Bortoleto no es "estrategia": Colapinto lo pasa en el tercer sector de la v33, antes de su parada de la v34. El resultado neto es el mismo: +8. Infobae (04-oct-2026) también cuenta 3 pasadas en pista.
Short answer: Colapinto started 21st and was last or second-last until lap 15. From lap 16 to 30 ten rivals made their first dry-tyre stop and he, still out on the medium he had fitted under the first Safety Car, passed them one by one: 11th on lap 30 without one on-track pass. That gain was borrowed: when he stopped on lap 31 the same rivals came back ahead, 8 places in two laps, 19th. What stayed was later: with the second stops (laps 33-42) he regained 5, two on track (Bortoleto and Sainz), lost one to Bearman under the VSC, gained one when Russell retired and one more by passing Bearman on track at the lap-52 restart. 13th, 3.069s from a point. His first Safety Car stop cost 24.5s against a 9.5s median for those who stopped in the first minute.
Después de la primera vuelta libre hubo 27 cambios de puesto: 22 por paradas (13 de rivales, 9 de él), 4 en pista y 1 retiro; entre la vuelta 16 y la 30 ninguno fue una pasada en pista
Ledger por pares COL-rival, vuelta a vuelta (posición al cierre de vuelta); causa: parada del rival/propia en la vuelta del cambio o la anterior, retiro (Doc 53), pista (con sector de FastF1)
Every position change, lap by lap, with its cause
Se cuenta un cambio cada vez que dos pilotos intercambian el orden entre sí al cierre de una vuelta. La causa se asigna con tres reglas: si el rival (o Colapinto) estaba en boxes en esa vuelta o la anterior, es una parada; si el auto sale de la carrera, es un retiro; si no hubo ninguna parada, es en pista, y en ese caso se busca en qué sector pasó. Los tres adelantamientos de Colapinto en pista (Bortoleto, Sainz y Bearman) se dieron con una goma más rápida que la del rival: Bortoleto tenía 18 vueltas de uso contra 2 de Colapinto; Sainz, 11 contra 6; Bearman, con una goma sin dato, 14 contra 10.
Hay una pasada que no fue de él: en la vuelta 7 lo pasó Leclerc, que había parado en la 3 y corría con intermedias contra el seco de Colapinto (casi 8 s por vuelta de diferencia). Salvo Lindblad en la primera vuelta libre, fue el único adelantamiento en pista que sufrió Colapinto.
Metodología: orden por vuelta con la columna Position de FastF1 (Leclerc corregido, ver QC); un cambio de par = el orden COL/rival al cierre de la vuelta n es distinto del de la n-1. Causa: parada (PitInTime en la fila n-1 o n del rival o de COL), retiro (el rival no figura en la vuelta n), pista (resto). Para las de pista se compara el tiempo de cada sector de la vuelta n entre COL y el rival (las marcas de sector de FastF1 están 19,6 s corridas respecto de la columna Time, igual en todos salvo LEC; solo se comparan entre sí). Margen = diferencia al cierre del sector donde se cruza el orden. Leclerc no se mide por sector. En v44-47 el tiempo de Leclerc en FastF1 está roto y se lo trata como delante de Colapinto (termina 4.º).
Each change is two drivers swapping order at the end of a lap. If either was in the pits that lap or the one before, it is a stop; if the car left the race, a retirement; otherwise on track, and the sector is located. Colapinto's three on-track passes (Bortoleto, Sainz, Bearman) came on a faster tyre than the rival's: Bortoleto had 18 laps on his set against 2, Sainz 11 against 6. Leclerc's lap-7 pass, on fresh intermediates against Colapinto's dry tyre, was the only on-track pass he suffered after the first lap (Lindblad aside).
No se incluyen los adelantamientos que se hicieron y deshicieron dentro de una misma vuelta: el dato es el orden al cierre.Orden al cierre de vuelta; pasadas dobles dentro de una vuelta no se ven.Order at the end of each lap; double passes inside one lap are not visible.
| Vuelta | Posición | ± | Rival | Causa | Detalle |
|---|---|---|---|---|---|
| v3 | P21 → P20 | +1/-1 | LEC (+1), BOT (+1), LIN (-1) | primera vuelta libre | LEC paró en la v3; BOT con seco, Colapinto lo pasa antes del primer sector (0,8 s delante); LIN, con intermedias, sale del 22.º y pasa a todos |
| v7 | P20 → P21 | -1 | LEC | en pista | Leclerc, ya con intermedias nuevas tras su parada de la v3 (111,8 s contra 119,9 s de Colapinto con seco), lo pasa en pista; sin sector (tiempos de sector de LEC en otra base) |
| v16 | P21 → P20 | +1 | BOR | parada del rival | BOR paró en la v15 (pit lane 36,7 s, sale con duro; pérdida 36,9 s); Colapinto iba 26,3 s detrás |
| v17 | P20 → P19 | +1 | ALB | parada del rival | ALB paró en la v16 (pit lane 27,5 s, sale con duro; pérdida 27,5 s); Colapinto iba 18,1 s detrás |
| v19 | P19 → P18 | +1 | PER | parada del rival | PER paró en la v18 (pit lane 28,7 s, sale con duro; pérdida 32,2 s); Colapinto iba 13,2 s detrás |
| v24 | P18 → P17 | +1 | BEA | parada del rival | BEA paró en la v24 (pit lane 29,0 s, sale con duro; pérdida 25,9 s); Colapinto iba 4,4 s detrás |
| v25 | P17 → P16 | +1 | GAS | parada del rival | GAS paró en la v25 (pit lane 27,8 s, sale con duro; pérdida 25,4 s); Colapinto iba 6,0 s detrás |
| v26 | P16 → P15 | +1 | SAI | parada del rival | SAI paró en la v26 (pit lane 28,2 s, sale con duro; pérdida 27,0 s); Colapinto iba 6,9 s detrás |
| v28 | P15 → P14 | +1 | LEC | parada del rival | LEC paró en la v28 (pit lane 27,9 s, sale con sin dato; pérdida 24,6 s); Colapinto iba 3,5 s detrás |
| v29 | P14 → P12 | +1 | LIN | parada del rival | LIN paró en la v28 (pit lane 29,3 s, sale con duro; pérdida 25,7 s); Colapinto iba 17,8 s detrás |
| v29 | P14 → P12 | +1 | STR | parada del rival | STR paró en la v28 (pit lane 28,3 s, sale con duro; pérdida 25,8 s); Colapinto iba 14,7 s detrás |
| v30 | P12 → P11 | +1 | OCO | parada del rival | OCO paró en la v29 (pit lane 29,1 s, sale con duro; pérdida 28,1 s); Colapinto iba 21,8 s detrás |
| v31 | P11 → P14 | -1 | LIN | parada de Colapinto | paró Colapinto (v31, bandera verde, pit lane 27,4 s; pérdida 26,4 s); LIN iba 4,3 s por detrás de él antes de parar |
| v31 | P11 → P14 | -1 | OCO | parada de Colapinto | paró Colapinto (v31, bandera verde, pit lane 27,4 s; pérdida 26,4 s); OCO iba 4,8 s por detrás de él antes de parar |
| v31 | P11 → P14 | -1 | STR | parada de Colapinto | paró Colapinto (v31, bandera verde, pit lane 27,4 s; pérdida 26,4 s); STR iba 7,9 s por detrás de él antes de parar |
| v32 | P14 → P19 | -1 | BEA | parada de Colapinto | paró Colapinto (v31, bandera verde, pit lane 27,4 s; pérdida 26,4 s); BEA iba 14,8 s por detrás de él antes de parar |
| v32 | P14 → P19 | -1 | BOR | parada de Colapinto | paró Colapinto (v31, bandera verde, pit lane 27,4 s; pérdida 26,4 s); BOR iba 19,3 s por detrás de él antes de parar |
| v32 | P14 → P19 | -1 | GAS | parada de Colapinto | paró Colapinto (v31, bandera verde, pit lane 27,4 s; pérdida 26,4 s); GAS iba 16,0 s por detrás de él antes de parar |
| v32 | P14 → P19 | -1 | LEC | parada de Colapinto | paró Colapinto (v31, bandera verde, pit lane 27,4 s; pérdida 26,4 s) |
| v32 | P14 → P19 | -1 | SAI | parada de Colapinto | paró Colapinto (v31, bandera verde, pit lane 27,4 s; pérdida 26,4 s); SAI iba 17,0 s por detrás de él antes de parar |
| v33 | P19 → P18 | +1 | BOR | en pista | en pista, sector 3 de la v33 (margen 0,70 s al cierre del sector); ritmo Colapinto menos BOR -3,97 s/v (n=1); goma duro de 2 v. contra duro de 18 v. |
| v37 | P18 → P16 | +1 | GAS | parada del rival | GAS paró en la v37 (pit lane 27,7 s, sale con blando; pérdida 28,7 s); Colapinto iba 3,6 s detrás |
| v37 | P18 → P16 | +1 | SAI | en pista | en pista, sector 3 de la v37 (margen 0,50 s al cierre del sector); ritmo Colapinto menos SAI -1,55 s/v (n=5); goma duro de 6 v. contra duro de 11 v. |
| v38 | P16 → P15 | +1 | BEA | parada del rival | BEA paró en la v38 (pit lane 28,1 s, sale con sin dato; pérdida 24,7 s); Colapinto iba 5,8 s detrás |
| v42 | P15 → P14 | +1 | OCO | paradas (VSC) | OCO paró en la v41 con bandera verde (pit lane 28,3 s), 93 s antes de la VSC; Colapinto paró en la v42 bajo VSC (28,2 s) |
| v43 | P14 → P15 | -1 | BEA | parada de Colapinto | paró Colapinto (v42, VSC, pit lane 28,2 s); BEA iba 15,4 s por detrás de él antes de parar |
| v50 | P15 → P14 | +1 | RUS | retiro | se detiene en la v50 (FIA Doc 53: 49 vueltas) |
| v52 | P14 → P13 | +1 | BEA | en pista | en pista, sector 2 de la v52 (margen 0,59 s al cierre del sector); ritmo Colapinto menos BEA -0,86 s/v (n=3); goma medio de 10 v. contra sin dato de 14 v. |
Las paradas de los otros le dieron 10 puestos y los mismos rivales se los sacaron cuando paró él: se quedó con dos de ese lote (Albon y Pérez) y el resto lo tuvo que volver a ganar
Tramo A: 10 pasadas por parada del rival, pérdida de parada 24,6-36,9 s contra distancia previa 3,5-26,3 s; Tramo B: su parada (26,4 s de pérdida) le cuesta 8 puestos, a todos los que le sacaban menos de 26 s
Rivals' stops gave him 10 places; his own stop returned 8; he kept two of them
Cada vez que un rival que iba delante de Colapinto paró, perdió unos 25 s en la parada. Si Colapinto estaba a menos de esa distancia detrás de él, lo pasaba sin hacer nada. Pasó diez veces, de la vuelta 16 a la 30: Bortoleto, Albon, Pérez, Bearman, Gasly, Sainz, Leclerc, Lindblad, Stroll y Ocon. Las que más lo dejaron por delante fueron las de Bearman, Leclerc, Sainz, Gasly y Pérez, que iban a menos de 14 s y perdieron entre 24,6 y 32,2 s: Colapinto quedó 19 a 21 s adelante. La más ajustada fue la de Ocon (margen de 6,3 s), y la de Bortoleto, que tardó 36,7 s en boxes, le dio 10,6 s.
Esa ventaja tenía un costo oculto: Colapinto seguía en pista con el medio de la vuelta 9 y esas diez paradas le habían puesto delante, por detrás, a rivales con goma nueva. Cuando él paró en la vuelta 31 perdió 26,4 s: los ocho que iban a menos de eso por detrás lo pasaron en dos vueltas (Lindblad, Ocon y Stroll en la 31; Bearman, Bortoleto, Gasly, Leclerc y Sainz en la 32). Solo Albon y Pérez se quedaron detrás para siempre. De los ocho, Lindblad, Stroll y Leclerc terminaron por delante de él y nunca los volvió a alcanzar; Lindblad fue 10.º y se quedó con el punto.
Pérdida de una parada verde = (T[p+1] - T[p-1]) del que para, menos la mediana de esa misma ventana de dos vueltas entre los autos que no pararon en p-1..p+1, solo vueltas con bandera verde o amarilla local (n de referencia ≥ 6). Incertidumbre de la pérdida: ±0,6 s según qué autos se usen de referencia (el QC la recalcula con otra base de tiempos). Distancia previa = T_COL[p-1] - T_rival[p-1] (cierre de la vuelta anterior a la parada). Margen = pérdida - distancia: lo que Colapinto queda por delante después de la parada (antes de que cambie el ritmo). BOR v15 tuvo una parada lenta (36,7 s de pit lane, pérdida 36,9 s). Tramo B: pérdida de COL v31 26,4 s (pit lane 27,4 s); cada rival "recupera" si le sacaba menos de 26 s al cierre de la v30. Del lote de 10, vuelven a pasar a COL: BOR, BEA, GAS, SAI, LEC, LIN, STR y OCO; no vuelven: ALB (abandona en la v41) y PER. Después, COL recupera a BOR (v33, pista), GAS y SAI (v37), BEA (v38) y OCO (v42). LEC, LIN y STR terminan por delante (4.º, 10.º y 12.º). Las paradas bajo SC1, VSC y SC2 no se miden en segundos por rival: la ventana depende de dónde estaba cada auto cuando se desplegó la neutralización.
Whenever a rival ahead of Colapinto stopped he lost about 25s; if Colapinto was closer than that behind, he passed without doing anything. It happened ten times between laps 16 and 30. When Colapinto stopped on lap 31 (26.4s lost) the eight cars that were behind him by less than that passed him in two laps; only Albon and Perez stayed behind. Leclerc, Lindblad and Stroll finished ahead and Lindblad took the tenth place.
Tramo A (vueltas 15 a 30): los 10 rivales que pararon y le dieron un puesto
| Rival | Parada | Sale con | Pit lane (s) | Pérdida (s) | Distancia previa (s) | Margen (s) | Qué pasó cuando paró Colapinto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BOR | v15 | duro | 36,7 | 36,9 | 26,3 | +10,6 | lo recupera en la v32 |
| ALB | v16 | duro | 27,5 | 27,5 | 18,1 | +9,4 | se queda detrás |
| PER | v18 | duro | 28,7 | 32,2 | 13,2 | +19,0 | se queda detrás |
| BEA | v24 | duro | 29,0 | 25,9 | 4,4 | +21,5 | lo recupera en la v32 |
| GAS | v25 | duro | 27,8 | 25,4 | 6,0 | +19,4 | lo recupera en la v32 |
| SAI | v26 | duro | 28,2 | 27,0 | 6,9 | +20,1 | lo recupera en la v32 |
| LEC | v28 | sin dato | 27,9 | 24,6 | 3,5 | +21,1 | lo recupera en la v32 |
| LIN | v28 | duro | 29,3 | 25,7 | 17,8 | +7,9 | lo recupera en la v31 |
| STR | v28 | duro | 28,3 | 25,8 | 14,7 | +11,1 | lo recupera en la v31 |
| OCO | v29 | duro | 29,1 | 28,1 | 21,8 | +6,3 | lo recupera en la v31 |
Tramo B: su parada de la vuelta 31 (pérdida 26,4 s)
| Rival | Lo pasa en | Le sacaba (s, cierre v30) | Cuánto le faltó a su parada (s) | Final |
|---|---|---|---|---|
| LIN | v31 | 4,3 | 22,1 | termina 10.º (por delante) |
| OCO | v31 | 4,8 | 21,6 | termina 15.º (por detrás de Colapinto) |
| STR | v31 | 7,9 | 18,5 | termina 12.º (por delante) |
| BEA | v32 | 14,8 | 11,6 | termina 14.º (por detrás de Colapinto) |
| GAS | v32 | 16,0 | 10,4 | termina 16.º (por detrás de Colapinto) |
| SAI | v32 | 17,0 | 9,4 | termina 17.º (por detrás de Colapinto) |
| LEC | v32 | 17,5 | 8,9 | termina 4.º (por delante) |
| BOR | v32 | 19,3 | 7,1 | termina 18.º (por detrás de Colapinto) |
Su parada en el Safety Car costó 24,5 s contra 9,5 s de los que entraron en el primer minuto, y no le dio ni un puesto: era el último antes de entrar y salió último, a 36 s del líder en la vuelta 12
SC1: pérdida COL 24,5 s (152 s tras el despliegue), GAS 25,0 s (139 s); entraron en el primer minuto (n=13) mediana 9,5 s; después de 100 s (n=6) 23,6 s; r(segundos, pérdida) = 0,84; HAM sin parada: v8 83 s → v12 6,5 s del líder; COL 105 s → 36 s
First Safety Car stop: 24.5s for Colapinto against a 9.5s median for early stoppers; it did not gain a place
Parar con el Safety Car es barato porque el resto del pelotón avanza despacio mientras uno está en boxes, pero depende de cuándo se entre. Los 13 que entraron dentro del primer minuto desde el despliegue perdieron en promedio 9,5 s; los 6 que entraron después de dos minutos (Alonso, Norris, Leclerc, Gasly, Colapinto y Bearman) perdieron entre 20 y 27 s, casi lo mismo que una parada con bandera verde. Colapinto entró a los 152 s y perdió 24,5 s; Gasly, a los 139 s y 25,0 s. Entre los 19 que pararon, la relación entre cuánto tardaron en entrar y cuánto perdieron es fuerte (r = 0,84).
Para Colapinto además la parada no le cambió la posición: era el último de los que seguían en carrera en la vuelta 8 (a 105 s del líder, solo Bottas más atrás) y fue el último en la 13. Hamilton, con la misma goma de seco, no paró: en la vuelta 8 estaba 17.º a 83 s del líder, y en la 12 a 6,5 s. En la 12 Colapinto estaba a 36 s. No es una comparación limpia (otro auto, otra parrilla), pero muestra el costo: los que se quedaron afuera y los que entraron tarde pagaron el tiempo que los demás ahorraron. Por qué Alpine esperó hasta el final de la vuelta del Safety Car para entrar no está explicado en ningún dato ni en ninguna declaración que hayamos encontrado.
Pérdida SC1 = (T[p+1] - T[p-1]) del que para menos el de Hamilton en las mismas vueltas (único que no paró en el SC1; BEA, que entró en la v10, se mide entre las v9 y v11). Segundos = PitInTime menos el despliegue (08:52:15 UTC). Grupo cerca (≤70 s): n=13, mediana 9,5 s; tarde (≥100 s): n=6, mediana 23,6 s; r (19 pilotos) = 0,84. Distancia al líder: tiempos acumulados al cierre de las v8 y v12. COL pasa de P21 en la v8 a P21 en la v13 (última de 21); a 24,8 s de la mediana del pelotón en la v13. La correlación no separa qué parte se debe al punto de la pista donde estaba cada auto cuando se desplegó el SC y qué parte a la decisión de entrar [explicación posible, no medida]. Alpine: sin explicación publicada de la vuelta de entrada [NO VERIFICADO]. HAM v8 P17 a 83,1 s; v12 a 6,5 s; paradas v31 y v43 (VSC).
Stopping under the Safety Car is cheap only if you stop early: the 13 cars that came in within the first minute lost 9.5s on median, the 6 that came after two minutes lost 20-27s. Colapinto lost 24.5s and Gasly 25.0s. It did not gain Colapinto a place: he was last before the stop (105s behind the leader on lap 8) and last after. Hamilton, on the same dry compound, did not stop and was 6.5s behind the leader on lap 12; Colapinto was 36s behind. Why Alpine waited until the end of the Safety Car lap to pit is not explained by any source found.
| Piloto | Entró (seg. desde el despliegue) | Pit lane (s) | Pérdida contra Hamilton (s) | Distancia al líder v8 (s) | Distancia al líder v12 (s) | Grupo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ANT | 20 s | 27,6 | 9,7 | 0 | 0 | primer minuto |
| VER | 21 s | 27,5 | 10,6 | 0 | 0 | primer minuto |
| RUS | 25 s | 28,7 | 9,5 | 3 | 1 | primer minuto |
| HAD | 34 s | 28,1 | 5,5 | 9 | 1 | primer minuto |
| LAW | 43 s | 28,6 | 6,8 | 15 | 2 | primer minuto |
| OCO | 45 s | 28,7 | 6,6 | 17 | 3 | primer minuto |
| SAI | 49 s | 32,0 | 11,4 | 20 | 3 | primer minuto |
| LIN | 50 s | 28,4 | 6,6 | 22 | 3 | primer minuto |
| ALB | 56 s | 32,4 | 16,9 | 26 | 6 | primer minuto |
| PIA | 57 s | 29,1 | 11,2 | 26 | 4 | primer minuto |
| BOR | 58 s | 27,8 | 7,6 | 28 | 4 | primer minuto |
| STR | 61 s | 27,9 | 8,2 | 31 | 5 | primer minuto |
| PER | 69 s | 29,7 | 10,8 | 37 | 6 | primer minuto |
| NOR | 109 s | 30,9 | 22,6 | 69 | 7 | después de 100 s |
| LEC | 114 s | 28,6 | 20,2 | 93 | 27 | después de 100 s |
| ALO | 122 s | 28,3 | 22,2 | 79 | 8 | después de 100 s |
| GAS | 139 s | 28,0 | 25,0 | 93 | 27 | después de 100 s |
| COL | 152 s | 27,8 | 24,5 | 105 | 36 | después de 100 s |
| BEA | 284 s | 28,6 | 26,6 | 94 | 28 | después de 100 s |
El punto se perdió por 3,069 s; el ahorro de la parada del Safety Car (15 s) y el desgaste del medio de 22 vueltas (1,7 s) son los únicos dos números que los datos sostienen, y ninguno es un resultado
ESTIMACIÓN: -15,0 s en el SC1 → P18 en la v13 en vez de P21; el medio de 22 vueltas cayó 1,72 s en las v29-30 contra la v25-28; el 10.º estaba a 3,069 s
Estimates only: a cheaper Safety Car stop and the 22-lap medium; neither is a result
Marcamos esto como estimación: los datos no permiten simular la carrera de nuevo, solo hacer cuentas con los tiempos acumulados. Hay dos cosas que los datos sostienen.
Si la parada del primer Safety Car le hubiera costado lo que costó a los que entraron en el primer minuto (9,5 s en vez de 24,5 s, 15,0 s menos), en la vuelta 13 habría estado 18.º en vez de 21.º, según el orden de tiempos acumulados de esa vuelta. Llevado hasta el final de la carrera, la misma cuenta lo dejaría a 4,0 s del ganador, por delante de Hamilton y de Leclerc, pero eso no es un resultado creíble: supone que habría podido hacer la parada en el minuto 1 con el costo de los de adelante, que no habría encontrado tráfico y que todos los demás habrían hecho lo mismo. Lo que sí se puede decir es la escala: los 15 s que perdió de más en esa parada son casi cinco veces los 3,069 s que le faltaron para el 10.º, y cualquier ahorro de más de 3,1 s en una parada, con todo lo demás igual, lo ponía en los puntos. Cada puesto cuesta: para pasar a Norris hacían falta 5,004 s, para Alonso 5,625 s.
Si hubiera parado antes por el medio de 22 vueltas (la goma empezó a caerse en la 29: 103,973 s y 104,745 s contra una base de 103,5 s en las v25-28), el ahorro máximo habría sido de unos 1,7 s: menos de lo que le faltaba. Y con la caída gradual de la goma de seco, parar antes no cambiaba el panorama de las dos vueltas siguientes. Para el tercer cambio (el de la VSC, vuelta 42) los datos no permiten ninguna estimación honesta: el costo bajo VSC depende de dónde estaba cada auto al desplegarse. Comparar con Hamilton (sin parada en el SC1) no es limpio: otro auto y otra parrilla.
Estimación A (SC1): ahorro = pérdida COL 24,5 s - mediana del grupo cercano 9,5 s = 15,0 s; posición en la v13 = 1 + autos con tiempo acumulado menor que el de COL menos el ahorro, P18 (real P21); con el ahorro de Hamilton (24,5 s) sería P12. Aritmética a la bandera: gap final 18,997 - 15,0 = 3,997 s del ganador, no se publica como posición. Supuestos: el ahorro es transferible, sin tráfico ni cambios de ritmo; todo el resto igual. Estimación B (medio): v25-28 mediana 103,500 s; v29 103,973 y v30 104,745; exceso v29-30 = 1,72 s. Sensibilidad: tabla.
This is an estimate, not a replay. If the first Safety Car stop had cost the early stoppers' 9.5s instead of 24.5s (15s less) he would have been 18th rather than 21st on lap 13 by accumulated time; carried to the flag the same arithmetic puts him 4s from the winner, which is not a credible result. The scale is what counts: the 15s extra is five times the 3.069s he missed tenth by; any saving above 3.1s on one stop would have put him in the points, all else equal. Stopping earlier on the 22-lap medium would have saved at most about 1.7s.
Tabla de sensibilidad: cuántos segundos debía descontar Colapinto a su tiempo final para superar a cada piloto (tiempos de la FIA, Doc 53; ceteris paribus).Gap final COL menos gap final del rival (Doc 53); resta lineal, sin efectos de tráfico ni de ritmo.Time Colapinto needed to gain to pass each driver (FIA Doc 53).
| Puesto | Piloto | Segundos que debía descontar Colapinto |
|---|---|---|
| 6.º | PIA | 9,543 |
| 7.º | LAW | 6,244 |
| 8.º | ALO | 5,625 |
| 9.º | NOR | 5,004 |
| 10.º | LIN | 3,069 |
| 11.º | HUL | 1,593 |
| 12.º | STR | 0,945 |
De los 8 puestos, 3 fueron adelantamientos en pista, 4 los dio la parada del rival, 1 el retiro de Russell y 1 la primera vuelta libre; Lindblad le sacó el único que perdió. El puesto de Colapinto en la carrera fue sobre todo de circunstancias
Pares COL-rival (21): 9 ganados = 3 pista (BOR v33, SAI v37, BEA v52), 4 parada ajena (ALB v17, PER v19, GAS v37, OCO v42), 1 retiro (RUS v50), 1 largada (BOT v3); 1 perdido (LIN, v31); neto +8
Of the 8 places: 3 on-track passes, 4 from rivals' stops, 1 retirement, 1 first lap; minus Lindblad
Para separar mérito de circunstancias se mira cada rival por separado: de los 20 que salían delante, Colapinto terminó por delante de 9 que lo precedían y detrás de Lindblad, que salía detrás. En 3 de los 9 el último cambio fue un adelantamiento en pista, siempre con goma más fresca (Bortoleto, Sainz y Bearman, este último en la relargada de la vuelta 52); en 4 fue la parada del otro (Albon, Pérez, Gasly y Ocon, este último porque paró con bandera verde justo antes de la VSC); en 1, el abandono de Russell, tercero hasta la vuelta 49; y en 1 la primera vuelta libre, donde Bottas, con seco, quedó detrás.
Si se quiere llamar mérito a lo que pasó en pista, son 3 puestos. Lo que sí tuvo que ver con Colapinto es el ritmo con el que pudo aprovechar esas circunstancias: con duro estuvo parejo con Gasly y por detrás de Aston Martin (ver pestaña Carrera), no fue una carrera de ritmo excepcional. Y perdió el puesto que podía haber sido el de los puntos por tres razones sumadas: la largada con seco, la parada tardía bajo el primer Safety Car y las dos paradas con las que devolvió ocho puestos.
Clasificación por la causa de la ÚLTIMA pasada entre el par (en pares con varios cambios). BOR: COL ya lo había pasado en la v16 (BOR para en la v15) y BOR lo recuperó en la v32 (parada de COL); la pasada definitiva es en pista, tercer sector de la v33, con COL en duro nuevo de 2 vueltas contra el duro de 18 de BOR (-3,97 s en esa vuelta); BOR para en la v34 y cumple sus 10 s. SAI: v26 por parada de SAI, v32 SAI lo recupera, v37 pasa en pista (sector 3) con -1,55 s/v (n=5). BEA: v24 y v38 por parada de BEA; v43 BEA lo pasa cuando COL para bajo la VSC; v52 pasa en pista en el sector 2 (-0,86 s/v, n=3). GAS: v25 y v37 por paradas de GAS (v32 GAS lo recupera). OCO: v30 por parada; v31 lo recupera; v42 COL lo pasa (OCO paró en la v41). RUS: delante hasta que se detiene (v50), 20.º por vueltas. ALB: COL lo pasa en la v17 (ALB paró en la v16) y ALB no lo recupera, abandona en la v41-42. BOT: detrás de COL desde el sector 1 de la v3 (0,8 s); abandona en la v8. PER: v19 por parada de PER, no vuelve a pasarlo. LIN: lo pasa en la v3, COL lo pasa en la v29 (parada de LIN v28), LIN lo recupera en la v31 (parada de COL) y termina 10.º. Prensa: MDZ ubica la pasada a Sainz en la v38; nuestro sector 3 de la v37 es el cierre de la v37 (inicio de la 38).
Separating merit from circumstance rival by rival: 9 rivals who started ahead finished behind Colapinto, and one who started behind (Lindblad) finished ahead. Three were on-track passes on fresher tyres (Bortoleto, Sainz, Bearman), four came from the rival's stop (Albon, Perez, Gasly, Ocon), one from Russell's retirement, one from the first free lap (Bottas). If merit means what happened on track, it is 3 places.
Los 8 puestos como una cascada: cada barra es un rival y el color es la causa de la última pasada entre los dos.FastF1 (orden por vuelta y marcas de sector) + FIA Doc 53/47; cada par por separado.The 8 places as a waterfall, colour = cause of the last pass.
| Rival | Parrilla | Llegada (Doc 53) | Resultado del par | Última pasada entre los dos |
|---|---|---|---|---|
| VER | 1 | 1.º | sin cambio (por delante) | - |
| ANT | 3 | 2.º | sin cambio (por delante) | - |
| HAM | 2 | 3.º | sin cambio (por delante) | - |
| LEC | 4 | 4.º | sin cambio (por delante) | tuvo 3 cambios en carrera; el último en la v32 |
| HAD | 8 | 5.º | sin cambio (por delante) | - |
| PIA | 6 | 6.º | sin cambio (por delante) | - |
| LAW | 11 | 7.º | sin cambio (por delante) | - |
| ALO | 12 | 8.º | sin cambio (por delante) | - |
| NOR | 5 | 9.º | sin cambio (por delante) | - |
| LIN | 22 | 10.º | PERDIÓ el puesto | lo pasa en la v3; COL lo pasa en la v29 (paró LIN); LIN lo recupera en la v31 (paró COL) |
| HUL | 15 | 11.º | sin cambio (por delante) | - |
| STR | 14 | 12.º | sin cambio (por delante) | tuvo 2 cambios en carrera; el último en la v31 |
| BEA | 16 | 14.º | GANÓ el puesto | adelantó en pista (v52) |
| OCO | 17 | 15.º | GANÓ el puesto | paró el rival (v42) |
| GAS | 9 | 16.º | GANÓ el puesto | paró el rival (v37) |
| SAI | 13 | 17.º | GANÓ el puesto | adelantó en pista (v37) |
| BOR | 10 | 18.º | GANÓ el puesto | adelantó en pista (v33) |
| PER | 20 | 19.º | GANÓ el puesto | paró el rival (v19) |
| RUS | 7 | 20.º (49 v., no terminó) | GANÓ el puesto | abandonó el rival (v50) |
| ALB | 18 | NC (41 v.) | GANÓ el puesto | paró el rival (v17) |
| BOT | 19 | NC (7 v.) | GANÓ el puesto | primera vuelta libre (v3) |
La prensa cuenta tres pasadas en pista, como las que medimos; Colapinto habló de la decisión de largar con seco, no de las paradas; lo que no se puede verificar está listado
Infobae 04-oct-2026: 3 pasadas en pista (Sainz, Bortoleto, Bearman) y 5 por paradas y otros; 442 (Perfil) 04-oct-2026: "decisión incorrecta" de largar con seco; sin dato de radios ni tiempos de parada estacionaria
Press: three on-track passes; Colapinto spoke about the dry start, not the stops
Infobae (04-oct-2026) cuenta que de los 8 puestos 3 fueron adelantamientos en pista, contra Sainz, Bortoleto (que tenía una penalización) y Bearman, y 5 por paradas y problemas ajenos: coincide con lo que miden los sectores de FastF1. Infobae pone la pasada a Sainz en la vuelta 38, y MDZ también; el cierre de la 37 es el comienzo de la 38. El diario 442 de Perfil (04-oct-2026) recoge a Colapinto diciendo que largar con seco fue la decisión incorrecta y la peor que podían tomar; no habla de sus paradas bajo el Safety Car. No encontramos ninguna explicación de Alpine sobre el momento de su parada en la vuelta 9.
No verificado: el tiempo estacionario de cada parada (FastF1 solo da el tiempo en el pit lane), las razones de Alpine para entrar a los 152 s, la causa técnica del retiro de Russell (F1.com: unidad de potencia, una fuente), las decisiones de los comisarios sobre las citaciones (Norris, Albon, Piastri, Hülkenberg) que podrían mover un puesto, y los compuestos de cuatro tandas ajenas que FastF1 no informa (Leclerc v29-43, Hadjar v32-44, Alonso v32-45, Bearman v39-55).
Prensa (leída con un resumen automático de la página, no con el texto crudo): Infobae, "Radiografía de la carrera de Colapinto en el GP de Bahréin de F1 en Malasia: ganó ocho lugares a un gran ritmo y superó a Gasly", 04-oct-2026, https://www.infobae.com/deportes/2026/10/04/radiografia-de-la-carrera-de-colapinto-en-el-gp-de-barein-de-f1-en-malasia-gano-ocho-lugares-a-un-gran-ritmo-y-supero-a-gasly/ [una fuente, coincide con 3 pasadas en pista]. 442 (Perfil), "Fue la peor decisión: el enojo de Franco Colapinto tras el GP de Malasia de Fórmula 1", 04-oct-2026, https://442.perfil.com/noticias/automovilismo/fue-la-peor-decision-el-enojo-de-franco-colapinto-tras-el-gp-de-malasia-de-formula-1.phtml [una fuente]. MDZ (04-oct-2026), pasada a Sainz v38 y a Bearman en la relargada, https://www.mdzol.com/deportes/2026/10/4/en-vivo-colapinto-larga-anteultimo-en-un-acalorado-gp-de-barein-que-se-corre-en-sepang-1985583.html. Clasificación: FIA Doc 53 (04-oct-2026, 18:37) re-leída del PDF en el QC; parrilla Doc 47. Con citaciones pendientes: NOR (Doc 54, conducta bajo SC), ALB y PIA (Docs 49-50), HUL (Doc 51): si Norris recibiera más de 5,004 s de penalización quedaría detrás de Colapinto, que sería 12.º. [NO VERIFICADO: resultado de las citaciones].
Infobae (04-Oct-2026) counts 3 of the 8 places as on-track passes (Sainz, Bortoleto, Bearman) and 5 from stops and others' problems: it matches the sector timing. 442 (Perfil, 04-Oct-2026) quotes Colapinto calling the dry-tyre start the wrong decision; no comment on the stops. Not verified: stationary stop times, Alpine's reasons for the lap-9 pit entry, the cause of Russell's retirement (one source), stewards' decisions on four summons, and four stints without compound data.
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista, con datos oficiales de FastF1 y la clasificación provisional de la FIA (Doc 53). Publicado 04-oct-2026.Fuente: FastF1 (timing por vuelta y por sector, track status, race control), FIA Doc 53 y Doc 47, prensa citada con medio y fecha. Re-derivación de cada cifra en analisis/bahrain_franco_QC.md. Publicado 04-oct-2026.Source: FastF1 (lap and sector timing, track status, race control), FIA Docs 53 and 47, press cited by outlet and date. Published 04-Oct-2026.
Alonso: puntos con un auto de mitad de tabla, con +6 puestos netos ganados en pista
ALO P12 → P8 (Doc 53, +13,372, 4 pts). Auto: Aston Martin 7.º de 11 en ritmo con aire limpio (+0,17 ± 0,13 s/v, empata con Alpine y Racing Bulls). Pista: +7 −1 = +6; salida -5; paradas +1; neutralización y retiro ajeno +2
Alonso: points in a mid-table car, with a net +6 places won on track
Alonso largó 12.º, quedó 17.º en la primera vuelta libre porque salió con neumático de seco sobre pista mojada, y terminó 8.º con 4 puntos (clasificación provisional de la FIA). Su Aston Martin no era un auto de punta: por ritmo fue séptimo de once equipos, al nivel de Alpine y Racing Bulls.
Los puntos vinieron de la pista. Pasó a 7 autos y lo pasó uno: saldo de +6 puestos. La largada le costó 5, las paradas le dejaron +1 y los dos últimos lugares fueron circunstancias: el retiro de Russell y la salida de Norris bajo el Safety Car. Sin el saldo de pista, la cuenta simple lo deja 14.º.
Su compañero Stroll, con el mismo auto, pasó a 1, fue pasado 6 veces y terminó 12.º, sin puntos. Y la impresión de que Aston Martin pasó muchísimo se confirma a medias: hubo 76 pasadas en la carrera, la segunda más alta de siete carreras medidas, pero Aston Martin fue tercero por equipo (8, igual que Audi) y Alonso cuarto entre los pilotos (7).
Clasificación FIA Doc 53 (04-oct-2026, 18:37, provisional): ALO P8, 55 v., +13,372 (0,619 detrás de LAW; NOR +13,993 = 0,621 detrás de ALO), 4 puntos. Para Alonso, las cuatro citaciones sin decisión y el motivo por el que FastF1 lo da 7.º están en la sección 04. Parrilla Doc 47: 12.º. Posición al cierre de vuelta: v3 P17, v12 P17, v16 P13, v31 P9, v32 P13, v43 P10, v47-49 P10, v55 P8.
Saldo de puestos por causa, parrilla a llegada (la suma reproduce parrilla menos llegada para los 22 pilotos): ALO salida -5, pista +6 (7 − 1), paradas +1 (propias -4, ajenas +5), neutralización +1, retiro ajeno +1 = +4. STR salida +1, pista -5, paradas +5, neutralización +0, retiro ajeno +1 = +2. Con el saldo de pista restado, ALO quedaría 14.º (cuenta simple, no una simulación).
Detalle de la carrera de Alonso. Largada: Medio nuevo de seco (solo él y Norris), P17 en la v3 (−5); la goma de seco costó 65,1 s en las seis primeras vueltas libres contra la mediana de los que largaron con intermedias. SC1 08:52:15-09:00:16 UTC (v9-12): brecha al líder v8 78,7 s, v12 7,9 s, v13 14,3 s (VER a 14,3 s de él en la v13); parada v9 a 122 s del despliegue, 28,3 s en pit lane, 22,2 s contra HAM, el único que no paró. Parada verde de la v31: 27,5 s en pit lane, costo 24,6 s (cuarta más barata de 28 paradas verdes, mediana 26,4 s). SC2 (v45): 27,7 s en pit lane. Ritmo por tanda contra el campo en la misma vuelta: Duro v17-30 +0,058 s (contra otros Duros -0,238), tanda 3 v33-42 +0,434 (compuesto sin dato), Blando v52-55 -0,370.
Alonso started 12th, was 17th after the first free lap because he left on slicks on a wet track, and finished 8th with 4 points (FIA provisional classification). His Aston Martin was not a front-runner: on pace it was seventh of eleven teams, level with Alpine and Racing Bulls.
The points came from the track. He passed 7 cars and was passed once: a net +6 places. The start cost him 5, the stops left him +1 and the last two places were circumstances: Russell's retirement and Norris running off behind the Safety Car. Without the on-track balance a simple count leaves him 14th.
His teammate Stroll, in the same car, passed 1, was passed 6 times and finished 12th, out of the points. And the impression that Aston Martin passed a lot is half confirmed: 76 on-track passes in the race, the second highest of seven races measured, but Aston Martin was third among teams (8, same as Audi) and Alonso fourth among drivers (7).
Detail. Start: new Medium slicks (only him and Norris), P17 on lap 3 (-5); slicks cost 65.1 s over the first six free laps against the intermediate-starters' median. SC1 08:52:15-09:00:16 UTC (laps 9-12): gap to the leader 78.7 s on lap 8, 7.9 s on lap 12; stop on lap 9, 28.3 s in the pit lane, 22.2 s against Hamilton, the only one who did not stop. Green stop on lap 31: 27.5 s in the pit lane, cost 24.6 s (4th cheapest of 28 green stops, median 26.4 s). Stint pace against the field: Hard laps 17-30 +0.058 s, stint 3 +0.434 (compound unknown), Soft laps 52-55 -0.370.
Siete pasadas y una recibida: seis por ritmo y una tras un choque ajeno
ALO: 7 pasadas (base) y 1 recibida (LEC v37). Causa: ritmo 6, choque ajeno 1. HAM v4 revertida en la v9-10 por la parada de ALO bajo el SC1
Seven passes and one received: six on pace, one after someone else's crash
Pérez y Albon cayeron tras la relargada de la vuelta 13, y Stroll, Ocon y Lindblad entre las vueltas 35 y 40, con una goma 2 a 3 vueltas más nueva y entre 1,0 y 1,4 s por vuelta más rápido. Sainz fue pasado cuando venía de chocar con Bortoleto. La de Hamilton (vuelta 4) se la devolvió su propia parada bajo el Safety Car.
La única pasada que recibió fue la de Leclerc, en la 37. Comparado con el resto, Alonso fue cuarto entre los pilotos en pasadas hechas (7) y Aston Martin tercero entre los equipos (8, igual que Audi): Ferrari hizo 24, 14 de ellas Leclerc, que partió 4.º, cayó al fondo con el seco y se recuperó.
Ritmo = media del tiempo de vuelta del rival menos el de Alonso en las vueltas limpias (bandera verde, sin parada de ninguno en esa vuelta ni la anterior, sin SC/VSC) entre n−2 y n+2, de 3 a 5 vueltas por cruce: positivo = Alonso más rápido. Incluye tráfico: es un orden de magnitud. Edad con asterisco = derivada de la última parada (la vuelta de salida cuenta 1), porque FastF1 no informa TyreLife de esa tanda; el compuesto de la tanda 3 de ALO es "sin dato". ALB v15 (margen 0,18 s al cierre): duelo de tres vueltas, el orden por vuelta lo marca en la 15 y el trazado en la 17. HAM v4: Medio contra Blando, 2,2 s/v a favor de ALO; la revierte la parada de ALO bajo el SC1. SAI v13: race control registra el choque BOR-SAI en la T2 (Doc 52) y nueve autos lo pasan en esa vuelta. LEC v37: 1,1 s/v más rápido; su cronometraje en FastF1 es inconsistente y la pasada se da por orden de vuelta, sin sector.
Definiciones (motor analisis/_bahrain_pasadas.py; orden al cierre de vuelta por Sector3SessionTime). Base: dos autos que completaron las vueltas t−1 y t intercambian el orden, sin parada de ninguno en esas dos vueltas, con el cruce (sector donde el que pasa llega antes) en una franja sin Safety Car, VSC ni bandera roja, fuera de la largada y sin que el pasado complete su última vuelta en t: 76 (65 sin los 11 cruces a autos con un incidente: nueve a Sainz y uno a Bortoleto tras su choque, y uno a Leclerc en una vuelta 6,7 s lenta). Laxa: todo intercambio salvo los de autos con parada en esa vuelta, con la largada: 249 (156 sin la largada). Estricta: base más sin SC/VSC/roja en toda la vuelta ni la anterior, sin amarilla en el sector del cruce, orden sostenido en la vuelta siguiente y el pasado no se retira en las dos siguientes: 48. Umbrales de causa: edad ≥ 3 v. y ritmo ≥ 0,2 s: ritmo 42, goma distinta 4, goma más fresca 17, choque ajeno 11, sin ventaja medible 2; edad ≥ 5 v. y ritmo ≥ 0,3 s: ritmo 46, goma distinta 4, goma más fresca 13, choque ajeno 11, sin ventaja medible 2; edad ≥ 8 v. y ritmo ≥ 0,5 s: ritmo 47, goma distinta 4, goma más fresca 12, choque ajeno 11, sin ventaja medible 2.
Por piloto (base): Leclerc 14, Norris 10, Hamilton 10, Alonso 7. Por equipo: Ferrari 24, McLaren 15, Aston Martin 8 hechas y 7 recibidas (+1). Comparación con el mismo método, pasadas base por carrera: Monza 100 (2,13 por vuelta verde), Malasia 76 (2,11 por vuelta verde), Spa 49 (1,40 por vuelta verde), Bakú 45 (1,12 por vuelta verde), Zandvoort 44 (0,75 por vuelta verde), Hungría 42 (0,65 por vuelta verde), Madrid 20 (0,37 por vuelta verde). Las carreras con menos neutralización (Madrid, Hungría, Zandvoort) tienen menos pasadas por vuelta verde; Malasia mezcla pista mojada, seca y tres relargadas, lo que favorece más cruces.
Perez and Albon fell after the lap-13 restart, and Stroll, Ocon and Lindblad between laps 35 and 40, with tyres 2 to 3 laps newer and 1.0 to 1.4 s per lap faster. Sainz was passed just after colliding with Bortoleto. Hamilton (lap 4) was given back by his own stop under the Safety Car. The only pass he received was Leclerc's on lap 37. Alonso ranked fourth among drivers in passes made (7) and Aston Martin third among teams (8, same as Audi); Ferrari made 24, 14 of them Leclerc, who started 4th, dropped to the back on slicks and recovered.
Pace = mean lap time of the rival minus Alonso's on clean laps between n-2 and n+2 (positive = Alonso faster); it includes traffic. Age with an asterisk is derived from the last stop (FastF1 has no tyre life for that stint). Definitions: base = swap of order between lap-ends t-1 and t with no stop by either, in a stretch with no SC/VSC/red flag, outside the start: 76 (65 without the 11 passes on cars with an incident: nine on Sainz and one on Bortoleto after their crash, one on Leclerc on a lap 6.7 s slow); loose = any swap except cars stopping in that lap, start included: 249 (156 without the start); strict = base plus no SC/VSC in the lap or the previous one, no yellow in the sector, order held on the next lap, loser not retiring within two laps: 48. Base passes per race: Monza 100 (2.13 per green lap), Malasia 76 (2.11 per green lap), Spa 49 (1.40 per green lap), Bakú 45 (1.12 per green lap), Zandvoort 44 (0.75 per green lap), Hungría 42 (0.65 per green lap), Madrid 20 (0.37 per green lap).
| Vuelta | Quién a quién | Goma de Alonso / del rival (edad) | Ritmo de Alonso menos el del rival (s/v) | Causa |
|---|---|---|---|---|
| v4 | Alonso pasa a Hamilton | Medio 4 v. / Blando 4 v. | +2,23 | Ritmo |
| v13 | Alonso pasa a Sainz | Duro 4 v. / Blando 4 v. | +2,47 | Choque ajeno |
| v14 | Alonso pasa a Pérez | Duro 5 v. / Medio 5 v. | +0,81 | Ritmo |
| v15 | Alonso pasa a Albon | Duro 6 v. / Blando 6 v. | +0,89 | Ritmo |
| v35 | Alonso pasa a Stroll | sin dato 4* v. / Duro 7 v. | +1,10 | Ritmo |
| v36 | Alonso pasa a Ocon | sin dato 5* v. / Duro 7* v. | +1,35 | Ritmo |
| v37 | Leclerc pasa a Alonso | sin dato 6* v. / sin dato 12 v. | -1,07 | Ritmo |
| v40 | Alonso pasa a Lindblad | sin dato 9* v. / Duro 12 v. | +1,00 | Ritmo |
El auto era de mitad de tabla y Stroll no sacó lo mismo: la diferencia se jugó en la pista, no en la salida desde boxes
AM +0,17 ± 0,13 s/v (n=21), 7.º de 11; Alpine +0,04, RB +0,05: empate dentro del error. ALO +0,052 (10.º) contra STR +0,198 (13.º): 0,146 s/v. Pista: ALO +6, STR -5. Salida: ALO -5, STR +1
The car was mid-table and Stroll did not get the same out of it: the difference was settled on track, not by the pit-lane start
Con aire limpio, Aston Martin fue séptimo de once equipos por ritmo, empatado con Alpine y Racing Bulls dentro del error. Alonso anduvo 0,15 s por vuelta mejor que Stroll.
Stroll salió desde boxes, pero eso casi no pesó: cerró la primera vuelta libre 13.º, mejor que Alonso (17.º). La diferencia se armó en la pista: +6 para Alonso y -5 para Stroll, que perdió tres puestos en tres vueltas justo después de la relargada.
Ritmo por equipo (panel Ritmo; aire limpio = sin auto delante a menos de 1,5 s; efecto de compuesto y tráfico estimado con 200 remuestreos), s/v contra Lawson: McLaren -1,42 ± 0,32, Red Bull Racing -1,24 ± 0,22, Mercedes -1,07 ± 0,18, Ferrari -1,00 ± 0,25, Alpine +0,04 ± 0,17, Racing Bulls +0,05 ± 0,14, Aston Martin +0,17 ± 0,13, Haas F1 Team +0,47 ± 0,26, Williams +0,86 ± 0,17, Audi +0,98 ± 0,44, Cadillac +2,14 ± 0,78. AM menos Alpine = +0,13, error combinado 0,21; AM menos Racing Bulls = +0,12. Pilotos con aire limpio: ALO +0,12 ± 0,19 (n=6), STR +0,19 ± 0,13 (n=15). Ritmo global en vueltas limpias v16-55, corregido por combustible, contra la mediana de cada vuelta: ALO +0,052 (10.º de 21, n=28), STR +0,198 (13.º, n=27), diferencia 0,146; v33-41, 0,85 s/v (n=9 vueltas). Muestras chicas: es una dirección, no un valor exacto.
Stroll: cambio de goma en el pit lane en la v2, antes de la largada (el motivo no figura en FastF1); en carrera paró tres veces (v9, v28, v43), como Alonso (v9, v31, v45); FastF1 cuenta cuatro entradas. Posición v3: STR 13.º (parrilla 14.º), ALO 17.º (parrilla 12.º). Pasadas recibidas por STR: HUL v13 (Blando de 5 v. contra Duro de 4), HAM v14 (Blando de 14 contra Duro de 5), NOR v15 (Duro de 6 los dos), ALO v35, LEC v36 y HUL v38 (Blando de 6 contra Duro de 10); la única que hizo fue a SAI en la v13. Saldos de parrilla a llegada: STR salida +1, pista -5, paradas +5 (propias -1, ajenas +6), neutralización +0, retiro ajeno +1 = +2; ALO salida -5, pista +6, paradas +1, neutralización +1, retiro ajeno +1 = +4. Diferencia de saldo en pista: 11 puestos. Causas en toda la parrilla (320 cambios de puesto): paradas 125, largada 93, pista 76, retiros ajenos 20, neutralización 4, penalización cumplida 2 (los 10 s de BOR, Doc 52). "Propias" incluye cruces donde pararon los dos en esas dos vueltas.
On clean air Aston Martin was seventh of eleven teams on pace, tied with Alpine and Racing Bulls within error. Alonso was 0.15 s per lap better than Stroll. Stroll started from the pit lane, but it barely mattered: he was 13th after the first free lap, ahead of Alonso (17th). The difference was built on track: +6 for Alonso and -5 for Stroll, who lost three places in three laps right after the restart.
Team pace on clean air against Lawson, s/lap: McLaren -1.42 ± 0.32, Red Bull Racing -1.24 ± 0.22, Mercedes -1.07 ± 0.18, Ferrari -1.00 ± 0.25, Alpine +0.04 ± 0.17, Racing Bulls +0.05 ± 0.14, Aston Martin +0.17 ± 0.13, Haas F1 Team +0.47 ± 0.26, Williams +0.86 ± 0.17, Audi +0.98 ± 0.44, Cadillac +2.14 ± 0.78. AM minus Alpine +0.13, combined error 0.21. Clean-lap pace from lap 16: ALO +0.052 (10th of 21), STR +0.198 (13th), difference 0.146. Stroll made three stops in the race like Alonso (FastF1 counts four entries: the first was before the start). Net places by cause, grid to finish: STR start +1, track -5, stops +5, neutralisation +0, retirement +1 = +2; ALO start -5, track +6, stops +1, neutralisation +1, retirement +1 = +4.
Contra Gasly: ocho puestos de diferencia, 9,9 s en tiempo
ALO 8.º (+13,372) contra GAS 16.º (+23,315): 9,943 s; siete autos en medio. Una parada verde menos de ALO (la v31 contra las v25 y v37 de GAS), 30,1 s
Against Gasly: eight places apart, 9.9 s in time
Alonso terminó 8.º y Gasly 16.º, pero en tiempo los separaron 9,9 s, y siete autos cabían en ese hueco. Alonso hizo una parada en verde y Gasly dos, y largó con una goma mejor. El Safety Car y la VSC juntaron al pelotón y borraron casi toda la ventaja. La nota completa: Gasly y las paradas de más →
Diferencia final ALO-GAS: Doc 53 9,943 s (GAS +23,315, ALO +13,372); FastF1 al cierre de la v55 9,9 s (posiciones 7.º y 15.º por el error de cronometraje de LEC). Siete autos entre ellos en la clasificación FIA (NOR, LIN, HUL, STR, COL, BEA, OCO). Parada en verde de ALO (v31) contra dos de GAS (v25 y v37), unos 25 s cada una; las paradas en verde explican 30,1 s de diferencia en el desglose por tramos, y la compresión de la VSC y el SC2 devolvió 33,8 s. Tramos, tabla de 12 filas y método: malasia-gasly-y-las-paradas-de-mas.
Alonso finished 8th and Gasly 16th, but only 9.9 s apart in time, with seven cars in between. Alonso made one green-flag stop to Gasly's two and started on the faster tyre; the Safety Car and the VSC bunched the field and erased most of the lead. Full piece (Spanish): Gasly and the extra stops. FIA Doc 53: 9.943 s (GAS +23.315, ALO +13.372).
Clasificación provisional, cuatro citaciones sin decisión y un orden medido al cierre de cada vuelta
Límites: Doc 53 provisional; Doc 54/49/50/51 sin decisión; orden al cierre de vuelta; compuesto de la tanda 3 sin dato; causas de SC1, VSC/SC2 y del retiro de RUS solo en prensa
Provisional classification, four summons without a decision, and an order measured at the end of each lap
Clasificación. Rige la provisional de la FIA. Hay cuatro citaciones sin decisión (Norris, Albon, Piastri, Hülkenberg); solo una sanción de más de 3,9 s a Piastri movería a Alonso al 7.º.
Pasadas. El orden se mide al cierre de cada vuelta: no se ven las pasadas dobles ni las de ida y vuelta, y la causa de cada una es una regla, no una medición.
No sabemos la goma de su tanda 3 ni las causas de los Safety Car y del retiro de Russell (solo prensa). Alonso dijo que salir con seco "no fue la decisión correcta" (Motorsport.com y Grande Premio, 4-oct-2026).
Doc 53 provisional (04-oct, 18:37); sin clasificación final publicada al cierre. Citaciones: Doc 54 (NOR, T1 bajo SC), Doc 49 (ALB, conducta errática), Doc 50 (PIA, motivo no verificado), Doc 51 (HUL, suelta insegura). Gaps: PIA +9,454, LAW +12,753, ALO +13,372, NOR +13,993. Con una sanción de t s a PIA, si t > 3,918 s ALO sube al 7.º (si t > 4,539 s PIA queda además detrás de NOR; ALO sigue 7.º). Ninguna sanción a NOR o HUL mejora a ALO; ALB no terminó. La falsa largada de ALO se revisó sin investigación posterior.
Pasadas: orden por Sector3SessionTime; LEC con el offset de 19,5 s corregido (v44-55) y FastF1 Position descartada para LEC (en Malasia coincide con el orden propio en 89 % de los pares piloto-vuelta: las diferencias son el error de LEC; en las otras seis carreras, de 94 a 100 %). No se ven pasadas dobles dentro de una vuelta ni intercambios de ida y vuelta; la causa por ritmo usa vueltas con tráfico; la edad de las gomas de ALO v32-45, LEC v29-43, HAD v32-44 y BEA v39-55 es derivada porque FastF1 no informa compuesto ni TyreLife. DriverAhead de FastF1 descartado (marca autos a 0-16 m que no están delante). Causas de SC1 (Bottas), VSC/SC2 (Albon, caja de cambios) y retiro de RUS (unidad de potencia): solo prensa. Pirelli post-carrera, sets por piloto, radios y declaraciones de Aston Martin y de Stroll: no encontrados.
Fuentes de prensa (04-oct-2026, resúmenes automáticos de WebFetch; las citas textuales no se cotejaron con el original): [1] Motorsport.com (es) https://es.motorsport.com/f1/news/alonso-declaraciones-carrera-bahrein-malasia-2026/10861886/ (estar en la vuelta del líder y esperar un safety car). [2] Grande Premio https://grandepremio.com/es/f1/fernando-alonso-aston-martin-gp-bahrein-sepang-malasia-f1-2026/ (llantas lisas: no fue la decisión correcta; con el SC todos se juntaron). [3] Dive-bomb https://www.dive-bomb.com/article/alonso-hails-well-executed-bahrain-grand-prix-as-aston-martin-finally-score (el SC fue la mayor ayuda; fuente única sobre la vuelta de formación). [4] Autonocion https://www.autonocion.com/motornocion/dia-todo-fallo-sepang-menos-alonso/ (falla de Norris bajo SC). [5] F1.com https://www.formula1.com/en/latest/article/verstappen-wins-rain-hit-bahrain-gp-in-malaysia-over-antonelli-as-russell-retires-late-on.6qfpIHPch8mIVj2YgfHdCp (Norris, T1; la causa del primer SC la da la prensa, no race control). [6] Mundiario https://www.mundiario.com/articulo/formula-1/verstappen-salva-f1-alonso-pone-magia/20261004132644444891.html y Diario Motor https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/pilotos-espanoles-sepang-alonso-sainz-carrera/ (mejor resultado de 2026: solo titulares).
Classification. The FIA provisional classification (Doc 53) applies. Four summons have no published decision: Norris, Albon, Piastri and Hulkenberg. Only a time penalty of more than 3.9 s on Piastri (6th) would move Alonso, to 7th.
Passes. The order is measured at the end of each lap: double passes inside a lap and back-and-forth swaps are invisible. FastF1's Leclerc timing is wrong and was corrected with the FIA. The cause of each pass is a threshold rule, not a measurement. Not known: the compound of his third stint, the causes of the Safety Cars and of Russell's retirement (press only), team radio. Press: Alonso said slicks "was not the right decision" and the Safety Car regrouped everyone (Motorsport.com, Grande Premio, 4 Oct 2026, automatic summaries).
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (pace, telemetría, neumáticos, controversias, prensa y control de calidad), con datos oficiales de FastF1. Publicado 04-oct-2026.Fuente: FastF1 (timing, telemetría, clima, race control), documentos FIA citados, prensa citada con medio y fecha. Publicado 04-oct-2026.Source: FastF1 (timing, telemetry, weather, race control), FIA documents and press cited by outlet and date. Published 04-Oct-2026.
El mejor ritmo del seco fue de seis pilotos (Verstappen, Antonelli, Hamilton, Russell, Piastri y Norris); Piastri, Norris, Gasly y Russell terminaron por debajo de su ritmo, y Lindblad y Leclerc por encima
Ritmo en seco y aire limpio (mediana, s/v contra el piloto mediano): VER -1,63 ± 0,15 (n 27) · ANT -1,45 ± 0,20 (n 19) · HAM -1,27 ± 0,17 (n 11) · RUS -1,03 ± 0,16 (n 20) · NOR -1,14 ± 0,32 (n 10) · PIA -1,74 ± 0,54 (n 13); COL +0,04 ± 0,17 (n 21), GAS +0,07 ± 0,30 (n 8), LIN +0,34 ± 0,15 (n 13)
Dry-tyre race pace: six drivers (Verstappen, Antonelli, Hamilton, Russell, Piastri, Norris) clearly quickest; Piastri, Norris, Gasly and Russell finished below their pace, Lindblad and Leclerc above
Quién tuvo el mejor ritmo. En la parte seca de la carrera hubo un pelotón de seis autos claramente más rápido que el resto: Verstappen, Antonelli, Hamilton, Russell, Piastri y Norris. Anduvieron entre 1,0 y 1,7 segundos por vuelta mejor que el piloto mediano del campo. Dentro de ese pelotón no se puede ordenar con seguridad, porque las diferencias son más chicas que el margen de error. El mejor medido es Verstappen: -1,63 s por vuelta, con 27 vueltas limpias y un margen de ±0,15. Piastri tiene el mejor número (-1,74), pero con un margen de ±0,54: solo 13 vueltas con aire limpio, 8 de ellas en su segunda tanda (con duro nuevo) y 5 en la primera, donde anduvo a +0,09.
Quién rindió por debajo o por encima de su resultado. Por debajo: Piastri (el mejor número de ritmo y terminó 6.º), Norris (5.º por ritmo, terminó 9.º), Gasly (11.º por ritmo, terminó 16.º) y Russell (6.º por ritmo; iba 3.º cuando se retiró en la vuelta 50). Por encima: Lindblad (14.º por ritmo, terminó 10.º gracias a la primera vuelta con intermedias) y Leclerc (8.º por ritmo, terminó 4.º; es de los ritmos medidos con más error). Alonso y Hülkenberg también terminaron mejor que su ritmo, pero con 6 y 5 vueltas limpias no se concluye.
Colapinto. +0,04 ± 0,17 s por vuelta con 21 vueltas limpias: justo en el centro del campo, 10.º por ritmo y 13.º en la clasificación. Gasly, +0,07 ± 0,30 (8 vueltas). Alpine es un equipo de mitad de tabla: +0,04 s por vuelta, empatado dentro del margen con Aston Martin y Racing Bulls. Lindblad, +0,34 ± 0,15.
Cómo leerlo. Cada vuelta se compara contra la mediana del campo en esa misma vuelta, y así se descuentan el combustible y la pista que se seca. Solo cuentan vueltas con goma de seco, bandera verde y aire limpio (a más de 2 segundos del auto de adelante), y se descuenta el efecto de cada goma: el blando fue unos 0,41 s más rápido que el duro y el medio unos 0,26 s. Un número negativo es más rápido que el piloto mediano.
Método: regresión de la mediana (LAD) sobre 497 vueltas válidas de 21 pilotos, con efecto de vuelta, de piloto, de compuesto (Soft -0,41 ± 0,16, Medium -0,26 ± 0,22 contra Hard) y de tráfico (+0,27 ± 0,11 s por vuelta con menos de 2 s al de adelante). Ritmo del piloto = mediana de sus vueltas con gap ≥ 2,0 s al de adelante (n declarado), restado el nivel del campo en esa vuelta (esto cancela combustible y evolución de pista: el ranking no depende del k de 0,03 s/kg) y el efecto del compuesto; cero = vuelta mediana del campo. Error = error estándar por bootstrap (200 remuestreos de vueltas por piloto, re-ajustando todo el modelo). Pelotón de punta (6): PIA -1,74, VER -1,63, ANT -1,45, HAM -1,27, NOR -1,14, RUS -1,03. Mitad de tabla (10 pilotos, 1,0 s de amplitud): HAD -0,51, LEC -0,15, LAW +0,00, COL +0,04, GAS +0,07, ALO +0,12, STR +0,19, LIN +0,34, BEA +0,38, ALB +0,46. Cola (> +0,55): BOR +0,61, OCO +0,76, HUL +0,98, SAI +1,09, PER +2,14. Orden estable entre variantes (Spearman 0,93 a 0,98 en 8 variantes, ver 06): de 9 resultados (con el principal), primero Verstappen en 4, Piastri en 4 (las de aire limpio estricto) y Hamilton en 1 (ajustado por edad de goma); los seis primeros son los mismos en 8 de 9. Resultado: Doc 53 FIA; abandonos RUS (49 v.), ALB (41), BOT (7, sin vueltas válidas con goma de seco).
Who had the best pace. In the dry part of the race six cars were clearly quicker than the rest: Verstappen, Antonelli, Hamilton, Russell, Piastri and Norris, between 1.0 and 1.7 seconds per lap better than the median driver. Inside that group the order cannot be set with confidence, because the gaps are smaller than the error. The best measured is Verstappen: -1.63 s per lap on 27 clean laps, ±0.15. Piastri has the best figure (-1.74) but with ±0.54: only 13 clean-air laps, 8 of them on his second stint on new hards and 5 on the first, where he was at +0.09.
Who finished above or below his pace. Below: Piastri (best pace figure, finished 6th), Norris (5th on pace, 9th), Gasly (11th on pace, 16th) and Russell (6th on pace, running 3rd when he retired on lap 50). Above: Lindblad (14th on pace, 10th thanks to the first lap on intermediates) and Leclerc (8th on pace, 4th; one of the least precisely measured). Alonso and Hulkenberg also finished above their pace, but with 6 and 5 clean laps nothing can be concluded.
Colapinto. +0.04 ± 0.17 s per lap on 21 clean laps: right in the middle of the field, 10th on pace and 13th in the classification. Gasly +0.07 ± 0.30 (8 laps). Alpine is a midfield team (+0.04 s per lap), level within the error with Aston Martin and Racing Bulls. Lindblad +0.34 ± 0.15.
How to read it. Each lap is compared with the field median on that same lap, which removes fuel and the drying track. Only dry-tyre laps, green flag and clean air (more than 2 s to the car ahead) count, and the compound effect is removed: soft was 0.41 s quicker than hard and medium 0.26 s. Negative means quicker than the median driver.
Seis pilotos en la punta, diez en un margen de 1,0 s por vuelta y cinco en la cola; 18 de los 22 tienen 8 o más vueltas con aire limpio
Ranking por ritmo en aire limpio (n = vueltas verdes limpias con gap ≥ 2,0 s, de 497 válidas entre v17 y v55): 18 con n ≥ 8, 3 con n bajo; ALB y BOT no terminaron (BOT sin dato de seco)
Ranking of all 22 on clean-air pace: six at the front, ten within 1.0 s per lap, five at the back; 18 of the 22 have 8+ clean-air laps
Esta es la tabla completa, del más rápido al más lento. La columna importante es el ritmo con su margen de error: si dos pilotos se solapan dentro del margen, no hay diferencia clara. Los círculos huecos del gráfico y la nota "n bajo" marcan a quienes tienen menos de 8 vueltas con aire limpio (Alonso 6, Ocon 4, Hülkenberg 5): no sirven para conclusiones. Bottas, que abandonó en la vuelta 7, no tiene ni una vuelta de seco.
La mitad de la tabla es un pañuelo: de Hadjar (-0,51) a Albon (+0,46) hay 1,0 s por vuelta entre diez pilotos, y cada uno tiene un error de entre 0,13 y 0,42. Ahí un puesto arriba o abajo no se puede defender con este dato. Lo que sí se ve es la brecha entre el pelotón de punta y Hadjar, el primero del medio: 0,5 s por vuelta. Pérez, en la cola, fue 2,1 s más lento que el piloto mediano, con un error grande (±0,78).
Un aviso sobre Piastri y Norris: en la columna de contraste (todas las vueltas válidas, con el tráfico descontado en promedio) bajan a -0,74 y -0,60, porque pasaron buena parte de la primera tanda pegados a otros autos, lo que sugiere que un auto rápido atrapado en tráfico pierde más que el promedio. El número de aire limpio es el que mide lo que el auto podía hacer; el contraste lo subestima.
Tabla: ritmo = mediana de las vueltas con gap ≥ 2,0 s (Time acumulado de FastF1; LEC con -19,5 s desde la v47 para coincidir con el Doc 53) menos el nivel de la vuelta (efecto de vuelta del modelo LAD) menos el efecto del compuesto; error = error estándar por bootstrap. Contraste = efecto de piloto del mismo modelo con todas las vueltas válidas (n total) y el tráfico (0,27 s) descontado como constante: subestima a los autos rápidos que corrieron en tráfico (PIA, NOR). "Goma más vieja/nueva" = edad de goma mediana de sus vueltas con aire limpio menos la mediana de las vueltas válidas de la misma vuelta. Compuestos sin dato en FastF1 (LEC v29-43, HAD v32-44, ALO v32-45, BEA v39-55) quedan fuera. Vueltas incluidas: v17-42 y v53-55 (v13-16 pista todavía húmeda; v43-52 VSC y SC2; v52 relargada). n bajo: menos de 8 vueltas con aire limpio.
The full table, quickest to slowest. The column that matters is pace with its error: if two drivers overlap within the error, there is no clear difference. Hollow circles in the chart and the "n bajo" note mark those with fewer than 8 clean-air laps (Alonso 6, Ocon 4, Hülkenberg 5); they cannot support conclusions. Bottas, who retired on lap 7, has no dry lap at all.
The midfield is tight: from Hadjar (-0.51) to Albon (+0.46) there are 1.0 s per lap across ten drivers, each with an error of 0.13 to 0.42. A place up or down cannot be defended with this data. What is clear is the gap between the front group and Hadjar, the first of the middle: 0.5 s per lap. Piastri and Norris drop to -0.74 and -0.60 in the cross-check column (all valid laps, average traffic removed) because they spent much of the first stint close to other cars, and a fast car in traffic loses more than average: the clean-air figure measures what the car could do.
| ### | PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | LlegóLlegóFinished | Ritmo en aire limpio ± error (s/v)Ritmo en aire limpio ± error (s/v)Clean-air pace ± error (s/lap) | n aire limpio / n válidasn aire limpio / n válidasn clean air / n valid | Contraste: todas las válidas, tráfico descontadoContraste: todas las válidas, tráfico descontadoCross-check: all valid laps, traffic removed | Gomas (B blando, M medio, D duro)Gomas (B blando, M medio, D duro)Tyres (B soft, M medium, D hard) | NotaNotaNote |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | PIA | McLaren | P6 | -1,74 ± 0,54 | 13 / 27 | -0,74 ± 0,34 | M D | mucho tráfico: el contraste difiere 1,0 |
| 2 | VER | Red Bull Racing | P1 | -1,63 ± 0,15 | 27 / 27 | -1,63 ± 0,15 | B | - |
| 3 | ANT | Mercedes | P2 | -1,45 ± 0,20 | 19 / 25 | -1,56 ± 0,17 | B M | - |
| 4 | HAM | Ferrari | P3 | -1,27 ± 0,17 | 11 / 27 | -1,27 ± 0,17 | B M | goma 9 v. más vieja que la mediana |
| 5 | NOR | McLaren | P9 | -1,14 ± 0,32 | 10 / 27 | -0,60 ± 0,26 | B D | mucho tráfico: el contraste difiere 0,5 |
| 6 | RUS | Mercedes | No terminó (49 v.) | -1,03 ± 0,16 | 20 / 24 | -1,03 ± 0,16 | B M | - |
| 7 | HAD | Red Bull Racing | P5 | -0,51 ± 0,16 | 14 / 17 | -0,51 ± 0,16 | B | tanda sin compuesto en FastF1 (v32-44) |
| 8 | LEC | Ferrari | P4 | -0,15 ± 0,42 | 9 / 14 | -0,15 ± 0,37 | B | tanda sin compuesto en FastF1 (v29-43) |
| 9 | LAW | Racing Bulls | P7 | +0,00 ± 0,14 | 24 / 27 | +0,00 ± 0,14 | B D | - |
| 10 | COL | Alpine | P13 | +0,04 ± 0,17 | 21 / 26 | +0,04 ± 0,17 | M D | - |
| 11 | GAS | Alpine | P16 | +0,07 ± 0,30 | 8 / 23 | +0,29 ± 0,24 | B M D | - |
| 12 | ALO | Aston Martin | P8 | +0,12 ± 0,19 | 6 / 17 | -0,29 ± 0,17 | B D | n bajo; tanda sin compuesto en FastF1 (v32-45) |
| 13 | STR | Aston Martin | P12 | +0,19 ± 0,13 | 15 / 26 | +0,21 ± 0,13 | B D | - |
| 14 | LIN | Racing Bulls | P10 | +0,34 ± 0,15 | 13 / 26 | +0,34 ± 0,15 | B D | - |
| 15 | BEA | Haas F1 Team | P14 | +0,38 ± 0,38 | 12 / 17 | +0,12 ± 0,26 | M D | tanda sin compuesto en FastF1 (v39-55) |
| 16 | ALB | Williams | No clasificado (41 v.) | +0,46 ± 0,18 | 21 / 22 | +0,46 ± 0,19 | B D | goma 7 v. más nueva que la mediana |
| 17 | BOR | Audi | P18 | +0,61 ± 0,78 | 10 / 26 | +0,19 ± 0,33 | B D | - |
| 18 | OCO | Haas F1 Team | P15 | +0,76 ± 0,22 | 4 / 25 | +0,73 ± 0,17 | B D | n bajo |
| 19 | HUL | Audi | P11 | +0,98 ± 0,43 | 5 / 27 | +0,63 ± 0,21 | B | n bajo |
| 20 | SAI | Williams | P17 | +1,09 ± 0,16 | 17 / 26 | +1,09 ± 0,17 | B D | - |
| 21 | PER | Cadillac | P19 | +2,14 ± 0,78 | 18 / 21 | +2,18 ± 0,65 | B M D | goma 4 v. más nueva que la mediana |
| - | BOT | Cadillac | No clasificado (7 v.) | - | 0 / 0 | - | - | Sin vueltas válidas con goma de seco (abandonó en la v7) |
Por equipo: McLaren, Red Bull, Mercedes y Ferrari adelante, sin orden claro entre ellos, y Alpine en el grupo del medio con Racing Bulls y Aston Martin; por compuesto, Antonelli con medio y Verstappen con blando lideraron
Ritmo por equipo (mediana de las vueltas con aire limpio de sus dos pilotos): McLaren -1,42 · Red Bull -1,24 · Mercedes -1,07 · Ferrari -1,00 · Alpine +0,04 · Racing Bulls +0,05 · Aston Martin +0,17 · Haas +0,47 · Williams +0,86 · Audi +0,98 · Cadillac 2,14; por compuesto: Hard PIA -1,74 (n 13), COL -0,54 (n 7), LIN +0,34; Medium ANT -1,50, RUS -1,03, COL +0,09, GAS +0,27; Soft VER -1,63
By team: McLaren, Red Bull, Mercedes and Ferrari up front (not separable), Alpine in the midfield group with Racing Bulls and Aston Martin; by compound, Antonelli on mediums and Verstappen on softs led
Por equipo. Los cuatro grandes quedaron adelante y tan juntos que no se pueden ordenar: McLaren -1,42, Red Bull -1,24, Mercedes -1,07 y Ferrari -1,00 s por vuelta contra el piloto mediano. McLaren sale primero porque Piastri y Norris fueron muy rápidos en la segunda tanda, pero su error es el más grande de los cuatro (±0,32) y sus vueltas son pocas (23). Después hay un salto de más de un segundo: Alpine +0,04 (±0,17), Racing Bulls +0,05 y Aston Martin +0,17 son un solo pelotón. Haas, Williams, Audi y Cadillac quedan atrás; Cadillac, con un solo piloto con datos (Pérez), fue 2,14 s más lento.
Por compuesto. Con dato suficiente, el ritmo con duro lo lidera Piastri (-1,74, n 13), seguido a mucha distancia por Colapinto (-0,54, n 7, muestra baja) y Lawson (+0,00, n 22). Con medio, Antonelli (-1,50) y Russell (-1,03) corrieron mucho más rápido que Colapinto (+0,09, n 14) y Gasly (+0,27, n 5, n bajo): la diferencia entre Colapinto y Antonelli, con la misma goma y las mismas vueltas, es de 1,59 s por vuelta. Con blando, Verstappen (-1,63, n 27) lidera con Norris, Antonelli y Hamilton cerca.
En duro, el mejor equipo que no es de los cuatro grandes fue Aston Martin en el panel Carrera, que compara solo duro; con todas las gomas juntas Alpine, Racing Bulls y Aston Martin están empatados dentro del error, así que no hay un mejor claro en ese grupo.
Equipo = mediana de todas las vueltas con aire limpio de sus dos pilotos (modelo y descuentos como en 01); error = bootstrap. Diferencia entre pilotos = |ritmo A - ritmo B| con ambos n ≥ 4. Por compuesto: ritmo del piloto con las vueltas de ese compuesto con aire limpio, nivel de la vuelta y efecto del compuesto restados; solo se muestran n ≥ 4 y n < 8 queda marcado. Medium: COL +0,09 - ANT -1,50 = 1,59 s/v (COL n 14, ANT n 11); el panel Carrera da ANT -1,69 y COL -0,22 con el campo mezclado y sin descontar el efecto del compuesto (en este modelo soft -0,41 y medium -0,26 s/v respecto del duro), por eso los números no coinciden aunque la lectura sea la misma.
By team. The big four are ahead and too close to rank: McLaren -1.42, Red Bull -1.24, Mercedes -1.07 and Ferrari -1.00 s per lap against the median driver. McLaren comes first because Piastri and Norris were very quick on the second stint, but its error is the largest of the four (±0.32). Then comes a gap of more than a second: Alpine +0.04 (±0.17), Racing Bulls +0.05 and Aston Martin +0.17 are one pack. Haas, Williams, Audi and Cadillac are behind.
By compound. On hards Piastri leads (-1.74, n 13), followed far behind by Colapinto (-0.54, n 7, small sample) and Lawson (+0.00). On mediums Antonelli (-1.50) and Russell (-1.03) were far quicker than Colapinto (+0.09) and Gasly (+0.27, n 5): same tyre, same laps, 1.59 s per lap between Colapinto and Antonelli. On softs Verstappen (-1.63, n 27) leads with Norris, Antonelli and Hamilton close. On hards the best non-big team in the Race panel is Aston Martin; across all tyres Alpine, Racing Bulls and Aston Martin are level within the error.
EquiposEquiposTeams
| ### | EquipoEquipoTeam | PilotosPilotosDrivers | Ritmo en aire limpio ± error (s/v)Ritmo en aire limpio ± error (s/v)Clean-air pace ± error (s/lap) | n aire limpio / n válidasn aire limpio / n válidasn clean air / n valid | Contraste: todas las válidasContraste: todas las válidasCross-check: all valid laps | Diferencia entre sus dos pilotosDiferencia entre sus dos pilotosGap between its two drivers |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren | NOR · PIA | -1,42 ± 0,32 | 23 / 54 | -0,73 ± 0,21 | 0,60 s |
| 2 | Red Bull Racing | HAD · VER | -1,24 ± 0,22 | 41 / 44 | -1,24 ± 0,21 | 1,12 s |
| 3 | Mercedes | ANT · RUS | -1,07 ± 0,18 | 39 / 49 | -1,17 ± 0,18 | 0,42 s |
| 4 | Ferrari | HAM · LEC | -1,00 ± 0,25 | 20 / 41 | -1,15 ± 0,19 | 1,13 s |
| 5 | Alpine | COL · GAS | +0,04 ± 0,17 | 29 / 49 | +0,12 ± 0,17 | 0,03 s |
| 6 | Racing Bulls | LAW · LIN | +0,05 ± 0,14 | 37 / 53 | +0,14 ± 0,13 | 0,34 s |
| 7 | Aston Martin | ALO · STR | +0,17 ± 0,13 | 21 / 43 | +0,15 ± 0,12 | 0,06 s |
| 8 | Haas F1 Team | BEA · OCO | +0,47 ± 0,26 | 16 / 42 | +0,48 ± 0,13 | 0,37 s |
| 9 | Williams | ALB · SAI | +0,86 ± 0,17 | 38 / 48 | +0,88 ± 0,20 | 0,62 s |
| 10 | Audi | BOR · HUL | +0,98 ± 0,44 | 15 / 53 | +0,32 ± 0,21 | 0,37 s |
| 11 | Cadillac | PER | +2,14 ± 0,78 | 18 / 21 | +2,18 ± 0,65 | - |
Duro (C2)Duro (C2)Hard (C2)
| ### | PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | Ritmo ± error (s/v)Ritmo ± error (s/v)Pace ± error (s/lap) | nnn | VueltasVueltasLaps | NotaNotaNote |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | PIA | McLaren | -1,74 ± 0,54 | 13 | v23-42 | - |
| 2 | COL | Alpine | -0,54 ± 0,32 | 7 | v33-40 | n bajo |
| 3 | NOR | McLaren | -0,41 ± 0,55 | 4 | v25-33 | n bajo |
| 4 | LAW | Racing Bulls | +0,00 ± 0,15 | 22 | v17-42 | - |
| 5 | BEA | Haas F1 Team | +0,12 ± 0,58 | 9 | v26-37 | - |
| 6 | ALO | Aston Martin | +0,12 ± 0,19 | 6 | v17-28 | n bajo |
| 7 | STR | Aston Martin | +0,19 ± 0,13 | 15 | v17-41 | - |
| 8 | LIN | Racing Bulls | +0,34 ± 0,15 | 13 | v21-39 | - |
| 9 | ALB | Williams | +0,40 ± 0,15 | 11 | v18-28 | - |
| 10 | OCO | Haas F1 Team | +0,76 ± 0,22 | 4 | v32-40 | n bajo |
| 11 | SAI | Williams | +1,09 ± 0,18 | 8 | v32-41 | - |
| 12 | PER | Cadillac | +2,11 ± 0,87 | 17 | v20-38 | - |
Medio (C3)Medio (C3)Medium (C3)
| ### | PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | Ritmo ± error (s/v)Ritmo ± error (s/v)Pace ± error (s/lap) | nnn | VueltasVueltasLaps | NotaNotaNote |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ANT | Mercedes | -1,50 ± 0,18 | 11 | v21-32 | - |
| 2 | RUS | Mercedes | -1,03 ± 0,18 | 11 | v17-31 | - |
| 3 | COL | Alpine | +0,09 ± 0,18 | 14 | v17-30 | - |
| 4 | GAS | Alpine | +0,27 ± 0,26 | 5 | v17-21 | n bajo |
Blando (C4)Blando (C4)Soft (C4)
| ### | PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | Ritmo ± error (s/v)Ritmo ± error (s/v)Pace ± error (s/lap) | nnn | VueltasVueltasLaps | NotaNotaNote |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | VER | Red Bull Racing | -1,63 ± 0,15 | 27 | v17-55 | - |
| 2 | NOR | McLaren | -1,47 ± 0,26 | 6 | v36-42 | n bajo |
| 3 | ANT | Mercedes | -1,43 ± 0,27 | 8 | v36-55 | - |
| 4 | HAM | Ferrari | -1,27 ± 0,17 | 11 | v22-55 | - |
| 5 | RUS | Mercedes | -1,03 ± 0,18 | 9 | v34-42 | - |
| 6 | HAD | Red Bull Racing | -0,51 ± 0,16 | 14 | v17-30 | - |
| 7 | LEC | Ferrari | -0,15 ± 0,42 | 9 | v17-55 | - |
| 8 | BOR | Audi | -0,09 ± 0,78 | 8 | v36-55 | - |
| 9 | ALB | Williams | +0,88 ± 0,37 | 10 | v31-41 | - |
| 10 | HUL | Audi | +0,98 ± 0,43 | 5 | v28-54 | n bajo |
| 11 | SAI | Williams | +1,00 ± 0,20 | 9 | v18-55 | - |
El ritmo de Verstappen casi no se movió en toda la carrera; el de McLaren mejoró mucho de la primera a la segunda tanda; Colapinto anduvo mejor con el duro (muestra baja) y Lindblad estuvo parejo en el fondo del medio
Mediana de las vueltas con aire limpio por tramo, v17-32 / v33-42 / v53-55 (n entre paréntesis): VER -1,63 (16) / -1,42 (8) / -2,24 (3); PIA +0,09 (5) / -1,97 (8) / -; NOR -0,86 (3) / -1,42 (7) / -; COL +0,09 (14) / -0,54 (7) / -; GAS +0,27 (5) / -0,60 (3) / -; LIN +0,34 (7) / +0,33 (6) / -
Pace through the race: Verstappen flat; McLaren much quicker on the second stint than on the first; Colapinto better on hards (small sample); Lindblad steady
El gráfico muestra cada vuelta válida de los once pilotos clave contra la mediana del campo en esa misma vuelta; lo que está por debajo de la línea de cero es más rápido que el campo. La franja amarilla es la VSC y el segundo Safety Car, donde no hay vueltas comparables. Verstappen es la línea más estable: -1,63 s por vuelta en la primera tanda (16 vueltas), -1,42 en la segunda (8) y -2,24 en las últimas tres vueltas, después de la relargada. Antonelli muestra la misma curva plana, con -1,50 y -1,40, un poco más alto.
La historia más clara es la de McLaren. Piastri anduvo a +0,09 s por vuelta en la primera tanda (5 vueltas con aire limpio) y a -1,97 en la segunda (8 vueltas), con el duro nuevo que se puso en la vuelta 34; Norris pasó de -0,86 (3 vueltas) a -1,42 (7). En la segunda tanda Norris igualó a Verstappen y Piastri fue todavía más rápido, con solo 8 vueltas de muestra. En la vuelta 36 Piastri iba 6.º y Norris 8.º.
Colapinto anduvo a +0,09 s por vuelta en la primera tanda (medio, 14 vueltas) y a -0,54 con el duro de la segunda (7 vueltas, muestra baja). En la vuelta 30, con 21 vueltas de medio y 14 s de aire libre, fue 1,05 s más lento que el campo, lo que coincide con el final de esa tanda de 22 vueltas. Gasly tiene 5 y 3 vueltas con aire limpio en las dos tandas: pocos datos para este análisis. Lindblad estuvo parejo: +0,34 y +0,33.
Tramos: v17-32 (primera tanda de seco, después del Safety Car 1), v33-42 (segunda tanda, hasta la VSC de la v43), v53-55 (después de la relargada del SC2; v52 excluida). Mediana de las vueltas con aire limpio (n), mismo modelo que en 01; n < 3 no se muestra. Hamilton: primera tanda con la goma 9 vueltas más vieja que la mediana (sin parada en el SC1). En el gráfico: relleno = aire limpio, hueco = tráfico (las vueltas con tráfico se muestran como evidencia del nivel del campo; la mediana móvil usa todas las vueltas válidas). Valores del gráfico recortados a ±4,4 s.
The chart shows each valid lap of the eleven key drivers against the field median on that same lap; below zero is quicker than the field. The yellow band is the VSC and the second Safety Car. Verstappen is the steadiest line: -1.63 s per lap on the first stint, -1.42 on the second and -2.24 over the last three laps. The clearest story is McLaren: Piastri was at +0.09 on the first stint (5 laps) and -1.97 on the second (8 laps), on the new hards fitted on lap 34; Norris went from -0.86 to -1.42. On the second stint Norris matched Verstappen and Piastri was quicker still, on only 8 laps. Colapinto was +0.09 on the first stint (mediums, 14 laps) and -0.54 on hards (small sample); on lap 30, with 21 laps on mediums and 14 s of free air, he was 1.05 s slower than the field, which coincides with the end of that 22-lap stint. Lindblad was steady: +0.34 and +0.33.
Ritmo por tramo de carrera (aire limpio, s/v; n entre paréntesis)Ritmo por tramo de carrera (aire limpio, s/v; n entre paréntesis)Pace by race segment (clean air, s/lap; n in brackets)
| PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | Primera tanda (v17-32)Primera tanda (v17-32)First stint (laps 17-32) | Segunda tanda (v33-42)Segunda tanda (v33-42)Second stint (laps 33-42) | Final (v53-55)Final (v53-55)Final (laps 53-55) |
|---|---|---|---|---|
| VER | Red Bull Racing | -1,63 (16) | -1,42 (8) | -2,24 (3) |
| ANT | Mercedes | -1,50 (11) | -1,40 (7) | - |
| HAM | Ferrari | -1,16 (9) | - | - |
| LEC | Ferrari | +0,12 (7) | - | - |
| HAD | Red Bull Racing | -0,51 (14) | - | - |
| PIA | McLaren | +0,09 (5) | -1,97 (8) | - |
| NOR | McLaren | -0,86 (3) | -1,42 (7) | - |
| ALO | Aston Martin | +0,12 (6) | - | - |
| COL | Alpine | +0,09 (14) | -0,54 (7) | - |
| GAS | Alpine | +0,27 (5) | -0,60 (3) | - |
| LIN | Racing Bulls | +0,34 (7) | +0,33 (6) | - |
La goma de seco se gastó entre 0,15 y 0,17 s por vuelta en los tres compuestos, sin diferencia clara entre ellos; Hamilton fue el que mejor la cuidó (su primer blando, a 0,04 s por vuelta) y Colapinto gastó como el campo
Pendiente absoluta (fuel-corregida, s/v): mediana de tandas Hard 0,17 (n 18), Medium 0,15 (n 5), Soft 0,17 (n 11); relativa al campo: HAM Soft v17-30 -0,095 (mejor), COL Medium +0,036 ± 0,020, COL Hard +0,117 ± 0,079
Tyre degradation: about 0.17 s per lap on all dry compounds, no clear ranking; Hamilton managed the tyre best (first soft at 0.04 s per lap); Colapinto wore like the field
Medimos cuánto se alarga la vuelta a medida que la goma se usa, tanda por tanda, con el combustible descontado. Resultado: el duro se gastó 0,17 s por vuelta (mediana de 18 tandas), el medio 0,15 (5 tandas) y el blando 0,17 (11 tandas), y entre pilotos el rango es mucho mayor que entre compuestos (de 0,04 a 0,27 s por vuelta). Con este dato no se puede ordenar los compuestos por desgaste y no hay un derrumbe general de la goma.
Hay una excepción y es Hamilton: su primer blando (v17-30 con aire limpio, la goma tenía entre 17 y 30 vueltas de uso) se alargó solo 0,036 s por vuelta, contra 0,08 a 0,27 de los demás blandos y medios; contra el campo gastó 0,095 s por vuelta menos. Es la mejor gestión de goma de la carrera y ayuda a explicar cómo llegó 3.º con dos paradas, una menos que Verstappen y Antonelli. Entre los duros de la primera tanda, Alonso (-0,055) y Lawson (-0,052) gastaron menos que el campo y Stroll (-0,060 ± 0,032) va en la misma dirección. En las segundas tandas de duro la mayoría gastó más que el campo, con Bearman, Pérez y Gasly entre los que más (+0,28 a +0,30).
Colapinto estuvo en la media: con medio en la primera tanda gastó 0,17 s por vuelta (+0,036 contra el campo, error ±0,020) y con duro 0,20 (+0,117 ± 0,079). Su medio de 22 vueltas termina mal: en la vuelta 30 fue 1,05 s más lento que el campo con 14 s de aire libre, señal de que la goma estaba al final. Gasly, con medio, gastó 0,13 s por vuelta con solo 8 vueltas. Una cautela: con la misma goma dura, la mediana de las pendientes de la segunda tanda (0,167) es más del doble que la de la primera (0,079); eso apunta a que la pista dejó de mejorar o a que el desgaste no es lineal, por eso se compara siempre dentro de la misma fase.
Pendiente absoluta = regresión lineal (mínimos cuadrados, error estándar de la pendiente) del tiempo fuel-corregido (0,048 s/vuelta, estimación) contra la vuelta, vueltas válidas v17-55 de cada tanda (≥ 8 vueltas, atípicos a más de 3 s fuera), con el tráfico descontado (0,27 s). No corrige la mejora de pista, por lo que subestima la degradación real (es un piso). Relativa = la misma regresión con el tiempo contra el nivel del campo en cada vuelta, es decir, gasto de la goma menos el gasto medio del campo en esas vueltas: no depende del combustible ni de la pista y permite comparar quién gestiona mejor dentro de la misma fase. "Gastó menos/más" = más de 2 errores estándar. Tandas: 34 (Hard 18, Medium 5, Soft 11). Tipo de degradación (graining o blistering): no distinguible con este dato. Sin informe post-carrera de Pirelli ni sets por piloto [NO VERIFICADO]. Primera tanda dura (v17-33, 8 tandas): mediana 0,079 (de 0,063 a 0,248); segunda tanda dura (v28-42, 9 tandas): mediana 0,167 (de 0,123 a 0,196).
Slope of fuel-corrected lap time against lap, stint by stint, then the same against the field level on each lap. Hard 0.17 s/lap (n 18 stints), Medium 0.15 (5), Soft 0.17 (11); the range between drivers is larger than between compounds, so compounds cannot be ranked by wear and there is no general cliff. Exception: Hamilton, whose first soft grew only 0.036 s per lap against 0.08 to 0.27 for the other softs and mediums; relative to the field that is 0.095 s per lap less wear, the best tyre management of the race, which helps explain his two-stop third place. Colapinto wore like the field (medium +0.036 ± 0.020, hard +0.117 ± 0.079 relative); on lap 30 he was 1.05 s slower than the field with 14 s of free air, the end of a 22-lap stint.
Todas las tandas con 8 o más vueltas válidasTodas las tandas con 8 o más vueltas válidasAll stints with 8+ valid laps
| GomaGomaTyre | PilotoPilotoDriver | TandaTandaStint | nnn | Edad de la goma (vueltas)Edad de la goma (vueltas)Tyre age (laps) | Pendiente absoluta ± error (s/v)Pendiente absoluta ± error (s/v)Absolute slope ± error (s/lap) | Relativa al campo ± error (s/v)Relativa al campo ± error (s/v)Relative to field ± error (s/lap) | LecturaLecturaReading |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Duro | STR | v17-27 | 11 | 8-18 | +0,068 ± 0,031 | -0,060 ± 0,032 | como el campo |
| Duro | ALO | v17-30 | 14 | 8-21 | +0,076 ± 0,014 | -0,055 ± 0,012 | gastó menos que el campo |
| Duro | LAW | v17-29 | 13 | 8-20 | +0,082 ± 0,029 | -0,052 ± 0,026 | gastó menos que el campo |
| Duro | PIA | v17-32 | 16 | 8-23 | +0,063 ± 0,026 | -0,015 ± 0,032 | como el campo |
| Duro | NOR | v17-33 | 17 | 8-24 | +0,073 ± 0,028 | +0,015 ± 0,029 | como el campo |
| Duro | ALB | v18-28 | 11 | 2-12 | +0,200 ± 0,015 | +0,055 ± 0,012 | gastó más que el campo |
| Duro | PIA | v35-42 | 8 | 2-9 | +0,166 ± 0,021 | +0,073 ± 0,026 | gastó más que el campo |
| Duro | COL | v33-41 | 9 | 2-10 | +0,196 ± 0,080 | +0,117 ± 0,079 | como el campo |
| Duro | LIN | v17-27 | 11 | 8-18 | +0,248 ± 0,052 | +0,120 ± 0,054 | gastó más que el campo |
| Duro | OCO | v31-40 | 10 | 2-11 | +0,168 ± 0,061 | +0,123 ± 0,057 | gastó más que el campo |
| Duro | LAW | v32-42 | 11 | 2-12 | +0,191 ± 0,025 | +0,127 ± 0,034 | gastó más que el campo |
| Duro | SAI | v28-41 | 14 | 2-15 | +0,159 ± 0,041 | +0,144 ± 0,043 | gastó más que el campo |
| Duro | BOR | v17-33 | 17 | 2-18 | +0,212 ± 0,019 | +0,153 ± 0,022 | gastó más que el campo |
| Duro | STR | v30-41 | 12 | 2-13 | +0,156 ± 0,041 | +0,163 ± 0,054 | gastó más que el campo |
| Duro | LIN | v30-41 | 12 | 2-13 | +0,167 ± 0,047 | +0,173 ± 0,061 | gastó más que el campo |
| Duro | PER | v23-38 | 15 | 2-17 | +0,215 ± 0,067 | +0,273 ± 0,072 | gastó más que el campo |
| Duro | BEA | v26-37 | 11 | 2-13 | +0,175 ± 0,051 | +0,283 ± 0,052 | gastó más que el campo |
| Duro | GAS | v28-36 | 9 | 3-11 | +0,123 ± 0,105 | +0,298 ± 0,111 | gastó más que el campo |
| Medio | GAS | v17-24 | 8 | 8-15 | +0,134 ± 0,045 | +0,004 ± 0,048 | como el campo |
| Medio | COL | v17-30 | 14 | 8-21 | +0,167 ± 0,021 | +0,036 ± 0,020 | como el campo |
| Medio | RUS | v17-31 | 15 | 8-22 | +0,153 ± 0,014 | +0,058 ± 0,027 | gastó más que el campo |
| Medio | HAM | v33-42 | 10 | 5-14 | +0,157 ± 0,035 | +0,061 ± 0,039 | como el campo |
| Medio | ANT | v17-32 | 15 | 8-23 | +0,146 ± 0,005 | +0,068 ± 0,021 | gastó más que el campo |
| Blando | HAM | v17-30 | 14 | 17-30 | +0,036 ± 0,018 | -0,095 ± 0,021 | gastó menos que el campo |
| Blando | SAI | v17-25 | 9 | 8-16 | +0,080 ± 0,052 | -0,059 ± 0,043 | como el campo |
| Blando | VER | v35-42 | 8 | 2-9 | +0,099 ± 0,039 | +0,006 ± 0,046 | como el campo |
| Blando | HAD | v17-30 | 14 | 11-24 | +0,165 ± 0,017 | +0,034 ± 0,017 | gastó más que el campo |
| Blando | RUS | v34-42 | 9 | 5-13 | +0,153 ± 0,020 | +0,039 ± 0,030 | como el campo |
| Blando | OCO | v17-28 | 12 | 8-19 | +0,179 ± 0,032 | +0,044 ± 0,029 | como el campo |
| Blando | VER | v17-32 | 16 | 8-23 | +0,127 ± 0,006 | +0,049 ± 0,022 | gastó más que el campo |
| Blando | LEC | v17-27 | 11 | 8-18 | +0,186 ± 0,048 | +0,058 ± 0,051 | como el campo |
| Blando | HUL | v17-31 | 15 | 9-23 | +0,173 ± 0,032 | +0,078 ± 0,031 | gastó más que el campo |
| Blando | HUL | v34-42 | 9 | 2-10 | +0,266 ± 0,091 | +0,152 ± 0,082 | como el campo |
| Blando | ALB | v31-41 | 11 | 2-12 | +0,250 ± 0,044 | +0,207 ± 0,045 | gastó más que el campo |
Piastri, Norris, Gasly y Russell terminaron por debajo de su ritmo; Lindblad y Leclerc por encima; Verstappen, Antonelli, Hamilton y Hadjar terminaron cerca de donde les correspondía
Puesto por ritmo (aire limpio) menos puesto final (Doc 53): PIA -5, NOR -4, GAS -5, COL -3 (dentro del error); LIN +4, LEC +4 (error ±0,42), ALO +4 y HUL +8 con n bajo; RUS y ALB sin terminar
Pace rank against finishing place: Piastri, Norris, Gasly and Russell finished below their pace; Lindblad and Leclerc above; the front three and Hadjar finished close to where their pace says
El gráfico pone cada piloto según su ritmo (de izquierda a derecha, del más rápido al más lento) y según su puesto final (de arriba hacia abajo). Sobre la diagonal, terminó donde su ritmo decía; por encima, mejor; por debajo, peor. Verde y rojo marcan 4 puestos o más de diferencia. En la zona del medio, donde los ritmos se pisan, una diferencia de 2 o 3 puestos es ruido: Colapinto, 10.º por ritmo y 13.º en la clasificación, está en ese caso.
Por debajo de su ritmo: Piastri (-5), Norris (-4), Gasly (-5) y Russell, que no terminó. Los tres perdieron puestos al principio: Piastri largó 6.º y era 10.º en la v3, Norris pasó del 5.º al 16.º por largar con neumático de seco y Gasly del 9.º al 18.º; los dos últimos además pararon tarde en el Safety Car 1. Por encima: Lindblad (+4), que salió último y ganó 13 puestos con intermedias, y Leclerc (+4), con un ritmo medido con mucho error. Verstappen, Antonelli, Hamilton y Hadjar terminaron a uno o dos puestos de lo que indica su ritmo.
El patrón es el mismo que en el resto del panel Carrera: la carrera la ordenaron la goma de la largada y las neutralizaciones más que el ritmo. Con 497 vueltas válidas el dato alcanza para decir quién fue rápido y quién no, pero no para ordenar a los diez del medio.
Diferencia = puesto por ritmo en aire limpio (de los 21 pilotos con n ≥ 4) menos puesto final del Doc 53 FIA; positivo = terminó mejor que su ritmo. Umbral de 4 puestos y n ≥ 8 para marcar; con n < 8 es solo informativo (ALO +4, HUL +8, OCO +3). RUS (49 v., DNF) y ALB (41 v., NC) se grafican al fondo; BOT sin dato de ritmo. Posiciones por vuelta de FastF1 con LEC corregido (-19,5 s desde la v47). Las causas salen de hechos ya verificados en el panel Carrera (largada, pérdida en el SC1, paradas, Doc 50/53/54); donde no hay causa verificable se dice. El puesto por ritmo tiene error: el ritmo de LEC (±0,42 s/v) y el de COL (±0,17) permiten varios puestos de mitad de tabla.
The chart places each driver by pace (left to right, quickest to slowest) and finishing place (top to bottom). On the diagonal, he finished where his pace said; above, better; below, worse. Green and red mark 4 places or more. In the middle, where paces overlap, a 2-3 place gap is noise: Colapinto, 10th on pace and 13th, is that case. Below their pace: Piastri (-5), Norris (-4), Gasly (-5) and Russell, who did not finish. Above: Lindblad (+4), who started last and gained 13 places on intermediates, and Leclerc (+4), measured with a large error. The race was ordered by the tyre at the start and the neutralisations more than by pace.
| Puesto por ritmoPuesto por ritmoPace rank | PilotoPilotoDriver | LlegóLlegóFinished | Diferencia (+ mejor que su ritmo)Diferencia (+ mejor que su ritmo)Difference (+ better than pace) | ParrillaParrillaGrid | LecturaLecturaReading | Qué lo explicaQué lo explicaWhat explains it |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | PIA | P6 | -5 | 6 | peor | Salió 6.º, cambió a intermedias en boxes antes de largar y era 10.º en la v3; estuvo 9.º-10.º hasta la v20. En su primera tanda tuvo aire limpio en solo 5 de 16 vueltas (+0,09 s/v) y en la segunda, con duro nuevo desde la v34, -1,97 s/v (8 vueltas). Terminó 6.º; citado por los comisarios (Doc 50, entrada a boxes) sin decisión. |
| 2 | VER | P1 | +1 | 1 | dentro de lo esperado | - |
| 3 | ANT | P2 | +1 | 3 | dentro de lo esperado | - |
| 4 | HAM | P3 | +1 | 2 | dentro de lo esperado | Terminó un puesto mejor que su ritmo: no paró en el Safety Car 1 y completó la carrera con dos paradas, una menos que Verstappen y Antonelli; su primer blando, usado hasta la vuelta 31, casi no se gastó (ver degradación). |
| 5 | NOR | P9 | -4 | 5 | peor | Salió 5.º con neumático de seco y era 16.º en la v3. Paró tarde en el Safety Car 1 (perdió 22,6 s contra Hamilton, entre los seis que más perdieron), llegó a ir 4.º en la v33 y terminó 9.º, con una citación sin resolver (Doc 54) que podría cambiar su puesto. |
| 6 | RUS | abandonó | - | 7 | no terminó | No terminó: iba 3.º y se detuvo en la vuelta 50 (Doc 53: 49 vueltas); la causa, unidad de potencia, es de F1.com y no figura en un documento FIA. |
| 7 | HAD | P5 | +2 | 8 | dentro de lo esperado | - |
| 8 | LEC | P4 | +4 | 4 | mejor | Ritmo medido con error de ±0,42 (n 9 y 15 vueltas sin dato de goma en FastF1): no alcanza para decir que fue más rápido que Hadjar o Lawson. Fue último en la v3 tras tocar a Hülkenberg y parar por el alerón, hizo cuatro paradas (la última bajo la VSC) y pasó del 9.º en la v42 al 5.º en la v52 y al 4.º al final. |
| 9 | LAW | P7 | +2 | 11 | dentro de lo esperado | - |
| 10 | COL | P13 | -3 | 21 | dentro de lo esperado | Salió 21.º con neumático de seco. Paró tarde en el Safety Car 1 (24,5 s de pérdida), llegó a ir 11.º en la v30 y su parada de la v31, con 22 vueltas de medio, lo mandó al 19.º porque los demás ya habían parado. Los 3 puestos de diferencia están dentro del error de su ritmo (±0,17). |
| 11 | GAS | P16 | -5 | 9 | peor | Salió 9.º con neumático de seco y era 18.º en la v3 (9 puestos menos). Paró tarde en el Safety Car 1 (25,0 s de pérdida) y hizo cuatro paradas. Ritmo medido con solo 8 vueltas limpias (error ±0,30). |
| 12 | ALO | P8 | +4 | 12 | mejor (n bajo) | Muestra chica: 6 vueltas con aire limpio y una tanda sin dato de goma. No se concluye. |
| 13 | STR | P12 | +1 | 14 | dentro de lo esperado | - |
| 14 | LIN | P10 | +4 | 22 | mejor | Salió 22.º (30 puestos de penalización) con intermedias y era 9.º en la v3: el punto viene de la primera vuelta libre, no del ritmo en seco (+0,34 ± 0,15 s/v). |
| 15 | BEA | P14 | +1 | 16 | dentro de lo esperado | - |
| 16 | ALB | abandonó | - | 18 | no terminó | No terminó (41 vueltas): su auto se detuvo cerca de la curva 2 y trajo la VSC y el Safety Car 2; la caja de cambios, según F1.com. |
| 17 | BOR | P18 | -1 | 10 | dentro de lo esperado | - |
| 18 | OCO | P15 | +3 | 17 | dentro de lo esperado (n bajo) | - |
| 19 | HUL | P11 | +8 | 15 | mejor (n bajo) | Muestra chica: 5 vueltas con aire limpio. No se concluye nada sobre su ritmo. |
| 20 | SAI | P17 | +3 | 13 | dentro de lo esperado | - |
| 21 | PER | P19 | +2 | 20 | dentro de lo esperado | - |
Lo que este ranking no puede decir: la lluvia de la largada, la pista que se seca, el combustible estimado y las muestras chicas
Límites: v13-16 y neutralizaciones excluidas, combustible estimado (cancela en el ranking), evolución de pista descontada por vuelta, n bajo en 4 pilotos, 4 tandas sin compuesto, tráfico y selección de vueltas de aire limpio
Limits: wet start, drying track, estimated fuel, small samples
Lluvia y pista que se seca. Se comparan solo vueltas con goma de seco desde la vuelta 17: las primeras vueltas libres fueron con pista mojada e intermedias, y las vueltas 13 a 16 todavía tenían pista húmeda (race control avisó el cambio a "NORMAL GRIP" en la v15). La pista siguió evolucionando; como cada vuelta se resta del nivel del campo en esa vuelta, esa evolución cancela. Lo que no cancela es que unos pocos pilotos tuvieran más o menos goma vieja que el resto: Hamilton corrió la primera tanda con goma 9 vueltas más vieja que la mediana y por eso su ritmo está algo subestimado; corregido por edad de goma, pasa a ser el 1.º del ranking.
Combustible estimado. Se usa 0,03 s/kg por 1,6 kg por vuelta, una estimación (FastF1 no da el combustible). En el ranking no importa, porque cada vuelta se compara con las otras de la misma vuelta; sí importa en la pendiente absoluta de la degradación. Muestras chicas. 3 de los 21 pilotos con dato tienen menos de 8 vueltas con aire limpio (Alonso 6, Ocon 4, Hülkenberg 5) y no se usan para conclusiones; el margen de error es un bootstrap de vueltas y no incluye que las vueltas consecutivas se parecen entre sí, así que es optimista. Aire limpio. Elegir solo vueltas con más de 2 s al de adelante deja 297 de 497 vueltas y favorece a los autos que van solos; para los autos rápidos atrapados en tráfico el contraste con todas las vueltas los subestima (Piastri, Norris).
Qué tan estable es el orden. Se repitió el cálculo de 8 maneras (todas las vueltas con el tráfico descontado, ritmo ajustado por edad de goma, aire limpio de 1,5 y de 3 s, desde la v20, y la mediana simple del campo sin modelo, con aire limpio y con todas las vueltas). La correlación del orden con el principal es de 0,93 a 0,98. Los mismos seis pilotos quedan en la punta en 8 de 9 resultados; la excepción es la mediana simple con todas las vueltas, que no descuenta el tráfico y manda a Piastri y Norris más atrás. El 1.º cambia entre Verstappen (4 de 9), Piastri (4) y Hamilton (1, ajustado por edad de goma), por eso no se declara un único ganador. Leclerc, Hadjar, Alonso y Bearman tienen una tanda sin compuesto en FastF1 y pierden vueltas (LEC v29-43, HAD v32-44, ALO v32-45, BEA v39-55).
Resultado. Clasificación provisional de la FIA (Doc 53): hay cuatro citaciones sin decisión (Norris, Albon, Piastri y Hülkenberg) que podrían cambiar puestos; Norris, 9.º, es el caso que más puede mover la tabla. FastF1 trae un error de tiempo en Leclerc desde la v44 (19,5 s de más); acá se corrige contra el Doc 53.
Datos: FastF1 (tiempos de vuelta, TrackStatus, Deleted, PitIn/PitOut, compuesto y edad), FIA Doc 53 (clasificación) y Doc 47 (parrilla). Vueltas válidas: TrackStatus 1, sin entrada/salida de boxes, no borradas, fuera de SC/VSC/bandera roja, v ≥ 17, sin v52; compuesto de seco conocido; LEC con -19,5 s desde la v47. Total 497 vueltas, 297 con gap ≥ 2,0 s (40 % con tráfico). Modelo: fuel-corregido t - 0,03 × 1,6 × (55 - v) ~ efecto de vuelta + efecto de piloto + compuesto (Soft -0,41, Medium -0,26, Hard 0) + tráfico (+0,27), por regresión de la mediana (programación lineal, scipy HiGHS); cero = vuelta mediana (mediana de las vueltas válidas menos esos efectos). Ritmo = mediana de las vueltas con aire limpio de cada piloto menos esos efectos; error = desvío de 200 remuestreos con reajuste del modelo completo. Variantes (Spearman con el principal): base_all 0,94; edad_ajustada_all 0,94; gap_1_5 0,97; gap_3 0,94; desde_v20_air 0,98; desde_v20_all 0,95; mediana_simple_air 0,93; mediana_simple_all 0,93. Edad de goma sin dato en FastF1: se cuenta desde la salida de boxes. Reproducir: analisis/_bahrain_ritmo.py (cálculo), _bahrain_ritmo_charts.py (gráficos), scripts/build_ritmo_panel.py (panel), analisis/_bahrain_ritmo_QC.py (control independiente). No verificado: informe post-carrera de Pirelli, sets por piloto, radios de equipo.
Wet start and drying track. Only dry-tyre laps from lap 17 are compared; each lap is subtracted from the field level on that lap, so track evolution cancels. What does not cancel is tyre age: Hamilton ran his first stint on tyres 9 laps older than the median, so his pace is slightly underestimated; corrected for tyre age he moves to first. Estimated fuel (0.03 s/kg x 1.6 kg per lap): irrelevant for the ranking, relevant for absolute degradation. Small samples: 3 of the 21 drivers with data have fewer than 8 clean-air laps and are not used for conclusions; the bootstrap error ignores lap-to-lap correlation and is optimistic. Stability: 8 variants (all laps with traffic removed, tyre-age adjusted, 1.5 s and 3 s air gap, from lap 20, simple field median) correlate 0.93 to 0.98 with the main order and keep the same six at the front in 8 of 9 results (the exception is the simple median over all laps, which does not remove traffic); first place changes between Verstappen (4 of 9), Piastri (4) and Hamilton (1, tyre-age adjusted), so no single winner is declared. Result: FIA provisional classification (Doc 53); four summons without decision could change places.
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (ritmo de carrera, neumáticos y control de calidad), con datos oficiales de FastF1 y documentos de la FIA. Publicado 04-oct-2026.Fuente: FastF1 (tiempos de vuelta, TrackStatus, race control), FIA Doc 47 y 53. Cálculo reproducible en analisis/_bahrain_ritmo.py; control de calidad en analisis/bahrain_ritmo_QC.md. Publicado 04-oct-2026.Source: FastF1 (lap times, TrackStatus, race control), FIA Docs 47 and 53. Reproducible calculation in analisis/_bahrain_ritmo.py; QC in analisis/bahrain_ritmo_QC.md. Published 04-Oct-2026.
Verstappen hace la pole con 1:35,130, Hamilton a 0,298 s y Hadjar a 0,428 s; Colapinto queda 15.º sin tiempo en Q2
Clasificación: VER 1:35,130 · HAM +0,298 · HAD +0,428 · ANT +0,501 · LEC +0,536 (Q3)
Qualifying: Verstappen pole 1:35.130, Hamilton +0.298s, Hadjar +0.428s; Colapinto P15 with no Q2 time
Max Verstappen hizo la pole con 1:35,130 en una Q3 muy apretada: Hamilton quedó a 0,298 s, Hadjar a 0,428 s, Antonelli a 0,501 s y Leclerc a 0,536 s. Los dos McLaren (Norris y Piastri) fueron sexto y séptimo, y Russell, octavo. Gasly fue noveno y Bortoleto, décimo. Pista seca, 32 a 33 °C de aire y hasta 59 °C de pista.
La pole mejoró 1,347 s entre la Q1 (1:36,477) y la Q3: la pista evolucionó durante la sesión y, además, cambiaron los juegos de goma de cada uno (cuánto de cada cosa no se puede separar). Con 22 autos, en Q1 quedaron eliminados los seis últimos (Hülkenberg, Bearman, Ocon, Albon, Bottas y Pérez) y en Q2 otros seis: Lawson, Alonso, Sainz, Stroll, Colapinto y Lindblad. Lindblad, que también arrastra 30 puestos de penalización, tampoco marcó tiempo en la Q2: según Racing Bulls (F1.com), su plan era darle rebufo a Lawson.
Clasificación, 03-oct-2026, desde las 08:00 UTC. Clima: aire 32,3-33,1 °C, pista hasta 59,0 °C, seco. Poles por fase: Q1 VER 1:36,477 · Q2 VER 1:35,696 · Q3 VER 1:35,130 (mejora de 1,347 s Q1-Q3). Banderas blanquinegras por conducir innecesariamente lento: VER y ALO. Vueltas anuladas por límites de pista: BEA (Q1, curva 15), ANT (Q2, curva 6, 1:36,075; su 1:35,959 vale) y GAS (Q3, curva 6, 1:37,402). Los comisarios investigaron a STR (Q1 y Q2) y a COL (Q2) por el tiempo máximo de vuelta (delta); no se sancionó a COL (No Further Action, 09:05:30 UTC; el caso de STR se resolvió en otra decisión). LIN sin tiempo en Q2 (dos salidas); Racing Bulls (F1.com, mismo relato en lat.motorsport): plan no convencional para darle rebufo a LAW en Q2; su vuelta de Q1 se abortó.
Verstappen took pole with 1:35.130, Hamilton +0.298s, Hadjar +0.428s. Pole improved 1.347s between Q1 and Q3. Colapinto was eliminated in Q2 without a time; stewards investigated him and Stroll for the maximum delta time and took no action.
Siete de los ocho primeros llegaron a Q3 con dos juegos nuevos; Gasly no estrenó ninguno, por decisión de Alpine
Economía de gomas por fase (juegos nuevos estrenados Q1/Q2/Q3): GAS 1/2/0, siete de los ocho primeros 1/1/2, ANT 1/2/1
Tyre economy: seven of the top eight reached Q3 with two fresh sets; Gasly used none, by Alpine decision
Casi todos corrieron con blando; en la Q1, Hamilton, Leclerc, Bortoleto y Hülkenberg salieron con medio nuevo. Siete de los ocho primeros hicieron lo mismo con los juegos nuevos: uno en Q1, uno en Q2 y dos en Q3, para tener un segundo intento. Hamilton hizo una segunda salida en Q2 con el mismo juego usado. Antonelli fue la excepción: estrenó dos juegos en Q2, porque se le anuló la primera vuelta, y llegó a Q3 con uno solo.
Gasly hizo otra cosa: gastó un juego nuevo en Q1, dos en Q2 y no estrenó ninguno en Q3, donde salió dos veces con juegos que ya tenían tres vueltas. Fue una decisión: según Alpine (Steve Nielsen, F1.com) y el propio Gasly (Pit Debrief), salieron con usados para guardar un juego nuevo para la carrera, porque el noveno puesto era el techo.
El cronómetro lo insinúa: la mejor vuelta de Gasly en Q2, con goma nueva, fue de 1:36,410; en Q3, con goma usada, hizo 1:37,210, 0,800 s más lenta, mientras la pole mejoró 0,566 s y los otros siete con goma nueva en Q3 mejoraron entre 0,258 y 0,634 s. Quedó 1,339 s detrás de Russell, que fue octavo. Cuánto de esa distancia es la goma usada y cuánto de otras cosas no se puede separar, y cuánto le costó en posición no está medido: lo del "techo" es lo que dijo Alpine.
Sets nuevos estrenados por fase (Q1/Q2/Q3): VER, HAM, HAD, LEC, NOR, PIA, RUS 1/1/2 (HAM con una 2.ª salida en Q2 con el mismo juego usado: 1:37,245); ANT 1/2/1 (la 1.ª vuelta de Q2 anulada, curva 6); GAS 1/2/0 (con una 2.ª salida de Q1 en usado); BOR 2/2/0. Compuesto: medio nuevo en Q1 para HAM, LEC, BOR (1.ª salida) y HUL (1.ª salida); el resto con blando. En Q3 GAS salió dos veces con juegos usados de 3 vueltas (vida 4-6): v14 1:37,402 (anulada, curva 6; fue anterior y no explica la lentitud de la v17) y v17 1:37,210. Q2 → Q3: GAS +0,800 s (1:36,410 → 1:37,210), BOR +0,859 s, pole -0,566 s; los otros siete con goma nueva en Q3 mejoraron entre 0,258 (PIA) y 0,634 s (HAD). No se puede aislar el efecto de la goma usada del tráfico, que no se midió. Declaración de Alpine, verificada en el texto original: Nielsen (F1.com y lat.motorsport, 03-oct-2026): "We also wanted to save a new set of Softs for him so we ran a used set..."; Gasly (Pit Debrief): "decided to run a used tyre in Q3 and save a set of extra soft". Dato de FastF1 (FreshTyre y TyreLife); no es un inventario oficial de Pirelli ni de la FIA.
Seven of the top eight reached Q3 with two fresh sets (one in Q1, one in Q2). Antonelli had a lap deleted in Q2 and reached Q3 with one. Gasly used one fresh set in Q1, two in Q2 and none in Q3: his two Q3 runs were on 3-lap-old sets (1:37.210 vs 1:36.410 in Q2, +0.800s while pole improved 0.566s). Alpine and Gasly said it was a decision to save a fresh set for the race, with P9 as the ceiling.
Franco hizo bien la Q1, a 5 milésimas de Gasly; en la Q2 salió con un usado, intentó mejorar y aflojó en el último sector
COL: Q1 1:37,179 (10.º de la fase, 2.º juego nuevo; P15 final); Q2 con un juego usado, vuelta intentada y aflojada en S3 (50,074 s), sin tiempo
Colapinto: 5 thousandths from Gasly in Q1; in Q2 a used set, an attempted lap eased off in sector 3, no time
En la Q1 Colapinto marcó 1:37,179 con goma nueva en su segunda salida y fue décimo de esa fase, a solo 0,005 s de Gasly (1:37,174). La comparación tiene sesgos: Gasly marcó su vuelta en el minuto 7 de la sesión y Colapinto en el 18, con la pista más rápida, y Colapinto gastó dos juegos nuevos contra uno de Gasly. Su primera salida había sido 0,787 s más lenta que la de Gasly en el mismo minuto, y 0,568 s de esa diferencia (el 72 %) estuvo en el último sector; la causa no se puede saber con estos datos.
En la Q2 salió con un juego usado. Según Steve Nielsen (Alpine, F1.com), era para guardar un juego nuevo para la carrera y, con el usado, intentaron mejorar a algunos autos de adelante, sin éxito por la diferencia entre uno nuevo y uno usado. Los datos lo respaldan: en esa vuelta los dos primeros sectores estuvieron a +0,42 y +0,40 s de sus mejores de la Q1, un ritmo casi de ataque, y recién aflojó en el tercero (50,074 s). Quedó sin tiempo. Los comisarios (Documento 39, Stroll y Colapinto) dijeron que aflojaron mucho para dejar pasar a otros autos y por eso superaron el límite de 1:59,0; no hubo sanción. Colapinto dijo (F1.com): "We've saved some new tyres for tomorrow's Grand Prix".
Del rebufo para Gasly hay dos versiones. Nielsen dijo que tenían la opción, pero que la ganancia era chica y el riesgo alto, y la descartaron. Colapinto dijo (es.motorsport, 03-oct): "Intentamos ayudar a Pierre en la Q2. Por suerte, realmente no lo necesitó". En la vuelta final de Gasly, Colapinto iba unos 12 segundos detrás, así que ahí no hubo rebufo posible. Con 15 puestos de penalización, la clasificación casi no le cambiaba la parrilla.
Fase común más lejana con tiempo de ambos: Q1 (COL no tiene tiempo en Q2). Mejor contra mejor en Q1: COL 1:37,179 (2.ª salida, nueva, minuto 18, 10.º de la fase) vs GAS 1:37,174 (1.ª salida, nueva, minuto 7, 9.º): +0,005 s (S1 -0,131 · S2 +0,003 · S3 +0,133). Por número de intento (1.ª salida nueva contra 1.ª salida nueva, mismo minuto de sesión 7,0 vs 6,8): COL 1:37,961 vs GAS 1:37,174 = +0,787 s (S3 +0,568, el 72 %). Sesgos: la evolución de pista entre el minuto 7 y el 18 favorece a COL en la comparación de mejores; COL estrenó dos juegos nuevos en Q1 y GAS uno (su 2.ª salida, en usado, 1:37,720). Q2 (FIA Doc. 42: DNF, 2 vueltas, sin tiempo): juego usado con 2 vueltas previas según TyreLife (no es ninguno de los dos de Q1); v7 out-lap y v8 con S1 25,410, S2 32,937 (+0,42 y +0,40 s sobre sus mejores de Q1) y S3 50,074 s (158 contra 197 km/h de GAS a los 5000 m), con entrada a boxes; FIA Doc. 39 (Stroll y COL, No Further Action): "slowed down significantly to allow other drivers to pass" y excedieron 1:59,0 entre las líneas del Safety Car (COL 16:39:21, al final de su vuelta de salida; la numeración de race control no coincide con la de FastF1). Alpine (Nielsen, F1.com y lat.motorsport): usado en Q2 para guardar uno nuevo, con "an attempt to beat some cars ahead" sin éxito; rebufo a GAS descartado ("fairly low and too much of a risk"); COL (es.motorsport): "Intentamos ayudar a Pierre en la Q2". En la vuelta final de GAS (v11), COL arrancó su v8 unos 11,7 s después.
In Q1 Colapinto set 1:37.179 on a fresh set in his second run, 10th of the phase and 0.005s from Gasly (1:37.174, first run, minute 7 against 18). His first run, at the same minute of the session, was 0.787s slower, 72% of it in the last sector. In Q2 he ran a used set, per Alpine to save a fresh one for the race, and attempted a lap that he eased off in sector 3; stewards took no action. Alpine considered giving Gasly a tow and dropped it; Colapinto said "We tried to help Pierre in Q2".
| Piloto | Salida (Q1) | Goma | Min. | Vuelta | S1 | S2 | S3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| COL | 1.ª | nueva | 7 | 1:37,961 | 25,220 | 32,648 | 40,093 |
| COL | 2.ª | nueva | 18 | 1:37,179 | 24,988 | 32,533 | 39,658 |
| GAS | 1.ª | nueva | 7 | 1:37,174 | 25,119 | 32,530 | 39,525 |
| GAS | 2.ª | usada | 18 | 1:37,720 | 25,138 | 32,758 | 39,824 |
Min. = minuto de inicio de la vuelta, contado desde la primera vuelta cronometrada de la sesión (la clasificación empezó a las 08:00 UTC).
La parrilla provisoria de la FIA confirma a Colapinto 21.º y a Lindblad 22.º
FIA Doc. 43 (Provisional Starting Grid, 03-oct-2026, 20:05 hora local): COL 21.º (15 puestos), LIN 22.º (30 puestos, B2.5.4b.iv), HAD 8.º (5 puestos)
FIA provisional grid: Colapinto P21, Lindblad P22, Hadjar P8
La FIA publicó la parrilla provisoria (Documento 43, el sábado 03-oct a las 20:05 hora local) y confirma la cuenta del reglamento: Colapinto largará 21.º y Lindblad, 22.º, porque acumula más de 15 puestos. Hadjar, tercero en la clasificación, baja al octavo lugar con sus 5 puestos, y Gasly largará noveno. Detrás de Verstappen y Hamilton salen Antonelli, Leclerc, Norris, Piastri y Russell. No hay penalizados nuevos del sábado: las sanciones (Hadjar 5, Colapinto 15 y Lindblad 30) ya estaban antes de la clasificación.
Para la carrera, la probabilidad de lluvia varía según la fuente: PlanetF1 (03-oct) habla de 50 % y Open-Meteo, en la consulta del sábado a la noche, de 59 % y 4,2 mm a las 15:00 hora local. Se vuelve a mirar antes de la largada.
FIA Doc. 43, Provisional Starting Grid (provisoria; no se encontró una parrilla definitiva). Orden: VER, HAM, ANT, LEC, NOR, PIA, RUS, HAD (8.º), GAS (9.º), BOR, LAW, ALO, SAI, STR, HUL, BEA, OCO, ALB, BOT, PER (20.º), COL (21.º), LIN (22.º). Reglamento Deportivo B2.5.4.b: con 15 puestos o menos, posición de clasificación más penalización: COL clasificó 15.º y 15 + 15 es la posición 30, más allá de la grilla de 22, así que queda último entre los que no superan 15; con más de 15 (LIN, 30 puestos, FIA Doc. 19, B2.5.4b.iv), al fondo. Penalizaciones: COL 5 (FIA Doc. 66 de Azerbaiyán, 26-sep) + 10 (FIA Doc. 18, 02-oct); HAD 5; LIN 30 (Doc. 19, 02-oct). El Doc. 43 consigna el tiempo de la última fase corrida por cada piloto; no trae tiempo para COL ni LIN. Lluvia el domingo (07:00 UTC): F1.com 30 % (30-sep, desactualizada), PlanetF1 50 % (03-oct), un tercer medio 75 % (fecha no verificada), Open-Meteo 59 % y 4,2 mm a las 15:00 y 83 % a las 16:00 (consulta propia del 03-oct a la noche).
The FIA provisional grid (Document 43) confirms Colapinto P21 and Lindblad P22; Hadjar drops from P3 to P8. No new penalties on Saturday. Rain forecasts for the race disagree.
Los tiempos de cada piloto en cada fase
Mejor vuelta válida por piloto y fase (Q1/Q2/Q3)
Best valid lap per driver and phase
Cada piloto con su mejor vuelta válida de cada fase. Un guion significa que no tiene tiempo en esa fase: o quedó eliminado antes, o no marcó vuelta, como Colapinto y Lindblad en la Q2.
Mejor vuelta válida (no anulada) por fase, del resultado de FastF1 (coincide con el Doc. 42 de la FIA); "—" = sin tiempo en esa fase (eliminado antes; en el caso de COL en Q2 hubo vuelta de intento pero sin tiempo).
Best valid lap per phase; a dash means no time in that phase.
| Pos | Piloto | Equipo | Q1 | Q2 | Q3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | VER | Red Bull Racing | 1:36,477 | 1:35,696 | 1:35,130 |
| 2 | HAM | Ferrari | 1:36,595 | 1:36,032 | 1:35,428 |
| 3 | HAD | Red Bull Racing | 1:36,898 | 1:36,192 | 1:35,558 |
| 4 | ANT | Mercedes | 1:37,041 | 1:35,959 | 1:35,631 |
| 5 | LEC | Ferrari | 1:36,730 | 1:35,970 | 1:35,666 |
| 6 | NOR | McLaren | 1:37,092 | 1:36,173 | 1:35,757 |
| 7 | PIA | McLaren | 1:36,852 | 1:36,020 | 1:35,762 |
| 8 | RUS | Mercedes | 1:37,264 | 1:36,245 | 1:35,871 |
| 9 | GAS | Alpine | 1:37,174 | 1:36,410 | 1:37,210 |
| 10 | BOR | Audi | 1:37,106 | 1:36,814 | 1:37,673 |
| 11 | LAW | Racing Bulls | 1:37,332 | 1:37,023 | — |
| 12 | ALO | Aston Martin | 1:37,721 | 1:37,220 | — |
| 13 | SAI | Williams | 1:37,651 | 1:37,527 | — |
| 14 | STR | Aston Martin | 1:37,729 | 1:37,566 | — |
| 15 | COL | Alpine | 1:37,179 | — | — |
| 16 | LIN | Racing Bulls | 1:37,883 | — | — |
| 17 | HUL | Audi | 1:37,970 | — | — |
| 18 | BEA | Haas F1 Team | 1:37,980 | — | — |
| 19 | OCO | Haas F1 Team | 1:38,233 | — | — |
| 20 | ALB | Williams | 1:38,600 | — | — |
| 21 | BOT | Cadillac | 1:38,611 | — | — |
| 22 | PER | Cadillac | 1:38,933 | — | — |
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (pace, telemetría, neumáticos, controversias, prensa y control de calidad), con datos oficiales de FastF1. Publicado 03-oct-2026.Fuente: FastF1 (timing, telemetría, clima, race control), documentos FIA citados, prensa citada con medio y fecha. Publicado 03-oct-2026.Source: FastF1 (timing, telemetry, weather, race control), FIA documents and press cited by outlet and date. Published 03-Oct-2026.
Antonelli lidera una FP3 de clasificación; Verstappen a 0,278 s y una bandera roja de cinco minutos
FP3: ANT 1:36,302 (blando nuevo) · VER +0,278 · HAD +0,558; bandera roja 04:54 UTC
FP3: Antonelli fastest, Verstappen +0.278s; a five-minute red flag
La última práctica de Sepang fue una sesión de vueltas de clasificación: Kimi Antonelli marcó 1:36,302, Max Verstappen quedó a 0,278 s y Isack Hadjar a 0,558 s. Los Ferrari fueron quinto (Leclerc) y sexto (Hamilton), y Norris, séptimo, fue el único del top 10 que marcó con goma media. Colapinto fue noveno (1:37,920) y Gasly, 13.º (1:38,241). Seco, 32-33 °C de aire y hasta 59,1 °C de pista.
A los 24 minutos de sesión hubo bandera roja y la sesión se reanudó cinco minutos más tarde. Race control no informó el motivo; la prensa (Speedweek, una sola fuente) habló de una pieza suelta en el auto de Bearman. Se anularon tres vueltas por límites de pista.
FP3, 03-oct-2026, desde las 04:30 UTC. Clima: aire 32,0-33,3 °C, pista hasta 59,1 °C, seco. Top 3: ANT 1:36,302 · VER +0,278 · HAD +0,558. Race control: aviso de pista resbaladiza en el sector 11 (04:52:33 UTC), RED FLAG 04:54:23, reanudación anunciada para las 12:59 hora local (04:59 UTC), bandera a cuadros 05:30:00. El mensaje de race control no da la causa de la bandera roja; Speedweek (una sola fuente) menciona una pieza suelta en el auto de Bearman. Límites de pista: 3 anulaciones (BOR, STR, LIN). Vueltas de la sesión: 347, con 303 con blando, 32 con medio y 12 con duro.
FP3 was a qualifying-simulation session: Antonelli 1:36.302, Verstappen +0.278s, Hadjar +0.558s. Dry, track up to 59.1 °C. A red flag at 04:54 UTC lasted about five minutes; race control gave no reason (Speedweek, single source, mentions a loose part on Bearman's car). Three laps were deleted for track limits.
Casi nadie hizo tandas largas: la FP3 se corrió con vueltas de ataque y corridas cortas
Programa de FP3: 347 vueltas, 303 con blando, 32 con medio y 12 con duro (todas de Leclerc, primer uso del duro del fin de semana)
FP3 programme: mostly 3-lap push runs plus short runs; no real long runs
Cada barra es una tanda. El programa fue casi igual para todos: tandas de tres vueltas con blando nuevo para atacar la vuelta rápida, alternadas con corridas más largas. De las 347 vueltas de la sesión, 303 fueron con blando y apenas 12 con duro, todas de Leclerc, que lo probó por primera vez en el fin de semana.
De las 25 corridas de 5 vueltas o más, 12 fueron con goma nueva (una o dos vueltas rápidas y el resto de enfriamiento) y 13 con goma usada. Las usadas se movieron entre 101 y 108 segundos, de 3 a 10 segundos más lentas que la mejor vuelta de cada piloto: no eran vueltas de ataque. Pudieron ser de ritmo con más combustible, para acondicionar un juego usado, para tomar datos o con menos uso de energía; no se puede saber cuál.
Por eso, con el filtro estricto (solo vueltas verdes, sin entradas ni salidas de boxes y sin la primera lanzada) quedan apenas cinco tandas con cuatro vueltas limpias seguidas. La causa principal es el programa, de tandas de tres vueltas, y no la bandera roja. Con tan poca muestra no hay ranking de ritmo de carrera ni de degradación en FP3.
25 corridas de 5 vueltas o más en 91 tandas totales (22 pilotos): 12 con goma nueva (1-2 vueltas rápidas más enfriamiento) y 13 con goma usada (sostenidas a 101-108 s). Filtro estricto (TrackStatus 1, sin entrada ni salida de boxes, sin vueltas borradas, sin la primera lanzada, vueltas consecutivas, descarte de vueltas a más de 2,5 s de la mediana): 5 tandas con n=4. La mayoría de las tandas son de 3 vueltas y el descarte de la primera lanzada deja menos de 4 limpias; solo 14 de las 347 vueltas tienen un TrackStatus distinto de 1, así que la bandera roja y las amarillas no son la causa principal. Con n=4 se informa la mediana, pero la pendiente de degradación no se publica (±0,1 s/v ya es la incertidumbre con n=5-13). Explicaciones alternativas de las corridas usadas, sin poder separarlas: acondicionamiento de goma, recolección de datos, menos despliegue de energía, combustible.
Almost everyone ran 3-lap push stints on fresh softs plus longer runs: 12 of the 25 runs of 5+ laps were on fresh tyres (one or two fast laps, then cool-down) and 13 on used tyres at 101-108 s, whose purpose cannot be known (pace with fuel, tyre conditioning, data gathering, energy deployment). Only five stints have four consecutive clean laps, mainly because of the programme rather than the red flag. No pace or degradation ranking can be drawn from FP3.
Corridas de 5 vueltas o más (ordenadas por piloto, no por ritmo; "limpias" = bandera verde, sin entrada ni salida de boxes y sin vueltas borradas)
| Piloto | Equipo | Goma | Vueltas de sesión | Vueltas | Limpias | Mejor vuelta válida |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ALB | Williams | Blando · nueva · vida 1-5 | 1-5 | 5 | 2 | 1:39,300 |
| ALB | Williams | Blando · usada · vida 6-12 | 6-12 | 7 | 5 | 1:42,246 |
| ALO | Aston Martin | Blando · nueva · vida 1-7 | 7-13 | 7 | 2 | 1:38,223 |
| BOR | Audi | Blando · usada · vida 4-9 | 4-9 | 6 | 3 | 1:41,225 |
| COL | Alpine | Blando · usada · vida 4-10 | 4-10 | 7 | 5 | 1:41,751 |
| GAS | Alpine | Blando · usada · vida 7-13 | 7-13 | 7 | 5 | 1:42,555 |
| HAD | Red Bull Racing | Medio · usada · vida 3-8 | 3-8 | 6 | 3 | 1:37,494 |
| HAD | Red Bull Racing | Blando · nueva · vida 1-7 | 9-15 | 7 | 3 | 1:36,860 |
| HAM | Ferrari | Blando · nueva · vida 1-8 | 1-8 | 8 | 5 | 1:38,160 |
| HAM | Ferrari | Blando · nueva · vida 1-7 | 9-15 | 7 | 4 | 1:37,041 |
| HUL | Audi | Blando · usada · vida 4-8 | 4-8 | 5 | 3 | 1:39,337 |
| LAW | Racing Bulls | Blando · usada · vida 4-9 | 4-9 | 6 | 4 | 1:38,722 |
| LAW | Racing Bulls | Blando · nueva · vida 1-7 | 11-17 | 7 | 2 | 1:38,266 |
| LEC | Ferrari | Duro · nueva · vida 1-5 | 1-5 | 5 | 2 | 1:37,772 |
| LEC | Ferrari | Duro · usada · vida 6-12 | 6-12 | 7 | 5 | 1:41,208 |
| LEC | Ferrari | Blando · nueva · vida 1-7 | 13-19 | 7 | 2 | 1:37,016 |
| LIN | Racing Bulls | Blando · usada · vida 5-9 | 5-9 | 5 | 3 | 1:44,862 |
| LIN | Racing Bulls | Blando · usada · vida 10-17 | 10-17 | 8 | 5 | 1:45,852 |
| LIN | Racing Bulls | Blando · nueva · vida 1-7 | 18-24 | 7 | 4 | 1:38,084 |
| NOR | McLaren | Medio · nueva · vida 1-5 | 1-5 | 5 | 1 | 1:37,161 |
| PER | Cadillac | Blando · usada · vida 9-14 | 9-14 | 6 | 4 | 1:46,423 |
| PER | Cadillac | Blando · nueva · vida 1-6 | 15-20 | 6 | 2 | 1:40,223 |
| SAI | Williams | Blando · usada · vida 6-14 | 6-14 | 9 | 7 | 1:43,320 |
| SAI | Williams | Blando · nueva · vida 1-7 | 15-21 | 7 | 3 | 1:38,716 |
| STR | Aston Martin | Blando · usada · vida 4-8 | 8-12 | 5 | 2 | 1:39,752 |
Las únicas tandas con 4 vueltas limpias consecutivas (la mediana es indicativa; no se publica pendiente de degradación con tan pocas vueltas)
| Piloto | Equipo | Goma | Vueltas limpias | Mediana | Min. |
|---|---|---|---|---|---|
| LEC | Ferrari | Duro · usada · vida 8-11 | 4 | 1:41,546 | 34 |
| ALB | Williams | Blando · usada · vida 8-11 | 4 | 1:43,355 | 34 |
| COL | Alpine | Blando · usada · vida 6-9 | 4 | 1:43,473 | 14 |
| GAS | Alpine | Blando · usada · vida 9-12 | 4 | 1:43,538 | 33 |
| SAI | Williams | Blando · usada · vida 8-13 | 5 | 1:44,120 | 34 |
En FP3 Colapinto fue 0,321 s más rápido que Gasly en la mejor vuelta; cuánto vale esa ventaja no se puede medir con limpieza
Mejor vuelta: COL 1:37,920 (P9, v12) vs GAS 1:38,241 (P13, v2): -0,321 s; con ventajas y sesgos que no se pueden separar
COL vs GAS in FP3: -0.321s on best laps, but the real gap cannot be measured cleanly
En la FP3 Colapinto sí fue a por la vuelta rápida: 1:37,920 con blando nuevo, 0,321 s más rápida que la de Gasly (1:38,241, también con blando nuevo). La diferencia está casi toda en el segundo sector (-0,237 s) y algo en el tercero (-0,089 s); el primero es igual.
Pero esa ventaja no es una medida limpia de ritmo. Colapinto marcó su vuelta a las 05:03 UTC (minuto 34), con la pista más evolucionada, y Gasly a las 04:40 UTC (minuto 11); en el medio hubo una bandera roja y la pista de Colapinto estaba 2 a 3 °C más fría. Además Gasly hizo un segundo intento con otro juego nuevo y no mejoró (1:38,282): su vuelta ideal sumando sus mejores sectores (1:37,948) mezcla dos juegos y dos momentos de pista. La dirección más probable favorece a Colapinto por la evolución de pista, pero cuánto no se puede medir.
Mejor contra mejor, ambos con blando nuevo: COL 1:37,920 (vuelta 12, 05:03 UTC, minuto 34, S 25,167 / 32,711 / 40,042) vs GAS 1:38,241 (vuelta 2, 04:40 UTC, minuto 11, S 25,162 / 32,948 / 40,131). Diferencia -0,321 s (S1 +0,005 · S2 -0,237 · S3 -0,089). Vuelta ideal: COL 1:37,920 (igual a su mejor vuelta) vs GAS 1:37,948 (-0,028 s), pero la ideal de GAS combina sectores de dos juegos nuevos (v2 y v15, minuto 49, 1:38,282, 0,041 s más lenta que la v2) y de dos momentos de pista: no es una vuelta real y no se usa como medida. Sesgos que no se pueden separar: evolución de pista a favor de COL (el campo mejoró ~0,4 s en 35 minutos, magnitud no medida por piloto); bandera roja entre ambas marcas; pista ~2-3 °C más fría para COL (~55 contra ~58 °C); segundo intento de GAS sin mejora. Vmax 321 vs 317 km/h (rebufo desconocido). Sin rango numérico defendible para la ventaja real; confianza baja.
In FP3 Colapinto went for the fast lap: 1:37.920 on fresh softs, 0.321s faster than Gasly (1:38.241), mostly in sector 2. That advantage is not a clean pace measure: Colapinto set it at 05:03 UTC (minute 34) on a more evolved track, Gasly at 04:40 UTC (minute 11), with a red flag in between and a track 2-3 °C cooler for Colapinto; Gasly's second attempt on another fresh set did not improve (1:38.282), and his ideal lap mixes two sets and two track moments. The likely direction favours Colapinto, but the size cannot be measured.
La degradación del campo en Sepang: de 0,17 a 0,36 s por vuelta en FP1 y FP2, y sin muestra en FP3
Mediana del campo de degradación corregida por combustible, por sesión (entre paréntesis, tandas con n>=5)
Degradation across the weekend: no usable sample in FP3
En la FP1 y la FP2 la mediana del campo fue de 0,17 a 0,36 s más lenta por vuelta, una vez corregido el combustible. Ese número incluye el desgaste de la goma pero también otros efectos (edad del juego, pista, carga). En la FP3 no hubo tandas largas suficientes para medirlo, así que la degradación del domingo se va a leer sobre todo de la FP2. La tabla no compara sesiones entre sí: los programas, el combustible y la pista fueron distintos en cada una.
Mediana del campo de deg_fc (s/v), supuesto de combustible 0,03 s/kg × 1,6 kg/v; incluye otros efectos además del desgaste. FP1 y FP2 con filtro estricto (n>=5). FP3 sin muestra: ninguna tanda con 5 vueltas limpias consecutivas. No son comparables entre sesiones (programa, combustible, edad de goma y temperatura de pista distintos).
Field median degradation per session, fuel-corrected within each stint; it includes effects other than tyre wear. FP3 has no usable sample.
| Sesión | Blando: mediana del campo, s/v (tandas) | Medio: mediana del campo, s/v (tandas) |
|---|---|---|
| FP1 | +0,17 (6) | +0,36 (4) |
| FP2 | +0,26 (13) | +0,31 (10) |
| FP3 | sin muestra | sin muestra |
Mejor vuelta válida de cada piloto, FP3
Mejor vuelta válida por piloto, FP3 (sin vueltas anuladas), con el minuto de sesión en que se empezó la vuelta
Best valid lap per driver, FP3
Casi todos marcaron con blando nuevo y la mayoría en los últimos diez minutos, cuando la pista estaba más rápida. Gasly (minuto 11), Norris y Bottas (alrededor del minuto 17) marcaron temprano. El minuto es el de inicio de la vuelta, contado desde las 04:30 UTC.
Minuto de sesión = inicio de la vuelta con origen en la primera vuelta cronometrada (04:30:15 UTC); la marca real llega ~1,6 min después. 18 de 22 pilotos marcaron su mejor vuelta pasado el minuto 46. Quienes marcaron antes (GAS min 9 de inicio, NOR y BOT ~17, COL 32) quedan subestimados frente a la evolución de pista.
Most drivers set their best lap in the last ten minutes on fresh softs; Gasly (minute 11), Norris and Bottas (around minute 17) set theirs early. Minute = start of the lap, counted from 04:30 UTC.
| Pos | Piloto | Equipo | Mejor vuelta | Dif. | Goma de la mejor |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ANT | Mercedes | 1:36,302 | — | Blando · nueva |
| 2 | VER | Red Bull Racing | 1:36,580 | +0,278 | Blando · nueva |
| 3 | HAD | Red Bull Racing | 1:36,860 | +0,558 | Blando · nueva |
| 4 | RUS | Mercedes | 1:36,912 | +0,610 | Blando · nueva |
| 5 | LEC | Ferrari | 1:37,016 | +0,714 | Blando · nueva |
| 6 | HAM | Ferrari | 1:37,041 | +0,739 | Blando · nueva |
| 7 | NOR | McLaren | 1:37,161 | +0,859 | Medio · nueva |
| 8 | PIA | McLaren | 1:37,366 | +1,064 | Blando · nueva |
| 9 | COL | Alpine | 1:37,920 | +1,618 | Blando · nueva |
| 10 | LIN | Racing Bulls | 1:38,084 | +1,782 | Blando · nueva |
| 11 | BOR | Audi | 1:38,204 | +1,902 | Blando · nueva |
| 12 | ALO | Aston Martin | 1:38,223 | +1,921 | Blando · nueva |
| 13 | GAS | Alpine | 1:38,241 | +1,939 | Blando · nueva |
| 14 | OCO | Haas F1 Team | 1:38,252 | +1,950 | Blando · nueva |
| 15 | LAW | Racing Bulls | 1:38,266 | +1,964 | Blando · nueva |
| 16 | HUL | Audi | 1:38,356 | +2,054 | Blando · nueva |
| 17 | BEA | Haas F1 Team | 1:38,692 | +2,390 | Blando · nueva |
| 18 | SAI | Williams | 1:38,716 | +2,414 | Blando · nueva |
| 19 | STR | Aston Martin | 1:38,811 | +2,509 | Blando · nueva |
| 20 | ALB | Williams | 1:39,049 | +2,747 | Blando · nueva |
| 21 | BOT | Cadillac | 1:39,931 | +3,629 | Blando · nueva |
| 22 | PER | Cadillac | 1:40,223 | +3,921 | Blando · nueva |
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (pace, telemetría, neumáticos, controversias, prensa y control de calidad), con datos oficiales de FastF1. Publicado 03-oct-2026.Fuente: FastF1 (timing, telemetría, clima, race control), documentos FIA citados, prensa citada con medio y fecha. FastF1 no tiene el mapa de curvas de Sepang: las zonas Z1-Z7 son propias, definidas por velocidad mínima, sin números de curva. Publicado 03-oct-2026.Source: FastF1 (timing, telemetry, weather, race control), FIA documents and press cited by outlet and date. Sepang has no corner map in FastF1: zones Z1-Z7 are our own, defined by minimum speed. Published 03-Oct-2026.
Leclerc lidera una FP2 apretada arriba; una VSC por el auto parado de Bortoleto cierra la sesión
FP2: LEC 1:37,528 (blando) · HAD +0,099 · NOR +0,137; VSC 08:57:52-08:59:42 UTC
FP2: Leclerc fastest by 0.099s over Hadjar; Bortoleto stopped on track brings a VSC at the end
Segunda práctica en Sepang, con 33-34 °C de aire y hasta 62,7 °C de pista. Charles Leclerc marcó el mejor tiempo (1:37,528 con blando), apenas 0,099 s por delante de Isack Hadjar y 0,137 s por delante de Lando Norris. Verstappen había sido el más rápido de la FP1 (1:37,520). El agarre es bajo y el asfalto, rugoso: los pilotos reportan mucha degradación. Se anularon 28 vueltas en el día por límites de pista, 11 en la FP1 y 17 en la FP2, con la curva 14 como la más castigada (10 en total).
FP2, 02-oct-2026, desde las 08:00 UTC. Clima: aire 32,9-34,0 °C, pista hasta 62,7 °C, seco. Top 3: LEC 1:37,528 (SOFT) · HAD 1:37,627 (+0,099) · NOR 1:37,665 (+0,137). Límites de pista: 28 anulaciones en el día según race control (FP1 11, FP2 17); la curva 14 acumula 10 (5 por sesión) y la curva 6 pasa de 0 a 5 en FP2. Se usan los números de curva de race control; FastF1 no trae el mapa de Sepang.
FP2, 02-Oct-2026. Air 32.9-34.0 °C, track up to 62.7 °C, dry. Top 3: LEC 1:37.528 (SOFT) · HAD 1:37.627 (+0.099) · NOR 1:37.665 (+0.137). Low grip, rough asphalt, high degradation reported. 28 laps deleted for track limits across the day (FP1 11, FP2 17), Turn 14 the most (10).
Sepang en un mapa: 15 curvas, dos rectas largas y una horquilla final a 75 km/h
Trazado de Sepang desde el GPS de FastF1: sectores, zonas de Straight Mode y numeración de curvas
Sepang from FastF1 GPS: speed on Gasly fastest lap, with turn numbers
FastF1 no trae el mapa de Sepang, así que lo dibujamos con la posición GPS de los autos y lo contrastamos con el mapa oficial de la F1. Sepang mide 5,543 km y tiene 15 curvas: la recta de meta termina en el par T1-T2, sigue una larga curva a derecha (T3), la curva en U de T4, las dos curvas rápidas T5-T6 y, después de la recta de atrás (322 km/h), la horquilla final T15 a 75 km/h. El mapa oficial marca zonas de Straight Mode en las dos rectas.
Una cosa que muestra el mapa: el tramo de T5-T6 es donde casi todo el campo levanta el pie. Y la curva T9, la horquilla del fondo, es donde los comisarios ubicaron el roce entre Hamilton y Bortoleto.
Trazado reconstruido con X/Y de FastF1 (vuelta 13 de Gasly, FP1) y suavizado; curvas detectadas por curvatura (la numeración resultante da las 15 del mapa oficial de F1.com). Numeración por orden desde la línea de meta, contrastada con dos anclas: T9 (FIA Doc. 26: HAM a 80-85 km/h al final de una recta) y T15 (horquilla final). Confianza media en T7-T8 y T10-T13, que son asignación por orden. Equivalencia con las zonas de este informe: Z1 = T1-T2, Z2 = T4, Z3 = T7-T8, Z4 = T9, Z5 = T11, Z6 = T14, Z7 = T15; el tramo de acelerador parcial 1775-2250 m = T5-T6. Longitud integrada de la telemetría 5475 m contra 5543 m oficiales (~1 %).
FastF1 has no Sepang map, so we drew it from GPS position and cross-checked it against the official F1 map: 15 turns, 5.543 km, a long back straight (322 km/h) ending in the final hairpin, T15, at 75 km/h. The T5-T6 stretch is where most of the field lifts. Turn numbers are assigned in order from the line and anchored on T9 (FIA Doc 26) and T15; medium confidence on T7-T8 and T10-T13.
Colapinto fue el último, pero el cronómetro no mide lo que Alpine vino a hacer
Crónica: el timesheet de COL en FP2 (P22, 1:43,391) no es una medida de ritmo
Chronicle: Colapinto's P22 in FP2 does not measure his pace
En el papel, la FP2 de Franco Colapinto fue un desastre: último de los 22, a 5,863 s del mejor tiempo. Pero el número miente, y la razón está en lo que el equipo vino a hacer. Alpine declaró que su lado del garaje se concentró en tandas con mucho combustible, y Colapinto lo dijo sin vueltas a ESPN: "No preparé nada de qualy porque no tengo qualy este fin de semana con los 15 puestos". Hizo 31 vueltas, entre las más altas de la sesión, y ninguna fue de clasificación: su mejor tiempo es la segunda vuelta de su primera tanda con medios, con el auto todavía cargado.
Los 15 puestos son dos sanciones sumadas. Diez por el quinto motor de combustión de la temporada, un cambio que la FIA documentó (Documento 18, artículo B8.2.8.a), y cinco por el choque de Bakú, donde provocó un choque que sacó de carrera a Gasly y a Norris, y los comisarios le dieron 10 segundos que, al retirarse, se convirtieron en cinco lugares de parrilla. Con exactamente 15 el reglamento no lo manda automáticamente al fondo: ese tratamiento es solo para quien acumula más de 15. Su lugar sale de la clasificación del sábado más 15 puestos. Y no queda último: Arvid Lindblad (Racing Bulls) tiene 30 puestos de penalización por su quinto motor, turbo y escape (Documento 19 de la FIA); eso sí supera los 15 y lo manda al fondo de la parrilla. Hadjar tiene 5 puestos por su séptimo motor.
Lo que sí se puede leer en los datos es su tanda larga con blando nuevo: seis vueltas limpias a 1:44,791 de mediana, entre las cinco mejores del campo, aunque con la goma más fresca de todos, el combustible de cada equipo desconocido y una degradación de 0,35 s por vuelta, de las más altas. No alcanza para decir que es más rápido que nadie ni que tiene un déficit de ritmo de carrera. Alcanza para decir que el viernes de Colapinto no estuvo perdido.
Un detalle de contexto: The Race escribió que solo Colapinto, "facing a 15-place grid penalty and on a very different programme", fue más lento que Sergio Pérez, y que fue sometido a "set-up experiments that anchored him on the leaderboard". El dato lo confirma en FP2 y lo desmiente en FP1, donde Colapinto (1:40,531) fue más rápido que Pérez (1:40,820).
FP2 timesheet: COL P22, 1:43,391 (+5,863 s). Su mejor vuelta es la v2 de la primera tanda, medio nuevo y combustible alto, con TrackStatus 12 (amarilla parcial). Completó 31 vueltas, sin una sola vuelta de clasificación. El +4,803 s contra GAS no es una brecha de ritmo: son programas distintos (GAS marcó 1:38,588 con medio nuevo en una simulación de clasificación). Declaración de Alpine (comunicado, citado por F1.com): lado del garaje enfocado en "high fuel running and optimising race pace"; COL a ESPN (vía MDZ y Grande Premio, una sola fuente de origen): "No preparé nada de qualy porque no tengo qualy este fin de semana con los 15 puestos". El combustible alto es declaración, no dato medido.
Penalización: 10 puestos por 5.º ICE (FIA Doc. 18, 02-oct-2026, B8.2.8.a, uso en FP1 a las 12:31 hora local) + 5 por Bakú (FIA Doc. 66 Azerbaiyán: 10 s convertidos a 5 puestos, "wholly or predominantly to blame"). Reglamento Deportivo, art. B2.5.4.b (texto idéntico en Iss. 06 a 09): con 15 o menos, posición de clasificación + 15; con más de 15, al fondo. Lindblad (FIA Doc. 19, 02-oct-2026, 14:17): 5.º ICE, 5.º turbo y 5.º escape = 30 puestos, asignado por B2.5.4b.iv (al fondo, no pit lane); queda detrás de Colapinto, cuyo peor lugar posible es el 21.º. Hadjar: 5 puestos (7.º ICE, según RaceFans). Supone que COL no tiene otras penalizaciones pendientes (no figuran en ningún documento).
Tanda de blando nuevo (v21-26, solo bandera verde, sin vuelta de salida ni primera lanzada): mediana 1:44,791, n=6, P3 de 13 en bruto, P2 en las tres primeras vueltas; con carga inicial igual el P3 baja a P4-P5. Degradación 0,355 s/v (0,205 sin la v26, de las más altas del campo). No es ranking absoluto.
On paper Colapinto's FP2 was a disaster: last of 22, 5.863s off the best. The number lies. Alpine said its side of the garage focused on high-fuel running, and Colapinto told ESPN: "I prepared nothing for quali because I have no quali this weekend with the 15 places". He did 31 laps, none a qualifying lap; his best is lap 2 of his first medium stint, still heavy with fuel.
The 15 places are two penalties: 10 for a fifth combustion engine (FIA Doc 18) and 5 for the Baku collision (10 seconds converted after he retired). With exactly 15, the rules do not automatically send him to the back: that applies only above 15. His slot is his qualifying position plus 15. And he is not last: Arvid Lindblad (Racing Bulls) carries a 30-place penalty for a fifth engine, turbo and exhaust (FIA Document 19), which exceeds 15 and sends him to the back. Hadjar has 5 places.
What the data supports: a fresh-soft long run of six clean laps at a 1:44.791 median, among the best five, but on the freshest tyres in the field, unknown fuel loads and a 0.35s/lap degradation among the highest. It does not say he is faster than anyone or that he lacks race pace. It says his Friday was not lost.
El orden del cronómetro mezcla vueltas de clasificación con programas de carrera
Mejor vuelta válida por piloto, FP2 (sin vueltas anuladas)
Best valid lap per driver, FP2
Cada piloto está con su mejor vuelta válida. Leer con cuidado: unos hicieron simulación de clasificación y otros, como Colapinto, no. Colapinto aparece último con 1:43,391, pero esa vuelta es la segunda de su primera tanda cargada de combustible.
Mejor vuelta válida por piloto (Deleted=False). Los equipos salen de results.TeamName del año en curso (11 equipos, 22 autos). La goma de la mejor vuelta condiciona la lectura: no hay compuesto duro en ninguna de las 1.120 vueltas de la jornada.
Best valid lap per driver. Read with care: some ran qualifying simulations and others, like Colapinto, did not.
| Pos | Piloto | Equipo | Mejor vuelta | Dif. | Goma de la mejor |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LEC | Ferrari | 1:37,528 | — | Blando · nueva |
| 2 | HAD | Red Bull Racing | 1:37,627 | +0,099 | Blando · nueva |
| 3 | NOR | McLaren | 1:37,665 | +0,137 | Blando · nueva |
| 4 | VER | Red Bull Racing | 1:37,785 | +0,257 | Medio · nueva |
| 5 | HAM | Ferrari | 1:37,833 | +0,305 | Blando · nueva |
| 6 | PIA | McLaren | 1:37,899 | +0,371 | Blando · nueva |
| 7 | RUS | Mercedes | 1:38,020 | +0,492 | Medio · nueva |
| 8 | ANT | Mercedes | 1:38,060 | +0,532 | Medio · nueva |
| 9 | LAW | Racing Bulls | 1:38,496 | +0,968 | Blando · nueva |
| 10 | GAS | Alpine | 1:38,588 | +1,060 | Medio · nueva |
| 11 | LIN | Racing Bulls | 1:38,880 | +1,352 | Medio · nueva |
| 12 | BOR | Audi | 1:39,051 | +1,523 | Blando · nueva |
| 13 | HUL | Audi | 1:39,109 | +1,581 | Blando · nueva |
| 14 | OCO | Haas F1 Team | 1:39,361 | +1,833 | Medio · nueva |
| 15 | ALO | Aston Martin | 1:39,478 | +1,950 | Blando · nueva |
| 16 | BEA | Haas F1 Team | 1:39,706 | +2,178 | Blando · nueva |
| 17 | SAI | Williams | 1:39,930 | +2,402 | Blando · nueva |
| 18 | STR | Aston Martin | 1:40,150 | +2,622 | Blando · nueva |
| 19 | BOT | Cadillac | 1:40,186 | +2,658 | Blando · nueva |
| 20 | ALB | Williams | 1:40,221 | +2,693 | Blando · nueva |
| 21 | PER | Cadillac | 1:40,938 | +3,410 | Blando · nueva |
| 22 | COL | Alpine | 1:43,391 | +5,863 | Medio · nueva |
Gasly hizo tandas cortas de clasificación; Colapinto, casi todo cargado de combustible
Programa de FP2 de los dos autos de Alpine, vuelta a vuelta
The programme of each Alpine car in FP2
Cada punto es una vuelta. Arriba, Colapinto: tres tandas largas (medio nuevo, el mismo juego de medios remontado y blando nuevo) y ninguna vuelta lanzada a fondo. Abajo, Gasly: tres vueltas rápidas de clasificación (1:38,6 a 1:39,2) y después una tanda larga con medio usado. Por eso la diferencia de 4,803 s entre ambos no se puede usar como brecha de ritmo.
COL: tanda 1 de 18 vueltas con medio nuevo, tanda 2 con el mismo juego (vida 12-17), tanda 3 con blando nuevo hasta la bandera amarilla y la VSC (v27-28 con TrackStatus 126 y 6712). GAS: v2 blando, v7 y v10 medio (98,588 y 99,18), tanda larga de medio usado v13-22. Las vueltas de salida y entrada a boxes se muestran atenuadas.
COL ran three long stints and no push lap; GAS ran short qualifying runs and a long medium stint. The +4.803s between them is a programme difference, not pace.
En blando, Colapinto quedó entre los cinco mejores; en medio, parejo con Gasly. Ninguno es un ranking de carrera
Tandas limpias de FP2 (solo bandera verde, sin vuelta de salida, sin primera lanzada), mediana sin corregir por combustible
Clean FP2 long runs: green flag only, median, no fuel correction
En una tanda larga se mide cuánto se degrada la goma y qué ritmo se sostiene, que es lo que importa el domingo. El problema es que nadie conoce desde afuera cuánto combustible llevaba cada equipo, así que este orden es indicativo. Con esa advertencia: Colapinto, con blando nuevo, marcó 1:44,791 de mediana (seis vueltas), detrás de Antonelli y Leclerc y delante de Norris y Piastri. Pero corrió con la goma más fresca del campo, y se degradó 0,35 s por vuelta, de lo más alto.
En medio, con goma de edad parecida, Colapinto (1:46,240, el mismo juego remontado) y Gasly (1:46,056) estuvieron parejos: la diferencia cabe en el ruido y en que Gasly pudo ir más liviano. No se puede decir quién es más rápido.
Blando: ANT 1:44,340 (n=5), LEC 1:44,752 (n=7), COL 1:44,791 (n=6, goma nueva vida 3-8, deg +0,355 s/v), NOR 1:45,032, PIA 1:45,034. Medio: VER 1:45,041 (n=12), HAD 1:45,611, COL nuevo 1:45,698 (n=5, deg +0,444, minuto 6,6 de pista verde), HUL 1:45,862, GAS 1:46,056 (n=9, vida 9-17), COL remontado 1:46,240 (n=6, vida 12-17). A igual vida de goma (13-15) COL 1:46,055 vs GAS 1:46,039, variación de ±0,4 s. Sesgos: nafta desconocida; goma de COL ~2,5 vueltas más fresca que la de LIN (~0,28 s estimados, baja confianza); GAS corrió 20 minutos después con pista mejor y pudo ir ~8 kg más liviano, ambos a su favor. La vuelta 17 de GAS (108,0 s) es tráfico o error.
Soft: COL 1:44.791 median (6 laps, fresh tyres), behind ANT and LEC, ahead of NOR and PIA, but on the freshest tyres in the field and with degradation among the highest. Medium: COL and GAS level at equal tyre life; the gap fits within noise. Fuel loads are unknown, so this is indicative, not a race ranking.
Todas las tandas largas limpias de la FP2, con goma, edad, degradación y combustible corregido
Tandas limpias (5 o más vueltas verdes consecutivas, sin salida de boxes, sin primera lanzada): mediana, degradación cruda y corregida
Clean long stints: tyre, age, median and degradation raw and fuel-corrected
Cada fila es una tanda larga limpia: solo bandera verde, sin vuelta de salida ni primera lanzada. La "degradación corregida" saca el efecto de que el auto se aligera vuelta a vuelta (0,05 s por vuelta, estimado), así que mide cuánto se cae la goma. Esa corrección es relativa y vale dentro de cada tanda: nadie conoce desde afuera con cuánto combustible salió cada equipo, así que las medianas entre pilotos son indicativas y no un ranking. Colapinto corrió siempre con más combustible, lo que lo hace parecer más lento y con más degradación de la que tiene.
Corrección: t_fc = t + 0,03 s/kg × 1,6 kg/v × i, a la carga del inicio de cada tanda (estimación; FastF1 no da combustible). Es una corrección intra-tanda; no hay corrección absoluta entre pilotos. Sesgos a declarar: COL corrió todas las tandas con carga alta declarada (Alpine y COL), lo que sesga su mediana hacia arriba y su degradación hacia arriba (más peso, más carga sobre la goma); cada kg extra cuesta ~0,03 s, o sea ~0,3 s por vuelta con 10 kg más. Edad de goma, minuto de sesión y temperatura de pista a la vista. n = 5 a 13 vueltas: la pendiente tiene ±0,1 s/v de incertidumbre. Método reproducible (stints_degradacion.py).
Each row is a clean long stint: green flag only, no out-lap, no first push lap. Fuel correction is relative and applies within each stint; fuel at the start is unknown for every team, so medians across drivers are indicative. Colapinto ran heavier throughout, which biases his median and degradation upward.
Blando
| Piloto | Equipo | Goma | Vueltas de sesión | n | Mediana | Deg. cruda (s/v) | Deg. corregida (s/v) | Min. | Pista °C |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ANT | Mercedes | usada · vida 6-11 | 11-16 | 5 | 1:44,340 | +0.40 | +0.44 | 30 | 53 |
| LEC | Ferrari | usada · vida 7-14 | 13-20 | 7 | 1:44,752 | +0.18 | +0.23 | 35 | 53 |
| COL (carga alta declarada) | Alpine | nueva · vida 3-8 | 21-26 | 6 | 1:44,791 | +0.35 | +0.40 | 46 | 52 |
| NOR | McLaren | usada · vida 6-14 | 12-20 | 9 | 1:45,032 | -0.06 | -0.02 | 41 | 52 |
| PIA | McLaren | usada · vida 9-15 | 15-21 | 7 | 1:45,034 | +0.02 | +0.07 | 44 | 52 |
| LIN | Racing Bulls | usada · vida 6-10 | 23-27 | 5 | 1:45,216 | +0.35 | +0.40 | 47 | 52 |
| RUS | Mercedes | usada · vida 5-18 | 10-23 | 13 | 1:45,334 | +0.12 | +0.17 | 29 | 53 |
| HAM | Ferrari | usada · vida 8-14 | 14-20 | 6 | 1:45,340 | +0.36 | +0.41 | 39 | 53 |
| ALO | Aston Martin | usada · vida 9-14 | 15-20 | 6 | 1:46,325 | +0.12 | +0.17 | 40 | 53 |
| OCO | Haas F1 Team | usada · vida 6-17 | 12-23 | 12 | 1:47,272 | +0.13 | +0.17 | 33 | 53 |
| ALB | Williams | usada · vida 7-15 | 14-22 | 8 | 1:47,475 | +0.29 | +0.34 | 35 | 53 |
| BOT | Cadillac | usada · vida 8-15 | 14-21 | 8 | 1:47,510 | +0.23 | +0.28 | 40 | 53 |
| PER | Cadillac | usada · vida 9-19 | 13-23 | 11 | 1:49,131 | +0.21 | +0.26 | 36 | 53 |
Medio
| Piloto | Equipo | Goma | Vueltas de sesión | n | Mediana | Deg. cruda (s/v) | Deg. corregida (s/v) | Min. | Pista °C |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VER | Red Bull Racing | usada · vida 8-19 | 8-19 | 12 | 1:45,041 | +0.16 | +0.20 | 30 | 53 |
| HAD | Red Bull Racing | usada · vida 8-15 | 11-18 | 8 | 1:45,611 | +0.04 | +0.09 | 42 | 52 |
| COL (carga alta declarada) | Alpine | nueva · vida 4-8 | 4-8 | 5 | 1:45,698 | +0.42 | +0.47 | 6 | 58 |
| HUL | Audi | usada · vida 10-15 | 13-18 | 6 | 1:45,862 | +0.11 | +0.16 | 32 | 53 |
| GAS | Alpine | usada · vida 9-17 | 14-22 | 9 | 1:46,056 | +0.17 | +0.22 | 37 | 53 |
| LIN | Racing Bulls | usada · vida 6-16 | 9-19 | 11 | 1:46,069 | +0.27 | +0.32 | 21 | 53 |
| COL (carga alta declarada) | Alpine | usada · vida 12-17 | 12-17 | 6 | 1:46,240 | +0.31 | +0.36 | 21 | 54 |
| SAI | Williams | usada · vida 9-15 | 12-18 | 7 | 1:46,866 | +0.43 | +0.48 | 30 | 53 |
| BOR | Audi | usada · vida 13-17 | 16-20 | 5 | 1:47,171 | +0.25 | +0.30 | 39 | 53 |
| BEA | Haas F1 Team | usada · vida 11-15 | 14-18 | 5 | 1:47,286 | +0.37 | +0.42 | 33 | 53 |
Sepang gasta mucho la goma: el campo pierde unos 0,3 s por vuelta; McLaren casi no degrada en blando
Degradación corregida por combustible: mediana del campo +0,26 s/v en blando (13 tandas) y +0,31 s/v en medio (10 tandas)
Degradation: field median about 0.3 s per lap; McLaren barely degrades on softs
Alpine, los pilotos y la prensa coinciden en que el asfalto rugoso y el agarre bajo comen la goma, y los datos lo confirman: la mediana del campo es de +0,26 s por vuelta en blando y +0,31 en medio. Es decir, cada vuelta es casi 0,3 s más lenta que la anterior, un efecto que incluye el desgaste pero también otros factores (edad del juego, pista, carga). McLaren es la excepción en blando: Norris casi no degrada (-0,02) y Piastri tampoco (+0,07). Los más castigados fueron Antonelli, Hamilton, Colapinto y Racing Bulls (Lindblad), con +0,40 o más.
Colapinto: +0,40 con el blando nuevo, +0,47 con el medio nuevo (la tanda más temprana de la sesión, minuto 7, con 58 °C de pista) y +0,36 con el mismo juego de medios remontado; Gasly, +0,22 con el medio usado. Atención: Colapinto corrió con más combustible y un auto más pesado gasta más la goma, así que sus números están sesgados hacia arriba. No alcanza para decir que su auto degrada más; lo que sí muestra es que la goma de Sepang castiga y que una tanda cargada la castiga todavía más.
Degradación corregida (pendiente de t_fc, s/v): mediana del campo blando +0,26 (13 tandas, n=5-13), medio +0,31 (10 tandas). Blando: ANT +0,44 · HAM +0,41 · COL nuevo +0,40 (+0,26 sin la última vuelta) · LIN +0,40 · … · NOR -0,02 · PIA +0,07. Medio: SAI +0,48 · COL nuevo +0,47 (min 7, pista 58,3 °C, vida 4-8) · BEA +0,42 · COL remontado +0,36 · LIN +0,32 · GAS +0,22 · VER +0,20 · HUL +0,16 · HAD +0,09. Sesgos: carga alta declarada de COL (hacia arriba); la goma nueva de COL en blando es ~2,5 vueltas más fresca que la de LIN; n chico, ±0,1 s/v. No se compara con otros circuitos: otro filtro de tandas, otra pista.
Sepang eats tyres: field median degradation is about 0.26 s/lap on softs and 0.31 on mediums, fuel-corrected within each stint. McLaren barely degrades on softs (Norris, Piastri). Colapinto figures are biased upward by his heavier fuel load, so they do not show a car problem.
Bortoleto paró en la curva 8 y la VSC arruinó las vueltas 27 y 28 de Colapinto; Hamilton recibió una advertencia por entorpecer
Incidentes de FP2: VSC (BOR parado), Doc. 26 FIA (HAM, impeding) y límites de pista
FP2 incidents: VSC, FIA Doc 26 on Hamilton, track limits
Casi al final de la sesión Bortoleto se detuvo en la curva 8, con una falla que parece mecánica según The Race y Racer. Hubo amarilla a las 08:57:25 UTC, VSC de 08:57:52 a 08:59:42 y bandera a cuadros a las 09:00. La VSC le arruinó las vueltas 27 y 28 a Colapinto, y también las de Gasly y Hamilton; nada que ver con la penalización. Los análisis de ritmo ya las excluyen.
Aparte, los comisarios dieron una advertencia a Hamilton por entorpecer a Bortoleto en la entrada a la curva 9 (Documento 26 de la FIA) y multaron a Ferrari con 10.000 euros: Hamilton llevaba el espejo derecho dañado y el equipo no le avisó por radio de que un auto mucho más rápido se acercaba. Para los comisarios, la advertencia es la sanción estándar en prácticas.
También hubo banderas blanquinegras por no respetar la baliza: Lawson y Bottas en FP1, Antonelli en FP2. Ninguna a Alpine. Alpine no tuvo incidentes ni investigaciones en las dos sesiones.
VSC: BOR parado en la curva 8, falla aparentemente mecánica (The Race, Racer; sin confirmar por el equipo). Amarilla 08:57:25, VSC 08:57:52-08:59:42, bandera a cuadros 09:00:00 UTC. Afectó las vueltas 27 (2:20,05) y 28 (1:59,66) de COL, y por igual a GAS y HAM; la v26 de COL, lenta por 1,5 s, ocurrió antes de la amarilla. FIA Doc. 26, 02-oct-2026: HAM "unnecessarily impeded Car 5" en la entrada a la curva 9 (art. B4.1.1); "Driver: Warning" y multa de 10.000 euros a Scuderia Ferrari por no advertir por radio con el espejo dañado. Los comisarios consideraron que Bortoleto "remained in control" y calificaron el warning como "standard penalty" en prácticas. Banderas blanquinegras por la baliza: LAW y BOT (FP1), ANT (FP2, tras la bandera a cuadros).
Bortoleto stopped at Turn 8 (apparently mechanical, per The Race and Racer) and a VSC ran 08:57:52-08:59:42 UTC, ruining Colapinto's laps 27-28, as well as Gasly's and Hamilton's. FIA Doc 26: Hamilton received a warning for unnecessarily impeding Bortoleto at Turn 9 and Ferrari was fined EUR 10,000 for not warning him by radio with a damaged mirror. No incidents for Alpine.
Agarre bajo, asfalto rugoso y lluvia en el pronóstico
Condiciones de Sepang: agarre bajo, degradación alta, pronóstico inestable
Low grip, rough asphalt, unsettled forecast
Alpine, Pedro de la Rosa (en The Race) y F1.com coinciden: el agarre es bajo, el asfalto es rugoso y la goma sufre. El pronóstico trae lluvia para el sábado y el domingo, con cifras que varían entre medios: es una foto del momento y se vuelve a chequear antes de cada sesión.
Agarre bajo y asfalto rugoso (Alpine, P. de la Rosa en The Race, F1.com, 02-oct-2026); degradación alta reportada por los pilotos. Pronóstico de lluvia para sábado y domingo con probabilidades distintas entre medios (PlanetF1, GPFans): no se cita una cifra; re-verificar con Open-Meteo antes de cada sesión.
Low grip and rough asphalt (Alpine, Pedro de la Rosa in The Race, F1.com); high degradation reported. Rain is forecast for Saturday and Sunday with figures that vary by outlet; re-check before each session.
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (pace, telemetría, neumáticos, controversias, prensa y control de calidad), con datos oficiales de FastF1. Publicado 02-oct-2026.Fuente: FastF1 (timing, telemetría, clima, race control), documentos FIA citados, prensa citada con medio y fecha. FastF1 no tiene el mapa de curvas de Sepang: las zonas Z1-Z7 son propias, definidas por velocidad mínima, sin números de curva. Publicado 02-oct-2026.Source: FastF1 (timing, telemetry, weather, race control), FIA documents and press cited by outlet and date. Sepang has no corner map in FastF1: zones Z1-Z7 are our own, defined by minimum speed. Published 02-Oct-2026.
Verstappen lidera la primera práctica en Sepang; Gasly P7, Colapinto P19
FP1: VER 1:37,520 (blando) · RUS +0,383 · HAD +0,783
FP1: Verstappen fastest, Russell +0.383s, Hadjar +0.783s
La primera práctica en el regreso de la Fórmula 1 a Sepang la ganó Max Verstappen con 1:37,520, con George Russell a 0,383 s y Hadjar a 0,783 s. Pista seca, 32-34 °C de aire y hasta 58,1 °C de pista. Gasly fue séptimo (1:38,715) y Colapinto 19.º (1:40,531). Hubo 11 vueltas anuladas por límites de pista.
FP1, 02-oct-2026, desde las 04:30 UTC. Clima: aire 31,8-33,8 °C, pista hasta 58,1 °C, seco. Top 3: VER 1:37,520 · RUS 1:37,903 (+0,383) · HAD 1:38,303 (+0,783). Todos marcaron su mejor vuelta con blando, todos con juego nuevo menos COL. Límites de pista: 11 anulaciones (curva 14: 5; curva 4: 3). Banderas blanquinegras por la baliza: LAW y BOT.
FP1, 02-Oct-2026. Dry, air 31.8-33.8 °C, track up to 58.1 °C. VER 1:37.520 · RUS +0.383 · HAD +0.783. GAS P7 (1:38.715), COL P19 (1:40.531). 11 laps deleted for track limits.
La diferencia entre sus mejores vueltas fue de 1,816 s, y nace en la salida de las curvas lentas
COL v7 (1:40,531) vs GAS v13 (1:38,715): +1,816 (S1 +0,430, S2 +0,770, S3 +0,616)
COL vs GAS best laps: +1.816s, generated mostly on exit from slow corners
Es la única comparación entre compañeros que permite el viernes. Colapinto marcó 1:40,531 con un blando de dos vueltas de uso; Gasly, 1:38,715 con blando nuevo y 9,3 minutos más tarde, con la pista más evolucionada. La diferencia es de 1,816 s: 0,430 s en el primer sector, 0,770 en el segundo y 0,616 en el tercero.
Casi todo se va en la salida de las curvas lentas (alrededor de 1,0 s de los 1,8) y en un tramo rápido; la frenada no pierde nada. Tampoco es velocidad punta: 322 contra 321 km/h. Por qué pasa queda abierto: puede ser tracción, gestión de energía, setup, goma o ejecución, y los datos no alcanzan para decidir entre ellos.
Ajustada por la goma nueva y la evolución de pista de Gasly, la brecha estructural estaría entre 0,9 y 1,8 s (confianza media-baja). Colapinto además no juntó sus mejores sectores: su vuelta ideal, 1:40,378, está 0,153 s por debajo de su mejor vuelta.
Mejor contra mejor. COL v7 (vuelta 7, blando usado, vida 5, minuto ~27) vs GAS v13 (blando nuevo, minuto ~36). Brecha oficial por sectores: +1,816 s (S1 24 %, S2 42 %, S3 34 %); vuelta ideal +1,663 s (COL 1:40,378, GAS 1:38,715). El delta del canal Time reproduce 1,8165 s. Reparto por zonas propias (Z1-Z7, por velocidad mínima): curvas lentas ~57 %, tramos rápidos entre curvas ~35 %, medias ~8 %. Fase: entrada/frenada ~-0,03 s, salida +1,01 s (Z1, Z4, Z6 y Z7 de 0,2 a 0,3 s cada una; en Z6 COL sale a 190 contra 204 km/h). Ambos frenan a ±15 m. Vmax 322 vs 321 (recta trasera 321 vs 318; en la recta de meta GAS 320 y COL 307, pero VER/LEC/HAM están en 308-310 y las otras vueltas de GAS en 292-306: estado de vuelta de GAS, causa abierta).
Sesgos, con su dirección: pista +9,3 min y goma nueva de GAS (ambos a favor de GAS; 0 a ~0,35 s la pista, baja confianza; la goma es ambigua porque la v7 usada de COL fue 0,654 s más rápida que su v4 fresca). Triangulación: mejor-vs-mejor +1,816, ideal +1,663, y GAS con medio nuevo (minuto 16,7) fue 0,353 s más rápido que el blando nuevo de COL 15,6 minutos después. Rango 0,9-1,8 s, central 1,2-1,5, confianza media-baja.
The only teammate comparison of the day: COL 1:40.531 on a used soft (5 laps) vs GAS 1:38.715 on a fresh soft, set 9.3 minutes later on a more evolved track. Gap 1.816s (S1 +0.430, S2 +0.770, S3 +0.616), mostly on exit from slow corners (about 1.0s of 1.8) and one fast section; braking loses nothing; top speed 322 vs 321 km/h. Cause is open (traction, energy management, setup, tyre, execution). Adjusted for tyre and track evolution the structural gap is 0.9-1.8s (medium-low confidence).
En el mapa, Colapinto pierde en T1-T2, T4, T5-T6, T9, T11, T15 y en la recta de atrás
Costo por zona COL-GAS de la telemetría auditada: +1,80 s de los 1,816 s oficiales
Where Colapinto loses time, by zone: T1-T2, T4, T5-T6, T9, T11, T15 and the back straight
Sobre el trazado, Colapinto pierde contra Gasly en varios puntos y ninguno explica la brecha por sí solo: la salida de T1-T2 (0,36 s), el tramo rápido de T5-T6 (0,35 s), la entrada a T4 (0,33 s), T9, T15 y la recta de atrás (0,18 s cada uno) y T11 (0,16 s). La frenada casi no pierde: la mayor parte sale de cómo se sale de las curvas lentas. T4 es la excepción, porque ahí levanta antes de frenar. Hay que recordar que Gasly marcó con goma nueva y 9,3 minutos después.
Costo por zona (s, + = COL pierde), de la telemetría auditada, con zonas propias definidas por velocidad mínima y llevadas a curvas por orden desde la meta: T1-T2 +0,36 (salida +0,20) · T5-T6 y tramo rápido +0,35 · T4 +0,33 (COL levanta antes del freno: llega a 255 km/h contra 275 de GAS; Vmin 97 contra 104) · T9 +0,18 · T15 +0,18 · recta de atrás +0,18 · T11 +0,16 · recta de meta +0,10 · T7-T8 y T14 ~-0,02. Suma 1,80 s de los 1,816 s oficiales. Entrada/frenada ~-0,03 s en conjunto; salida/tracción +1,01 s. Direccional: sale de una telemetría integrada y el reparto por curva depende del método y de la numeración de curvas, que es de confianza media.
Cost by zone (s, + = COL loses), audited telemetry: T1-T2 +0.36 · T5-T6 and fast stretch +0.35 · T4 +0.33 (COL lifts before braking) · T9 +0.18 · T15 +0.18 · back straight +0.18 · T11 +0.16 · start/finish straight +0.10. Sum 1.80s of the official 1.816s. Most of the loss comes from how slow corners are exited, not from braking. Directional; turn numbering is medium confidence.
Entre los 1.775 y los 2.250 metros Colapinto va con acelerador parcial; también lo hacen Verstappen, Leclerc y Hamilton
Tramo 1775-2250 m (220-245 km/h, sin freno): acelerador parcial 46-66 % en COL, causa abierta
Partial throttle between 1775 and 2250 m: cause open
En un tramo rápido, sin frenar, Colapinto va con el acelerador entre 46 y 66 %. Se repite en las dos vueltas que marcó, incluida la de goma fresca, así que no es un evento aislado. Verstappen (66 %), Leclerc (74 %) y Hamilton (78 %) también levantan ahí, pero Colapinto pierde 0,3 s o más contra Gasly en ese tramo que contra las tres referencias. No hay evidencia para atribuirlo a un error de piloto: puede ser setup, gestión de energía o goma.
1775-2250 m, 220-245 km/h, sin freno: COL con acelerador parcial 46-66 % (media 63 % en v7, 59 % en v4); Vmin 219/213 km/h vs 235 de GAS; cuesta +0,26 s (+0,34 s en 1750-2400 m). Referencias: VER 66 %, LEC 74 %, HAM 78 %. COL pierde 0,30-0,35 s más que GAS contra las tres referencias en ese tramo. Causa abierta (setup/balance, gestión de energía, goma, ejecución).
In a fast, no-braking section Colapinto runs 46-66% throttle on both laps, including the fresh-tyre lap; Verstappen, Leclerc and Hamilton also lift there, but Colapinto loses 0.30-0.35s more than Gasly. Cause open.
Alpine no es lento en la recta; pierde velocidad de paso en las curvas lentas
Alpine vs VER, LEC y HAM: velocidad mínima por zona, acelerador a fondo y frenada
Alpine vs VER, LEC and HAM by zone
Comparado con Verstappen, Leclerc y Hamilton en sus mejores vueltas de blando, los dos Alpine pasan entre 4 y 8 km/h más lento en varias curvas lentas y frenan antes en las últimas zonas. En recta no pierden: Verstappen hizo 307 km/h donde Colapinto marcó 321. Es una vuelta por piloto, así que la confianza es media.
Mejores vueltas SOFT: COL v7, GAS v13, VER v9, LEC v11, HAM v9. Alpine pasa 4-8 km/h más lento en Z2, Z6 y Z7 y frena 15-65 m antes que las referencias en Z5-Z7. GAS sale de las lentas igual que VER y mejor que Ferrari, pero pierde en la ventana de curva completa (Z6, Z7, Z3). Confianza media, una vuelta por piloto.
Both Alpines carry 4-8 km/h less through several slow corners and brake earlier in the last zones; no loss on the straight (VER 307 vs COL 321). One lap per driver: medium confidence.
Las pocas tandas largas limpias de FP1, solo para comparar degradación relativa
FP1: tandas limpias (10 en total); la corrección de combustible es solo relativa
FP1 clean long stints: relative comparison only
En la FP1 los equipos todavía no definieron su programa y no se sabe con cuánto combustible corre cada uno, así que acá no se comparan las medianas entre pilotos: solo sirve mirar cuánto se degrada cada tanda, y aun así con cuidado. Colapinto hizo una tanda larga con blando usado, la única de su sesión.
FP1: 6 tandas de blando y 4 de medio con filtro estricto. La corrección de combustible (0,05 s/v) es relativa dentro de cada tanda; la carga inicial es desconocida y distinta por equipo, y los programas de FP1 no están definidos, de modo que la mediana no se usa como ritmo. Ordenado por mediana solo por comodidad de lectura.
FP1: 6 soft and 4 medium clean stints. Fuel correction is only relative within each stint; initial fuel is unknown, so medians are not read as pace.
Blando
| Piloto | Equipo | Goma | Vueltas de sesión | n | Mediana | Deg. cruda (s/v) | Deg. corregida (s/v) | Min. | Pista °C |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LEC | Ferrari | usada · vida 9-14 | 18-23 | 6 | 1:45,059 | +0.32 | +0.37 | 50 | 57 |
| VER | Red Bull Racing | usada · vida 6-14 | 13-21 | 9 | 1:45,124 | +0.09 | +0.14 | 45 | 57 |
| SAI | Williams | usada · vida 6-11 | 18-23 | 6 | 1:45,819 | +0.03 | +0.08 | 49 | 57 |
| HAD | Red Bull Racing | usada · vida 8-13 | 16-21 | 5 | 1:45,926 | +0.15 | +0.19 | 49 | 57 |
| COL | Alpine | usada · vida 5-12 | 11-18 | 8 | 1:46,462 | +0.29 | +0.34 | 42 | 56 |
| LIN | Racing Bulls | nueva · vida 3-8 | 16-21 | 6 | 1:47,462 | -0.03 | +0.02 | 40 | 56 |
Medio
| Piloto | Equipo | Goma | Vueltas de sesión | n | Mediana | Deg. cruda (s/v) | Deg. corregida (s/v) | Min. | Pista °C |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PIA | McLaren | usada · vida 11-15 | 17-21 | 5 | 1:44,890 | +0.27 | +0.32 | 52 | 57 |
| RUS | Mercedes | usada · vida 11-15 | 15-19 | 5 | 1:45,577 | +0.36 | +0.41 | 44 | 56 |
| HAM | Ferrari | usada · vida 10-14 | 15-19 | 5 | 1:45,697 | +0.47 | +0.52 | 52 | 57 |
| ANT | Mercedes | usada · vida 14-18 | 17-21 | 5 | 1:46,008 | +0.15 | +0.20 | 51 | 57 |
Mejor vuelta válida de cada piloto, FP1
Mejor vuelta válida por piloto, FP1 (sin vueltas anuladas)
Best valid lap per driver, FP1
Todos marcaron su mejor vuelta con blando, y todos con juego nuevo menos Colapinto, que lo hizo con un blando usado y 9 minutos antes que Gasly.
Mejor vuelta válida por piloto (Deleted=False). Colapinto fue el único de los 22 que marcó su mejor vuelta en goma usada (vida 5), y lo hizo 9,3 minutos antes que Gasly.
Everyone set their best on softs, all on a fresh set except Colapinto (used soft).
| Pos | Piloto | Equipo | Mejor vuelta | Dif. | Goma de la mejor |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | VER | Red Bull Racing | 1:37,520 | — | Blando · nueva |
| 2 | RUS | Mercedes | 1:37,903 | +0,383 | Blando · nueva |
| 3 | HAD | Red Bull Racing | 1:38,303 | +0,783 | Blando · nueva |
| 4 | LEC | Ferrari | 1:38,367 | +0,847 | Blando · nueva |
| 5 | ANT | Mercedes | 1:38,580 | +1,060 | Blando · nueva |
| 6 | HAM | Ferrari | 1:38,590 | +1,070 | Blando · nueva |
| 7 | GAS | Alpine | 1:38,715 | +1,195 | Blando · nueva |
| 8 | LAW | Racing Bulls | 1:39,106 | +1,586 | Blando · nueva |
| 9 | LIN | Racing Bulls | 1:39,197 | +1,677 | Blando · nueva |
| 10 | HUL | Audi | 1:39,211 | +1,691 | Blando · nueva |
| 11 | PIA | McLaren | 1:39,276 | +1,756 | Blando · nueva |
| 12 | NOR | McLaren | 1:39,293 | +1,773 | Blando · nueva |
| 13 | BOR | Audi | 1:39,548 | +2,028 | Blando · nueva |
| 14 | ALO | Aston Martin | 1:39,683 | +2,163 | Blando · nueva |
| 15 | OCO | Haas F1 Team | 1:40,158 | +2,638 | Blando · nueva |
| 16 | BEA | Haas F1 Team | 1:40,311 | +2,791 | Blando · nueva |
| 17 | ALB | Williams | 1:40,321 | +2,801 | Blando · nueva |
| 18 | STR | Aston Martin | 1:40,413 | +2,893 | Blando · nueva |
| 19 | COL | Alpine | 1:40,531 | +3,011 | Blando · usada (5 v.) |
| 20 | SAI | Williams | 1:40,605 | +3,085 | Blando · nueva |
| 21 | BOT | Cadillac | 1:40,800 | +3,280 | Blando · nueva |
| 22 | PER | Cadillac | 1:40,820 | +3,300 | Blando · nueva |
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (pace, telemetría, neumáticos, controversias, prensa y control de calidad), con datos oficiales de FastF1. Publicado 02-oct-2026.Fuente: FastF1 (timing, telemetría, clima, race control), documentos FIA citados, prensa citada con medio y fecha. FastF1 no tiene el mapa de curvas de Sepang: las zonas Z1-Z7 son propias, definidas por velocidad mínima, sin números de curva. Publicado 02-oct-2026.Source: FastF1 (timing, telemetry, weather, race control), FIA documents and press cited by outlet and date. Sepang has no corner map in FastF1: zones Z1-Z7 are our own, defined by minimum speed. Published 02-Oct-2026.