GP de Azerbaiyán
Bakú 2026

Carrera del sábado 26 de septiembre (15:00 locales, 11:00 UTC; se corrió un día antes de lo habitual porque el 27 de septiembre es el Día de la Conmemoración de Azerbaiyán, según Sky Sports y GrandePremio). George Russell largó primero, nunca perdió la punta y ganó por 0,196 s sobre Max Verstappen, que había salido 8.º. Tercero fue Isack Hadjar (largó 4.º). Fueron 51 vueltas con dos Safety Car y siete autos que no vieron la bandera a cuadros, entre ellos los dos Alpine.

Antonelli salió 16.º y terminó 5.º: el que más puestos ganó (+11). No fue una remontada de ritmo puro: en el primer stint con medio (vueltas 2-29) fue 0,48 s por vuelta más lento que Russell (1:48,064 contra 1:47,580 de mediana), pero la primera parada bajo Safety Car, el segundo reinicio y los siete autos que se quedaron en el camino le dieron el resto. Max Verstappen (8.º en la parrilla) terminó 2.º a 0,196 s: su stint con medio fue el 2.º más rápido de la carrera (1:47,916), detrás del de Russell, y con el blando de las últimas 15 vueltas llegó a 0,2 s de ganar.

Piastri perdió el podio en una frenada. En la vuelta 40, con el segundo reinicio, bloqueó las dos ruedas delanteras en la curva 1 mientras se defendía de Hadjar, se fue al escape y pasó del 3.º al 15.º (terminó 13.º; la FIA lo clasifica 13.º). Tenía de los mejores ritmos entre los que largaron con blando (mediana 1:47,992 en el primer stint, igualado con Hadjar) y un podio de 15 puntos en la mano.

Alpine no se quedó sin puntos por falta de ritmo, sino por la vuelta 36. Gasly tuvo el mejor ritmo del primer stint entre todos los autos que no son de los cuatro grandes (mediana 1:48,542) y corría 7.º cuando lo chocaron; Colapinto corría 10.º. Más abajo se ve el detalle.

Russell largó primero y se escapó (11 segundos de ventaja, según Wikipedia, antes del primer Safety Car). Piastri pasó a Leclerc en la largada y Verstappen y Hadjar se mantuvieron cerca. En la vuelta 7 Stroll paró con un problema de presión de agua; en la 20 Alonso entró a boxes por una sospecha de motor Honda (Honda dice que los datos están bien). En la vuelta 30, Albon se estrelló solo contra el muro de la curva 5: primer Safety Car. Todos los que seguían en carrera, menos Bottas, pararon bajo ese Safety Car.

El reinicio fue en la vuelta 36 y duró dieciocho segundos: Colapinto, que venía por detrás de Gasly, bloqueó en la curva 1, tocó el costado izquierdo de Gasly y este golpeó a Norris. Los tres quedaron fuera. Un segundo Safety Car, el reinicio de la vuelta 39 y el bloqueo de Piastri en la 40 cerraron la carrera de las posiciones. En la vuelta 50 Bottas se estrelló en la curva 15 (frenos traseros, según él) y la bandera amarilla casi le cuesta la victoria a Russell: levantó y, dice, se quedó sin turbo, y Verstappen casi lo alcanza en la línea.

Bakú se preveía como de una sola parada: Pirelli esperaba medio a blando con la ventana entre las vueltas 26 y 32. El Safety Car de la vuelta 30 cayó justo en esa ventana: todos los que estaban en pista entraron bajo bandera amarilla a cambiar goma sin perder tiempo contra el resto. Por eso el primer Safety Car no cambió posiciones por estrategia: no hay un "ganador" de la parada. La excepción son los dos que ya habían parado: Sainz entró en la vuelta 20 con bandera verde y perdió unos 22,7 segundos (de 18.º a 19.º y a 20 segundos del siguiente), y Bottas en la 26. Al llegar el Safety Car quedaron último y anteúltimo, otra vez en el pelotón.

La segunda parada fue gratis para todos: bajo el segundo Safety Car, tras el choque, entraron los 16 que seguían. Duró unos 15 a 16 segundos de pit lane contra unos 21 de la primera, con una sola excepción lenta (Lawson, 23,7 s). Todos los que terminaron pararon dos veces, una bajo cada Safety Car, salvo Sainz, que paró tres veces.

Para comparar ritmos hay que comparar lo mismo: la misma goma en el mismo tramo de carrera, con el combustible y la pista parecidos. Por eso la tabla es del primer stint (vueltas 2 a 29), una por compuesto, con las vueltas limpias (bandera verde, sin entrada ni salida de boxes). Con medio, Gasly mediana 1:48,542 y Colapinto 1:48,912: 0,370 s por vuelta. Los dos corrieron la mayor parte en aire limpio (Colapinto 17 de 26 vueltas con más de 2 s libres adelante, Gasly 20 de 27), así que el tráfico no explica la diferencia.

Contra el mejor equipo que no es de los cuatro grandes ni Alpine, que en este stint con medio es Racing Bulls con Lindblad (1:49,352), Colapinto fue 0,440 s más rápido y Gasly 0,810 s. Con blando, el mejor de los no grandes fue Lawson (Racing Bulls, 1:49,058) y Bearman (Haas, 1:49,104); Colapinto no corrió ningún stint largo con blando, por eso no hay celda suya.

Pirelli esperaba una carrera de una parada (Isola: medio y duro los más adecuados; otras notas hablan de medio a blando) con la ventana entre las vueltas 26 y 32, y advertía por posible graining en una pista todavía sucia. La carrera real tuvo dos neutralizaciones, así que todos pararon dos veces con gomas casi nuevas. Lo que se midió en los stints largos (30 vueltas con medio, 29 con blando) es que la goma casi no se cae: el tiempo de vuelta siguió bajando por el combustible y la mejora de la pista, sin cliff ni graining visible. Es degradación térmica limpia, casi nula.

Lo que sí marcó diferencia fue la elección del final: en las vueltas 39 a 49, Verstappen, con blando (usado, con 5 vueltas), hizo una mediana de 1:45,203 contra 1:45,851 de Hadjar con medio: 0,65 s por vuelta, en el mismo auto. Es el único par del mismo equipo con gomas distintas; comparar a todos los de blando con todos los de medio mezclaría autos de distinta velocidad. Russell y Verstappen, que habían largado con medio, pasaron a blando bajo el primer Safety Car; Hadjar, Leclerc, Hamilton y Piastri largaron con blando y pasaron a medio. En el único par del mismo auto con gomas distintas, el blando fue más rápido. Verstappen terminó a 0,2 s de Russell.

Lo que venía haciendo. Colapinto largó 9.º (heredado de la penalización de Sainz), perdió el puesto con Antonelli en la vuelta 22 (Antonelli lo alcanzó por ritmo, venía a medio segundo) y siguió 10.º hasta el reinicio. Corrió casi siempre solo: 17 de sus 26 vueltas limpias tuvieron más de 2 segundos libres adelante. En esas condiciones su ritmo fue de 1:48,912 por vuelta contra 1:48,542 de Gasly: hasta la vuelta 17 iban iguales (medianas de 109,0 y 108,9) y desde la 18 Gasly pasó a una mediana de 108,2 y Colapinto se quedó en 108,9. No hay datos para decir por qué (goma, ritmo o gestión); la diferencia de pendiente es chica y está dentro del error.

El choque. En el reinicio de la vuelta 36, Colapinto se acercó a Gasly por detrás en la curva 1. Los comisarios dicen que "frenó demasiado tarde y entró por dentro a una velocidad que no le permitía tomar la curva de forma controlada", que se pasó de largo y tocó el costado izquierdo de Gasly, que golpeó a Norris, y que Colapinto fue "total o predominantemente responsable" (Documento 66 de la FIA, 26-sep-2026, 19:29). Colapinto lo describió como "locking up and completely out of control" y pidió perdón (Formula1.com, 26-sep-2026). La telemetría es consistente: a 250 m de la meta iba a 136 km/h (Gasly 128, Norris 134), pero a 295 m, a cuatro metros de la curva, llegó a 48 km/h, cuando en su vuelta 29 verde pasaba por ahí a 114. Fue el primero en quedar en cero: a los 303 m, Gasly a los 310 y Norris a los 318.

La sanción. Diez segundos de penalización que, como se retiró, se convirtieron en cinco puestos de parrilla en la siguiente carrera. Los cumple en Malasia (Sepang, R16): sumados a diez puestos por un quinto motor de combustión, son 15 (GrandePremio, 2-oct-2026). Los comisarios no aplicaron la tolerancia de primera curva porque "no hubo contribución de otro piloto".

Entre los que terminaron, ganaron Antonelli (+11), Lindblad (+8), Hülkenberg (+7), Verstappen y Pérez (+6). Piastri perdió 10 lugares (del 3.º al 13.º). Entre los que no terminaron, el gráfico usa el puesto en el que la FIA los clasificó por vueltas completadas: Colapinto 17.º, Gasly 18.º y Norris 19.º. Bortoleto terminó 15.º con 10 segundos de penalización por adelantar bajo bandera amarilla (había carteles "SC" en las banderas sin que el Safety Car estuviera desplegado, según el Doc. 68).

Además del choque de Colapinto, los comisarios resolvieron otros tres casos. En la misma curva 1 y en el mismo reinicio Lindblad tocó a Lawson: sin acción, porque fue "un incidente típico de primera curva tras un reinicio, sin un piloto predominantemente responsable" (Doc. 65). Bottas, que se estrelló en la curva 15 en la vuelta 50, tampoco fue sancionado (Doc. 67): dijo haber perdido los frenos traseros. Y Bortoleto recibió 10 segundos por adelantar a Pérez bajo bandera amarilla, con carteles "SC" en los puestos de comisarios aunque el Safety Car no estaba desplegado. En la última vuelta hubo 10 anulaciones por límites de pista en la curva 15.

Norris, que quedó fuera del choque, dijo en caliente a Sky que Colapinto debía recibir "al menos una sanción de una carrera" y lo calificó de "descuidado". El lunes se disculpó por Instagram. Russell lo consideró "demasiado duro" ("Safety Car restarts, cold tyres, a very small mistake can have big consequences") y Verstappen, "un poco demasiado". Colapinto pidió perdón a Gasly y a la fábrica y dijo después que fue "un error simple" de bloqueo de la goma delantera derecha. Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, dijo que se tomaría tiempo para decidir qué hacer y, según MDZ, que lo que se haga "es interno del equipo". Alpine emitió un comunicado contra el abuso en redes.

Lo que dice el resultado: Russell, Verstappen y Hadjar. Lo que dice el ritmo: Russell y Verstappen con el medio del primer stint y el blando final, los más rápidos; Piastri y Gasly, que tenían el ritmo para estar adelante, se quedaron sin carrera por un bloqueo y por un choque de otro. En el campeonato, Antonelli lidera con 302 puntos y Russell, 2.º, está a 66; Mercedes tiene 538 puntos contra 378 de Ferrari. Alpine sumó cero en Bakú y es 6.º con 68, a 15 de Racing Bulls (83). Colapinto es 12.º con 27; Gasly, 10.º con 41.

Para Colapinto, mirando adelante: en Malasia largará con 15 puestos de penalización (5 de Bakú y 10 por el quinto motor); el análisis de Sepang está en su propia página. El dato para llevarte: con la misma goma y en el mismo tramo, Colapinto fue 0,44 s por vuelta más rápido que Lindblad, que terminó 7.º y fue el que más puestos ganó entre los no grandes; Alpine tenía a los dos autos en la pelea por puntos cuando se acabó su carrera.

La clasificación fue el viernes 25 de septiembre a las 12:00 UTC (16:00 locales), con el aire en 24 a 25 °C y la pista en 34 a 41 °C, seco. Empezó con retraso (race control: "START OF QUALIFYING WILL BE DELAYED", Q1 arrancó a las 16:04 locales; no encontramos el motivo y no lo inventamos). George Russell hizo 1:42,526, con 0,837 s sobre Leclerc, que a su vez le sacó apenas un milésimo a Piastri (1:43,363 contra 1:43,364). Hadjar fue 4.º (1:43,500) en su regreso de una lesión de muñeca, según F1.com.

Del lado de los eliminados, la noticia fue Antonelli: hizo una sola vuelta cronometrada (1:45,504) y quedó 16.º en Q1, a 0,123 s del corte (15.º, Lindblad, 1:45,381). La prensa cuenta que tocó el muro en la curva 1 y rompió la suspensión; no volvió a salir. Con él cayeron Bortoleto, Hülkenberg, Alonso, Pérez, Stroll y Bottas. En Q2 se fueron Bearman, Lawson, Albon, Ocon y Lindblad.

La pista mejora y los tiempos bajan: es lo normal. Russell pasó de 1:43,615 en Q1 a 1:42,526 en Q3, casi un segundo menos (de Q2 a Q3 bajó 0,936 s). Lo que no es normal es empeorar: Verstappen hizo 1:43,706 en Q2 y 1:44,081 en Q3 (quedó 8.º; la prensa habló de problemas con el piso, la energía y las banderas amarillas), y Colapinto fue de 1:44,683 en Q2 a 1:44,963 en Q3, 0,280 s más lento, con una sola vuelta lanzada en esa fase.

En Bakú la clasificación se hizo entera con blando. Lo que cambia entre pilotos es cuántos juegos nuevos gastó cada uno y cuántas vueltas lanzadas sacó de cada juego. Russell y Verstappen usaron solo tres juegos nuevos, uno por fase, y le sacaron dos o tres vueltas lanzadas a cada uno. Colapinto y Gasly usaron cuatro, dos en Q1 y uno en cada fase siguiente. Sainz usó cinco: en Q3 salió primero con un juego ya usado y después estrenó uno.

Colapinto, en Q3, tuvo en realidad dos intentos sobre el mismo juego: el primero (vuelta 19) terminó anulado, con una bloqueada en la curva 15 según La Gaceta, y el segundo (vuelta 20) fue su 1:44,963. La lectura general: la mejora del segundo intento de cada fase es lo esperable (pista y goma en ventana), no necesariamente más ritmo.

Los dos llegaron a Q3, así que se comparan ahí: Gasly 1:44,047 (7.º) y Colapinto 1:44,963 (10.º), Colapinto con blando nuevo (su 2.º intento sobre el mismo juego) y Gasly con blando nuevo (su 1.er intento). La diferencia de 0,916 s sale casi toda del primer sector (0,521 s en S1, 0,202 en S2 y 0,193 en S3). Por curvas: la curva 1 (0,277 s en la entrada), la 7 (0,260 s) y la 2 (0,190 s) son las pérdidas más grandes; casi no hay pérdida en el último tramo.

Un detalle del rebufo: en Q3 era Colapinto, no Gasly, quien iba pegado a otro auto en la recta final (a unos 16 metros), y de todos modos terminó 3 km/h más lento en el cronómetro de la recta oficial (316 contra 318). La diferencia no viene de la recta, sino de las curvas lentas del primer sector. La prensa agrega que Colapinto se salió en la curva 15 durante la vuelta rápida de Gasly, que perdió "dos décimas" (Motorsport.com ES, 26-sep-2026, cita traducida): nuestro dato no puede confirmarlo ni descartarlo.

La parrilla oficial (Doc. 58 de la FIA, 26-sep-2026) muestra cuatro cambios. Sainz clasificó 9.º, pero los comisarios le dieron cinco puestos de penalización por no reducir la velocidad ante una bandera amarilla en la clasificación (Doc. 49): largó 14.º. Pérez recibió tres puestos por entorpecer a Piastri (Doc. 48). Alonso (30 puestos por elementos de unidad de potencia) y Stroll (20) pasaron al fondo. Como Sainz salió de entre medio, Colapinto heredó el 9.º puesto: largó 9.º, uno mejor que su clasificación, y Gasly 7.º.

Con penalizaciones, el reglamento dice: con 15 puestos o menos se suma a la posición de clasificación; con más de 15, al fondo. Alonso (30) y Stroll (20) superan los 15, así que van detrás de todos; entre ellos, el orden de clasificación (Alonso 19.º, Stroll 21.º) los deja 21.º y 22.º.

En la clasificación hubo vueltas borradas por límites de pista (sobre todo en las curvas 1, 15 y 16) y por doble amarilla. Los comisarios revisaron a Bottas y Lawson por una bandera amarilla en Q1 y no sancionaron a ninguno; sí sancionaron a Sainz (Q3, 5 puestos) y a Pérez (3 puestos, por entorpecer a Piastri en la vuelta de calentamiento). A Colapinto le anularon una vuelta de 2:24,868 (la v19), una vuelta de calentamiento, que no cambia su clasificación.

Tiempos de cada fase de los 22 y la posición de largada después de las penalizaciones.

F1.com y Motorsport.com cuentan una pole de Russell con el mayor margen de su carrera ("probably the biggest margin of my whole career", según Mercedes). Gasly, 7.º, dijo que el auto mejoró con las actualizaciones desde Monza y que estimaba siete décimas disponibles (Motorsport.com ES, cita traducida). Colapinto contó a La Gaceta que su Q3 se complicó por una bloqueada en la curva 15 ("No puedo frenar fuerte, por eso me costó la curva", cita traducida).

Última práctica, viernes 25 de septiembre a las 08:30 UTC (12:30 locales), con más viento (hasta 4,5 m/s), aire de 25 a 26 °C y pista de hasta 47 °C. Verstappen marcó 1:43,922 en blando nuevo, Russell quedó a 0,099 s y Hamilton a 0,111 s; Antonelli, a 0,351 s, volvió a la pelea después del problema de la FP1. Hubo 30 vueltas anuladas (24 por límites de pista y 6 por doble amarilla) y dos VSC muy cortas (17 y 25 segundos). Casi todos hicieron una simulación de clasificación con blando nuevo: es la sesión más parecida al sábado.

Todos con blando nuevo, así que la tabla es limpia. Gasly (1:44,637) está en la zona de McLaren y Red Bull (6.º); Colapinto (1:45,592) es 10.º, entre Hadjar y Sainz.

Misma goma (blando nuevo, 6 vueltas) y el mismo minuto de la sesión: Gasly 1:44,637, Colapinto 1:45,592, una diferencia de 0,955 s. Antes de leerla como un déficit de ritmo hay dos cosas que se ven en la telemetría.

Primero, la recta final: Gasly iba a unos 10 metros de un auto que lo precedía y llegó a 339 km/h en el cronómetro de la recta contra 317 de Colapinto, que iba solo. En ese tramo (de los 4.800 m a la meta) Colapinto pierde 0,546 s de los 0,955 totales. Es compatible con el rebufo y no con una diferencia entre los autos, aunque el dato no lo prueba. Segundo, el tramo entre las curvas 13 y 15: con el acelerador al 100% y sin freno, la velocidad de Colapinto baja de 279 a 233 km/h entre los 3.300 y los 3.580 m, mientras que la de Gasly baja de 280 a 253; los dos frenan para la curva 15 casi en el mismo lugar (unos 3.590 m). No es una levantada: es velocidad que se pierde con el pie a fondo, y Gasly iba entre 135 y 290 metros detrás de otro auto en ese tramo y Colapinto entre 310 y 440. Puede ser rebufo, energía eléctrica o viento, y los datos no permiten distinguirlo. Neto entre los 3.300 y los 3.900 m: +0,327 s. Hasta los 3.000 m, es decir en casi todas las curvas lentas, la diferencia es de solo 0,137 s, bastante menos que los 0,367 s que había en la FP2 en el mismo punto.

En la tercera práctica casi todos hicieron lo mismo: un par de vueltas rápidas con blando nuevo y vuelta al box. Hay una sola racha de tres vueltas limpias en toda la sesión (Bearman, con blando usado). No hay datos para publicar una tabla de degradación ni un orden de ritmo. En Bakú, la degradación se mide en la carrera.

Fue la sesión con más vueltas borradas del fin de semana: 30 (24 por límites de pista y 6 por doble amarilla). Los comisarios investigaron a Sainz por no reducir ante una bandera amarilla (Doc. 39: reprimenda, con atenuantes) y a Lindblad por salirse en la curva 15 y ganar ventaja (Doc. 40: reprimenda). Alpine no tuvo incidentes.

Formula1.com y Cadena 3 coinciden en el orden del podio de la FP3, en que hubo mucho viento, polvo y hojas, y en que Stroll rozó el muro de la curva 1 y terminó su sesión. Con esta práctica el campo quedó listo para una clasificación muy apretada atrás.

Segunda práctica, jueves 24 a las 12:00 UTC (16:00 locales). Aire de 29 a 30 °C, pista de 41 a 49 °C, seco. Russell marcó 1:43,347 con un blando ya usado (7 vueltas), Antonelli quedó a 0,552 s con blando nuevo y Verstappen a 0,827 s. La sesión tuvo una bandera roja de casi dos minutos y medio (12:18:57 a 12:21:31 UTC, reanudó a las 12:29 UTC): la prensa la atribuyó a un choque de Lindblad, pero race control no nombra al piloto. También hubo 18 vueltas anuladas (12 por límites de pista y 6 por doble amarilla). Hamilton recibió una reprimenda por entorpecer a Lawson (Doc. 29).

Casi todos hicieron su mejor vuelta con blando nuevo, así que esta tabla se parece más a un orden de clasificación que la de FP1. Gasly fue 7.º (1:44,843) y Colapinto 11.º (1:45,479). Lindblad solo dio 4 vueltas por el choque que provocó la bandera roja.

Esta sí es una comparación limpia: los dos hicieron su mejor vuelta con blando nuevo y la misma edad (6 vueltas), en el mismo minuto de la sesión (≈40). Gasly marcó 1:44,843 y Colapinto 1:45,479: 0,636 s. Por sectores, Colapinto pierde 0,372 s en el primero, 0,145 en el segundo y 0,119 en el tercero.

La telemetría dice dónde: en las curvas lentas del primer sector y en la frenada de la curva 1, Colapinto llega más despacio. En la curva 1 pierde 0,286 s, casi todo en la entrada (0,351 s) y en la 16, 3 y 15 se repite el patrón: la pérdida está al frenar y entrar, y la salida es pareja o hasta a favor. Donde gana es la curva 8 (0,261 s). Es el patrón de quien llega con menos velocidad de paso, no de quien sale peor traccionando. La causa (auto, ejecución, setup) queda abierta: son dos autos con el mismo hardware pero distinto reglaje.

La bandera roja y las vueltas de enfriamiento dejaron la tarde sin tandas largas. Lo que hay son 17 rachas de tres o cuatro vueltas, casi todas en los últimos minutos (entre el 50 y el 54 de la sesión), con goma ya usada: ahí varios equipos hicieron una simulación corta. Entre los dos Alpine, Colapinto hizo tres vueltas con duro usado (1:49,073) y Gasly tres con medio usado (1:48,972): compuestos distintos, no se comparan.

Como no hay una tanda de al menos cinco vueltas, no se publica degradación por piloto en la FP2: la pendiente de una racha de tres vueltas no dice nada. La degradación de Bakú se mide en la carrera.

El mapa de pérdida de arriba usa el trazado de Bakú de la sección de FP1: rojo donde Colapinto pierde contra Gasly, verde donde gana. El rojo se concentra en la curva 1, en la 3 y en el par de curvas 15-16, es decir, en las frenadas fuertes del circuito.

Antes de la bandera roja hubo una doble amarilla en el sector 14 y un aviso de pista resbaladiza en ese sector. Colapinto no estuvo involucrado: su única visita al escape fue en la vuelta 2, cuando se salió en la curva 2 (race control borró esa vuelta por límites de pista). Hubo 18 vueltas anuladas en total.

Verstappen contó que iba "constantemente contravolanteando porque la parte trasera del auto se le levanta del suelo", una queja de rebote del piso (Formula1.com, 24-sep-2026, cita traducida). Bearman rompió el motor y Lindblad chocó contra el muro.

Primera práctica en Bakú, jueves 24 de septiembre a las 08:30 UTC (12:30 locales). Aire de 28 a 30 °C, pista de 49 a 51 °C, seco. George Russell hizo el mejor tiempo con 1:45,387 en blando nuevo; Verstappen quedó a 0,400 s y Leclerc y Hamilton a 0,404 y 0,437 s, estos dos con medio. La pista estaba sucia y resbaladiza, y se vio: dos VSC por autos parados (08:54:17 y 09:25:19 UTC) y 20 vueltas anuladas por race control (13 por límites de pista y 7 por doble amarilla).

La sesión tuvo dos autos casi sin rodar: HAD hizo 8 vueltas y ANT hizo 9. De Antonelli, F1.com informó un problema hidráulico que lo dejó parado en la curva 7 a los 25 minutos; de Hadjar no hay causa en las fuentes que consultamos y no la inventamos. Con un viernes de prensa así, la lectura de ritmo de la FP1 es una pista, no una conclusión: los equipos corren programas distintos con combustible que no se ve desde afuera.

La tabla muestra la mejor vuelta válida de cada uno y con qué goma la hizo. Colapinto es 18.º (1:47,523, a 2,136 s) y Gasly 16.º (1:47,043, a 1,656 s). Ojo con la goma: Gasly marcó con duro usado y Colapinto con blando nuevo. Mercedes (Russell, Antonelli) y Red Bull (Verstappen, Hadjar) tienen ritmos y programas muy distintos entre sus dos autos por lo poco que rodaron Hadjar y Antonelli.

Entre los dos Alpine no hay una vuelta comparable: Colapinto marcó 1:47,523 con blando nuevo y Gasly 1:47,043 con duro usado; su único tiempo en blando (2:14,153) fue una vuelta lenta. Como Gasly fue más rápido con la goma que en general rinde menos, el 0,480 s que los separa subestima el déficit de Colapinto, no lo infla.

Para ver dónde pierde Colapinto usamos a Bearman (Haas), que marcó 1:46,994 también con blando nuevo: Colapinto está a 0,529 s. Casi todo se concentra en las curvas: la curva 3 (0,295 s, sobre todo en la frenada de entrada), la 7 (0,246 s) y la 8 y la 15 (0,166 y 0,164 s). Donde gana es la 12, por la salida. Es una sola vuelta de cada uno: sirve para el dónde, no para el cuánto.

Una tanda limpia es una racha de vueltas en bandera verde, sin salida de boxes ni vuelta de enfriamiento. En Bakú casi no existen: las vueltas lentas de enfriamiento y las banderas amarillas cortan todo. En la FP1 hay una sola tanda de cinco vueltas o más (Colapinto, con medios usados: seis vueltas a 1:51,277 de mediana) y nueve tandas cortas de tres o cuatro. Con tan pocas vueltas la pendiente de degradación no se puede publicar por piloto (el error de una pendiente con 4 vueltas es de ±0,3 s por vuelta o más).

Lo único que se ve es descriptivo: en la tanda de Colapinto el tiempo corregido por combustible baja 0,11 s por vuelta, es decir que la pista mejoró más de lo que gastó la goma. La degradación real de Bakú se mide en la carrera, con tandas de 30 vueltas (más abajo en la página de la carrera). La corrección de combustible es solo relativa, dentro de cada tanda: nadie conoce la carga de cada equipo en FP1.

FastF1 trae el mapa oficial de Bakú, con las 20 curvas numeradas. El dibujo está pintado con la velocidad de la vuelta de la pole de Russell en la clasificación (1:42,526): las zonas rojas son las dos rectas más rápidas, la de meta y la que sigue a la curva 20, y las azules son las curvas lentas del tramo del castillo (curvas 8 a 12), que se toman por debajo de 100 km/h. En ese trazado un auto que va pegado al de adelante gana mucho en la recta: lo vamos a ver en FP3 y en la quali.

Hubo dos VSC cortas (de 84 y 69 segundos), 20 vueltas anuladas y una investigación a Bottas por una infracción de bandera amarilla en la curva 7 (el Doc. 19 de la FIA terminó sin sanción: no podía evitarlo). Alonso arrancó el fin de semana con una penalización por elementos de la unidad de potencia que, sumada a otra del viernes, lo mandó al fondo de la parrilla (más en la página de la clasificación). Alpine no tuvo incidentes en la sesión.

F1.com tituló la sesión como la de Russell por delante de Verstappen y con el problema hidráulico de Antonelli (Formula1.com, 24-sep-2026). Planetf1 y Autosport contaron que Lindblad rozó el muro en la curva 9. Es contexto: ninguna fuente discute el orden de los tiempos que mostramos.