GP de España
Madrid 2026

Kimi Antonelli (Mercedes) ganó las 57 vueltas del GP de España en el Madring, 4,351 s delante de Max Verstappen y 5,089 s delante de Lando Norris, que había largado desde la pole. Leclerc fue cuarto y Russell quinto; Lawson sexto. Franco Colapinto largó 9.º, terminó 7.º (a 1:34,281 del ganador, en la misma vuelta) y sumó 6 puntos; Piastri fue 8.º a 1,558 s de él. Pierre Gasly fue 12.º y se quedó sin puntos.

La carrera se definió en una sola vuelta, la 14, cuando entró una VSC por la detención de Stroll (frenos). Antonelli, Verstappen y Russell pararon con la VSC activa; Norris, que iba primero, entró unos segundos después de que terminara. Eso, y no el ritmo, decidió el orden: Norris fue el más rápido en pista con goma dura y terminó tercero.

De los 18 que vieron la bandera, 14 hicieron una sola parada y 4 hicieron dos o más (RUS, BEA, ALO, BOT). Bearman salió de boxes (parque cerrado) y escaló seis puestos; Stroll y Hamilton abandonaron antes de la mitad. La columna Δ compara la parrilla efectiva con la llegada.

El podio dice Antonelli, Verstappen, Norris. El dato dice otra cosa. Con goma dura, en aire limpio y corrigiendo el combustible, el orden de ritmo fue Norris (96,416 s), Russell (96,564 s), Antonelli (96,803 s), Verstappen (96,834 s): el ganador fue 3.º en ritmo, y Norris era 0,39 s por vuelta más rápido que él. Norris largó primero y a la vuelta 12 iba 6,3 s por delante de Antonelli. Cinco vueltas después estaba 15,9 s detrás: un swing de 22,2 s.

Ese swing tiene dos partes. La primera: Antonelli entró a boxes 12 segundos después de que se desplegara la VSC y Norris entró 148 segundos después, ya con la VSC terminada (según Motorsport.com, ya había pasado la entrada de boxes cuando se decidió); parar con la VSC activa ahorra del orden de 19 segundos. La segunda: la parada de Norris fue lenta, 35,0 s en el pit lane contra 31,8 s de Antonelli. Con la parada que hizo Antonelli, Norris habría salido por delante.

Los otros hallazgos que el resultado esconde: Leclerc lideró 32 vueltas (de la 16 a la 47) sin parar y terminó cuarto; Piastri tuvo el 6.º mejor ritmo con duro y terminó octavo; Gasly estaba séptimo en la vuelta 54 y terminó duodécimo; y Colapinto, con un ritmo igual al de Hülkenberg y Gasly, terminó séptimo por la VSC y por estar en el lugar correcto cuando pararon los que habían estirado el duro.

Ordenamos a los pilotos por su ritmo con goma dura (casi todos corrieron con duro) y miramos dónde terminaron entre los mismos pilotos. Llegaron mejor que su ritmo: Ocon (+3), Lindblad (+3), Verstappen (+2), Colapinto (+2). Llegaron peor: Bearman (-5), Russell (-3), Gasly (-2), Hülkenberg (-2). Colapinto: puesto 9 en ritmo, 7 entre estos pilotos en la llegada (+2).

Norris salió primero y mandó 15 vueltas. Cuando paró (vuelta 15), la punta pasó a Leclerc, que había largado con duro y no había parado todavía: lideró 32 vueltas hasta que paró en la 48, cuando heredó la punta Antonelli (que ya venía segundo) y la mantuvo hasta el final. Hamilton, cuarto en la parrilla, abandonó en la vuelta 6 por frenos. Sainz chocó con Tsunoda en la curva 1 de la vuelta 1 (sin investigación) y después tocó a Alonso en la curva 5 (vuelta 12): 5 segundos de sanción.

La VSC duró de la vuelta 14 a la 15 (134 segundos entre que se desplegó y se dio el 'todo despejado'). Pararon bajo esa neutralización diez pilotos: Antonelli, Verstappen, Russell, Colapinto, Lindblad, Hülkenberg, Ocon, Albon, Pérez y Alonso (este último con una parada lenta, 43,7 s). Norris entró 24 segundos después de que la VSC pasara a 'terminando', con bandera verde, y su parada duró 35,0 s: perdió 31,1 s contra Leclerc (que no paró), contra 8,9 de Antonelli, 10,1 de Verstappen y 9,2 de Russell. Los que pararon más tarde dentro de la VSC perdieron más (Colapinto 20,6, Lindblad 20,4, Hülkenberg 20,2 y Ocon 23,0): esa medida incluye diferencias de ritmo y tráfico, así que no es solo el efecto de la VSC.

Para Colapinto la VSC fue neutra en el cronómetro y mala en la posición: paró limpio (31,8 s) bajo la VSC y cayó del 7.º al 10.º porque tres pilotos que no habían parado (Bortoleto, Gasly y Piastri) lo pasaron en ese intervalo. Recuperó los puestos cuando los de duro largo fueron parando (Piastri v42, Bortoleto v47, Gasly v55) y terminó séptimo.

Contra la parrilla, Bearman ganó seis puestos (salió de boxes), y Colapinto, Lawson, Ocon y Gasly ganaron dos cada uno. Los que más perdieron fueron Hamilton (cuarto en la parrilla, abandonó en la vuelta 6) y Sainz (abandonó); entre los que terminaron, Norris perdió dos puestos (de la pole al 3.º) y Piastri y Bortoleto uno. Colapinto ganó sus dos puestos en la largada (del 9.º al 7.º en la primera vuelta) y los defendió: cayó al 10.º con la VSC y volvió al 7.º cuando pararon los de duro largo.

Casi todos hicieron una sola parada. Hubo tres familias: los que largaron con medio o blando y pararon con la VSC en la vuelta 14 para pasar al duro (Antonelli, Verstappen, Colapinto, Lindblad, Hülkenberg, Ocon, Albon y Pérez, más Norris un poco después); los que largaron con duro y estiraron hasta las vueltas 36-55 (Leclerc, Lawson, Piastri, Gasly, Bortoleto, Tsunoda), y los que pararon dos veces (Russell, Bearman, Alonso, Bottas). El duro casi no se degradó, así que estirar fue una opción válida; el que más lo estiró, Gasly, fue el que perdió: ver más abajo.

Con goma dura, en aire limpio, Colapinto hizo una mediana de 1:39,356 por vuelta (corregida por combustible, 98,064 s), Gasly 1:39,174 (98,156), Hülkenberg (Audi) 1:39,230 (98,063) y Lindblad (Racing Bulls) 1:38,657 (98,290): los tres primeros están a menos de una décima. Contra Gasly la diferencia es de 0,092 s a favor de Colapinto, que no se puede considerar una ventaja. A Lindblad le gana por 0,226 s, pero con solo 12 vueltas limpias y una dispersión alta. Los cuatro de arriba (Norris, Russell, Verstappen, Antonelli) están más de un segundo por vuelta adelante.

Con medio, Colapinto tuvo una primera tanda lenta: 100,033 s corregidos, 1,35 s peor que la de Tsunoda con medio (98,682). Fue su primer stint desde el 9.º puesto, pegado al pelotón y con el auto cargado; la comparación con Tsunoda (vueltas 37-56, aire limpio) no es de la misma fase de carrera.

El Madring exige a los neumáticos (es una de las cinco pistas más duras de la temporada según Pirelli), pero en carrera el duro casi no se degradó: con la corrección de combustible, la pendiente mediana es cero. Eso explica por qué se pudo estirar tanto una tanda. El caso extremo es Gasly: corrió 55 vueltas con el mismo juego de duro y su ritmo corregido fue plano (alrededor de 98,0 s) hasta la vuelta 48; a partir de ahí se cayó (vueltas 49-54: 99,3 s, más de un segundo peor). La goma se acabó justo cuando él esperaba una neutralización.

La lectura Pirelli: 1) temperatura de pista de {wt} °C durante la carrera (aire {wa} °C); 2) estrategia: una parada en lugar de las dos que Pirelli esperaba; 3) la VSC regaló la primera parada a diez pilotos; 4) Verstappen y Hülkenberg largaron con blando y lo llevaron 14 vueltas hasta la parada de la VSC; 5) con blando, Leclerc hizo las vueltas más rápidas de su carrera en las últimas nueve, pero con una pendiente de +0,22 s por vuelta.

Colapinto largó 9.º con medio, subió al 7.º en la primera vuelta, al 6.º en la vuelta 5 y volvió al 7.º en la 10. Paró en la vuelta 14, bajo la VSC, y salió con duro décimo: delante tenía a los que no habían parado todavía. Corrió 43 vueltas con ese duro a un ritmo igual al de Gasly y Hülkenberg. Entre las vueltas 37 y 46 fue pegado (0,4 a 1,9 s) a Bortoleto, que no había parado, y eso le costó ritmo. Cuando pararon los de duro largo (Piastri v42, Bortoleto v47) fue ganando puestos: 9.º en la vuelta 43, 8.º en la 48 y 7.º en la 55, cuando Gasly entró a boxes. En las últimas vueltas recortó 12 s a Gasly, que tenía el duro muerto; Gasly entró a boxes en la vuelta 55 y Colapinto quedó 7.º, con Piastri a 1,6 s en la bandera.

Race control anotó una salida de pista de Colapinto en la curva 17 (vuelta 42, 'leaving the track and gaining an advantage'), revisada sin investigación, y le anuló dos tiempos por límites de pista (vueltas 42 y 45).

Gasly largó 14.º con duro, subió al 8.º con la VSC y las paradas de los demás y al 6.º cuando pararon los de duro largo, y estiró ese juego 55 vueltas esperando una neutralización que lo ayudara (según The Race, una estrategia 'tácticamente sólida' aunque frustrante). A fin de carrera, con la goma cayendo, perdía entre 2 y 3 s por vuelta contra Colapinto, que lo alcanzó. Según PlanetF1 e Infobae (13-sep-2026), por radio Colapinto pidió el cambio de posición varias veces y Gasly le respondió con un 'no me hables' y cortó la comunicación; The Race cuenta que su ritmo lento detrás no le costó posición a Colapinto pero acercó a Piastri.

Gasly entró en la vuelta 55, con softs, y cayó de séptimo a duodécimo: terminó una vuelta detrás. Los comisarios le dieron 5 s por exceso de velocidad en boxes (81,2 km/h con límite de 80, documento FIA 68, 13-sep-2026), que no cambió su posición: igual terminaba 12.º. Colapinto contó después (Infobae, 21-sep-2026) que se había enojado con él por radio y que fue un malentendido; Gasly (The Race, 23-sep-2026) criticó los insultos que recibió en redes.

La vuelta 30 es una buena comparación: los dos con goma dura, aire limpio y el mismo combustible (misma vuelta de carrera). Colapinto marcó 1:39,148 y Gasly 1:39,632: 0,484 s a favor de Colapinto, pero con una goma 14 vueltas más fresca: la ventaja real de ritmo es menor, y no podemos medir cuánto. Colapinto pierde tiempo en T12 (La Monumental) (+0,37 s), recta (T3-T4) (+0,17 s), T9-T10 (+0,12 s) y lo gana en T20 (-0,27 s), T5-T6 (-0,26 s), T19 (-0,18 s).

Los comisarios dieron dos sanciones de 5 segundos durante la carrera: Sainz (por tocar a Alonso en la curva 5, vuelta 12, cumplida en boxes) y Gasly (exceso de velocidad en el pit lane). Revisaron sin investigar los incidentes de Verstappen en la curva 1 y en la 5 (salir de pista y ganar ventaja), el choque de Sainz con Tsunoda en la primera vuelta, Lindblad contra Hülkenberg en la curva 1 (última vuelta) y el de Colapinto en la curva 17. Bortoleto recibió una advertencia por moverse bajo frenada. Hubo banderas blanquinegras para Hamilton, Sainz, Piastri y Bortoleto por límites de pista, y 35 mensajes de anulación de tiempos o vueltas. Alpine no recibió ninguna decisión que cambie su resultado.

formula1.com ("What the teams said", 13-sep-2026) recoge que Colapinto se mostró muy contento con el séptimo puesto y los seis puntos para el equipo, que Gasly dijo que dieron todo pero que las circunstancias no los ayudaron, y que Flavio Briatore elogió el fin de semana de Colapinto. Motorsport.com, Autosport y Grand Prix.com (13-sep-2026) coinciden en que la VSC decidió la carrera. PlanetF1 e Infobae (13-sep-2026) cubren el cruce de radio entre los dos pilotos de Alpine; Alpine publicó un mensaje de unidad después. The Race (23-sep-2026) escribió que la estrategia de Gasly fue tácticamente sólida pero frustrante.

La carrera en una idea. Antonelli ganó con el tercer mejor ritmo con duro, porque paró con la VSC activa; Norris, con el mejor, paró después y perdió unos 22 s contra él. El resultado muestra a un ganador; el dato muestra una carrera que se decidió en una decisión de segundos en la vuelta 14.

Para el campeonato. Tras Madrid (Jolpica/Ergast, ronda 14): Antonelli 292, Russell 211, Hamilton 191, Norris 186, Leclerc 167. Gasly 41 puntos (10.º) y Colapinto 27 (12.º); Alpine 6.º con 68, nueve puntos detrás de Racing Bulls (77). Mercedes lidera constructores con 503 y 145 de ventaja sobre Ferrari.

Colapinto, mirando adelante. Fue el mejor de los equipos que no son los cuatro grandes en la clasificación (9.º) y sumó 6 puntos con un ritmo de carrera igual al de su compañero y al de Audi. La brecha con los cuatro primeros en ritmo es de más de un segundo por vuelta, así que los puntos vienen de la estrategia, la clasificación y las neutralizaciones.

Un dato para llevarte. Gasly usó una sola goma dura durante 55 de las 56 vueltas que completó: el duro de Madrid casi no degrada hasta que, de golpe, se cae. Y con 1,6 s de ventaja final, Colapinto retuvo el 7.º puesto frente a Piastri, que venía con medios nuevos.

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Lando Norris se quedó con la pole con 1:31,824, apenas 0,011 s por delante de Kimi Antonelli, y Max Verstappen fue tercero a 0,140 s. Hamilton y Leclerc (Ferrari) completaron los cinco primeros, Russell fue sexto y Piastri séptimo. Los ocho primeros fueron los dos autos de cada uno de los cuatro equipos grandes (McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari); el noveno fue Franco Colapinto, con 1:32,903 (a 1,079 s de la pole): el mejor auto de todos los demás equipos. Lindblad (Racing Bulls) fue décimo a 0,138 s de Colapinto.

Norris llegó a la clasificación sin haber corrido la FP2 por la caja de cambios. En su primera vuelta de la Q3 marcó 1:32,525 y en la segunda, con otro juego nuevo, 1:31,824: bajó 0,701 s. Fue clave: Antonelli, que bajó de 1:32,140 a 1:31,835, se quedó a una centésima.

Gasly fue 14.º, eliminado en la Q2 con 1:33,753, a 0,549 s del décimo puesto de esa fase. Quedaron afuera en la Q1 Sainz, Alonso, Pérez, Bottas, Stroll (sin tiempo) y Bearman (sin tiempo, golpeó el muro en la FP3). Pista seca, de 52,4 a 55,0 °C.

La parrilla que se usó es la de formula1.com: Sainz fue sancionado con 3 puestos por obstaculizar a Bottas en la Q1 y largó 20.º. Stroll recibió 40 puestos de penalización por componentes de motor adicionales y no tenía tiempo, y Bearman tuvo que salir de boxes por haber modificado el auto bajo régimen de parque cerrado y haber usado componentes de motor adicionales. A los dos se les permitió largar aunque no marcaron tiempo en la clasificación.

Con exactamente 15 puestos o menos se suma la penalización a la posición de clasificación; con más de 15 el piloto va al fondo de la parrilla (Reglamento Deportivo, art. B2.5.4.b). Los 40 puestos de Stroll son más de 15: por eso largó 21.º, el último de la fila. Verificamos a los tres penalizados antes de escribirlo: Sainz (3), Stroll (40) y Bearman (boxes). Colapinto y Gasly no tuvieron penalizaciones y largaron 9.º y 14.º.

La pista mejora fase a fase y bajar el tiempo es lo normal. Colapinto hizo 1:33,963 en la Q1 (9.º), 1:33,038 en la Q2 (8.º, 0,925 s menos) y 1:32,903 en la Q3 (9.º, otros 0,135 s menos). Gasly bajó 0,493 s entre la Q1 (1:34,246, 11.º) y la Q2 (1:33,753, 14.º): mejoró menos que la mediana del resto de los que pasaron a la Q2 (0,676 s) y quedó eliminado. En la Q2, Verstappen, que había hecho la Q1 con goma media para ahorrar blandos, marcó 1:32,431 con blando nuevo, el mejor de la fase.

Con 8 juegos de blando por piloto, la clasificación se juega también con la cantidad de juegos nuevos que se gastan. Hamilton, Leclerc y Verstappen pasaron la Q1 con un medio nuevo en lugar de un blando, y así se guardaron blandos para las fases siguientes. Colapinto usó un juego nuevo en la Q1 (con dos vueltas rápidas sobre el mismo juego), dos en la Q2 (el primero para una vuelta que abandonó) y en la Q3 hizo su primer intento con un juego usado y el segundo con uno nuevo, el que dio la mejor vuelta. Es una administración eficiente: guardó un nuevo en la Q3. Gasly también gastó dos juegos nuevos en la Q2 (el primero para una vuelta abortada), y no tuvo margen: en la Q2 solo completó una vuelta rápida.

Gasly quedó afuera en la Q2, así que la comparación se hace ahí, en la fase común más lejana (no contra la Q3 de Colapinto). Los dos marcaron su mejor vuelta con un juego nuevo de blando: Colapinto 1:33,038 y Gasly 1:33,753. Colapinto fue más rápido en la Q1 (0,283 s) y en la Q2 (0,715 s). La diferencia de la Q2 se genera casi toda en el último sector (-0,556 s); el primero también favorece a Colapinto (-0,240 s) y el segundo es parejo (+0,081 s). Colapinto pierde algo en subida a T7 (+0,16 s), T13 (+0,14 s), recta de meta (+0,07 s) y gana en T5-T6 (-0,30 s), T20 (-0,22 s), T17 (-0,17 s).

En la Q1 los comisarios citaron a nueve pilotos, entre ellos Colapinto y Gasly, por no cumplir el tiempo delta máximo detrás de la línea de boxes (instrucciones del director de carrera). A las 15:03 UTC cerraron el caso sin acción adicional para ocho de ellos: Piastri, Russell, Verstappen, Hülkenberg, Gasly, Colapinto, Tsunoda y Bottas. Bortoleto figuraba en la lista y no en la resolución del feed; su caso no se pudo confirmar. En la Q2 hubo otra citación (Piastri, Gasly y Bortoleto), cerrada también sin acción adicional, y en la Q3 otra a Antonelli y Leclerc: Leclerc recibió una reprimenda a Ferrari (documento FIA 53, 12-sep-2026, 19:32) por exceder el tiempo entre las líneas del Safety Car, culpa exclusiva del equipo que le dio un delta incorrecto.

Las tres anulaciones de Colapinto (curva 5, vueltas 7, 12 y 18) son de vueltas de regreso a boxes (el mensaje dice "PIT") y no afectan sus tiempos de clasificación. A Norris le mostraron una bandera blanquinegra (14:47 UTC, entre la Q2 y la Q3) por no seguir las instrucciones del director. A Russell lo anotaron por usar la escapatoria de la curva 5; los comisarios aceptaron "buena fe" y le dieron una advertencia (PlanetF1, 12-sep-2026). Sainz fue investigado por obstaculizar a Bottas en las curvas 6-7 (resultado: 3 puestos).

Infobae (12-sep-2026) escribió que Colapinto abandonó un primer intento por un deslizamiento en La Monumental y que fue su séptima clasificación a la Q3 en la F1 y la quinta de 2026 con Alpine. The Race (12-sep-2026) recogió el desconcierto de Gasly tras su eliminación ("something doesn't add up"). La clasificación de Colapinto fue la mejor de los equipos que no son los cuatro grandes: sale 9.º.

La última práctica fue la más corta: 258 vueltas en total contra 481 de la FP2, con dos banderas rojas. Kimi Antonelli marcó 1:32,797 (blando nuevo), Leclerc quedó a 0,166 s, Piastri a 0,189 s (con blando usado), Norris a 0,236 s y Verstappen a 0,375 s. Los 22 marcaron su mejor vuelta con blando. Hamilton, que estrelló el auto en la curva 22 según Wikipedia, apenas dio 5 vueltas. Colapinto fue 11.º (1:34,346), a 0,058 s de Bortoleto, que fue 10.º, y Gasly 16.º (1:34,971). Pista seca, de 42,7 a 49,9 °C: más fresca que el viernes.

Casi todos marcaron con blando, y varios con juego usado porque se reservaron los nuevos para la clasificación. Albon, con dos vueltas (1:46,647), y Hamilton, con cinco, no tuvieron sesión de verdad.

Mejor vuelta contra mejor vuelta: Colapinto marcó 1:34,346 (vuelta 12, blando usado, minuto 65) y Gasly 1:34,971 (vuelta 7, blando usado, minuto 59). La diferencia es de 0,625 s a favor de Colapinto: -0,215 s en el primer sector, -0,390 en el segundo y -0,020 en el tercero (con signo + cuando Colapinto pierde).

Los dos marcaron con blando usado, así que la comparación es homogénea en el tipo de goma, pero el de Gasly tenía dos vueltas más de uso (vida 7 contra 5), lo que lo hace un poco más lento: la brecha exagera algo la ventaja de Colapinto. Colapinto marcó seis minutos después. Con las dos banderas rojas y los programas distintos no sabemos si fue una vuelta de clasificación para ambos.

Con una sola hora de práctica y dos interrupciones, casi todos cambiaron de goma pensando en la clasificación: blando nuevo y usado, de a dos o tres vueltas. Colapinto y Gasly estrenaron dos juegos nuevos de blando cada uno. Medio solo lo usaron Hülkenberg y Bortoleto, y duro solo Lawson.

Race control anotó cinco usos de la escapatoria de la curva 1 sin seguir las instrucciones del director de carrera (Bortoleto, Gasly, Antonelli, Colapinto y Hülkenberg): los comisarios cerraron todos sin investigación. Bottas fue anotado por el mismo motivo en la curva 5, y su caso quedó para después de la sesión. Hubo dos banderas rojas: la primera a los 23 minutos y la segunda, con el coche médico en pista, hacia el final.

Cadena 3 y Carburando (12-sep-2026) coinciden: Colapinto terminó 11.º con 1:34,346 y superó a Gasly por más de seis décimas. Motorsport.com (LAT) cuenta que la FP3 fue "accidentada" y que Antonelli la lideró. Última Vuelta lo ubica 10.º: es un error de esa nota, FastF1 y los otros medios lo dan 11.º.

Segunda práctica, la más parecida a la clasificación: Antonelli marcó 1:33,662 con blando nuevo, Leclerc quedó a 0,113 s, Hamilton a 0,149 s, Lindblad (Racing Bulls) a 0,228 s y Russell a 0,337 s. Lando Norris casi no salió: dio dos vueltas y McLaren confirmó un problema de caja de cambios (formula1.com, 11-sep-2026), así que no tuvo preparación de clasificación ni tandas largas en el circuito nuevo. Hubo una bandera roja a los 35 minutos, por un golpe de Lindblad contra el muro en la curva 13 (Wikipedia). Pista seca, aire entre 29,4 y 30,6 °C y pista de 48,5 a 53,1 °C.

Alpine: Gasly fue 11.º (1:34,959) y Colapinto 15.º (1:35,886), a 0,927 s uno del otro. En el viernes completo, los dos pasaron un buen rato en boxes trabajando en el setup (Opinando San Nicolás, 11-sep-2026).

La tabla mezcla pilotos que hicieron simulación de clasificación con otros que no. El último, Norris (2:00,105), dio dos vueltas lentas: no mide su ritmo. En el resto, Mercedes y Ferrari lideran, Racing Bulls mete a Lindblad en el cuarto lugar y los equipos de zona media quedan entre 1,1 y 1,5 s de la punta.

Mejor vuelta contra mejor vuelta: Colapinto marcó 1:35,886 (vuelta 9, blando nuevo, minuto 28) y Gasly 1:34,959 (vuelta 9, blando nuevo, minuto 34). La diferencia es de 0,927 s a favor de Gasly: -0,136 s en el primer sector, +0,939 en el segundo y +0,124 en el tercero (con signo + cuando Colapinto pierde).

Los dos marcaron con blando nuevo en su vuelta 9, pero Gasly lo hizo 6 minutos después, antes de la bandera roja, con más pista engomada: eso agranda la brecha. Un dato curioso: en el tramo largo entre las curvas 14 y 16 (entre los 3450 y los 3800 metros), Colapinto va con el acelerador al 100 % y a 251 km/h de promedio; Gasly, con 93 % de acelerador, va a 265. En la clasificación el mismo tramo está parejo (266 contra 264 km/h), así que no parece un límite del auto: puede ser gestión de energía o un rebufo de Gasly en esa vuelta. La causa queda abierta.

El programa típico de la FP2 fue: arranque con medio, simulación de clasificación con blando nuevo y, tras la bandera roja, una tanda larga de diez u once vueltas con medio o blando ya usados. La goma dura casi no existió (nueve vueltas de Hülkenberg). Colapinto hizo siete vueltas con medio nuevo, tres con blando nuevo, una con blando y once con medio usado; Gasly, siete de medio, tres de blando y once de medio usado.

Estas son las tandas largas que pasaron el filtro: todas con goma usada, empezaron entre el minuto 50 y el 52 de la sesión y con la pista a unos 49 °C. Colapinto no tiene una: su tanda de once vueltas con medio usado (v13 a v22) tiene dos vueltas lentas (1:47,367 y 1:45,294) y no llega a cinco limpias seguidas. Con las cuatro mejores (v15 a v18) su mediana es 1:41,218, casi igual a la de Gasly (1:41,240 con cinco vueltas). Pero es una cuenta corta: n=4 no permite calcular degradación. La corrección de combustible es solo relativa, dentro de cada tanda: nadie conoce la carga con la que salió cada equipo y por eso no se ordena a los pilotos con estas medianas.

Con las pocas tandas disponibles, la mediana del campo es de +0,31 s por vuelta con blando y +0,32 con medio: cada vuelta es unos 0,3 s más lenta que la anterior (incluye desgaste pero también otros factores). Hamilton es el que menos cae con medio (+0,05) y Gasly el que más (+0,43). Es una lectura de pocas tandas con goma usada, de vidas distintas, y se contradice parcialmente con la carrera, donde el duro casi no degradó. Colapinto no tiene tanda limpia en FP2, así que no hay un número suyo para comparar.

La bandera roja llegó a los 35 minutos (15:35 UTC) y la sesión se reanudó a las 15:47, sin tiempo agregado. Se anularon 46 tiempos por límites de pista, sobre todo en las curvas 18 (12) y 17 (13). No hubo incidentes anotados para Alpine.

Según Opinando San Nicolás (11-sep-2026), con tiempos que coinciden con Crash.net, Gasly (11.º, 1:34,959) y Colapinto (15.º, 1:35,886) pasaron minutos en boxes por trabajo de setup. El Litoral (11-sep-2026) cuenta que Franco sumó 46 vueltas y 249 km entre las dos prácticas, con tandas de distinta carga de combustible y una simulación de carrera. Son datos de contexto de una sola fuente cada uno.

Primera práctica en un circuito que nadie conocía: 22 pilotos, 560 vueltas, seco, con 26,2 a 28,2 °C de aire y entre 46,7 y 52,4 °C de pista. George Russell marcó el mejor tiempo (1:34,077, blando nuevo) y Mercedes hizo el 1-2 con Antonelli a 0,286 s. Leclerc fue tercero y Hamilton cuarto (con medio usado), Verstappen quinto. Colapinto fue 13.º (1:35,933, a 1,856 s) y Gasly 14.º (1:36,244, a 2,167 s).

Es una sesión de reconocimiento: nadie conoce el combustible con el que corre cada equipo, casi no hay tandas largas (los pilotos alternan una vuelta rápida y una de enfriamiento) y la pista mejora minuto a minuto. Se anularon 49 tiempos por límites de pista, sobre todo en las curvas 5 (12), 17 (9) y 18 (6). La goma dura casi no se usó: 16 vueltas en toda la sesión.

Cada piloto aparece con su mejor vuelta válida y la goma con la que la hizo. El top 10 mezcla a los cuatro equipos grandes con Racing Bulls (Lindblad, 7.º) y Audi (Hülkenberg, 9.º); Alpine quedó en la parte media-baja de la tabla, a unos 1,9 y 2,2 s de la punta. Un viernes en un circuito nuevo: el orden dice poco sobre el ritmo de carrera.

FastF1 no trae el mapa de Madrid, así que lo dibujamos con la posición GPS de los autos. El Madring mide 5,414 km y tiene 22 curvas (PlanetF1, F1.com): pasa por la recta de meta a unos 300 km/h y frena hasta unos 100 en el primer bloque de curvas, sigue una recta larguísima, un tramo técnico con subida y la Monumental, la curva peraltada a derechas de 550 metros con 24 % de inclinación. Cerca del final hay una secuencia lenta hasta la curva 22, El Parque. En el mapa, el color es la velocidad.

Un detalle: el GPS no separa las primeras tres curvas (T1-T3) y las mostramos como un bloque. De la T5 a la T22 la numeración está anclada: once de esas curvas aparecen en mensajes de race control con la ubicación real del auto, y las demás quedan fijadas por el orden y por el total oficial de 22.

Mejor vuelta contra mejor vuelta: Colapinto marcó 1:35,933 (vuelta 19, blando nuevo, minuto 52) y Gasly 1:36,244 (vuelta 15, blando nuevo, minuto 47). La diferencia es de 0,311 s a favor de Colapinto: +0,016 s en el primer sector, -0,150 en el segundo y -0,177 en el tercero (con signo + cuando Colapinto pierde).

Hay un detalle a favor de Gasly: Colapinto marcó su vuelta 4 minutos después que él, con la pista más engomada, así que la diferencia exagera un poco la ventaja de Colapinto. Con una sola práctica de reconocimiento, y sin saber el combustible de cada uno, no alcanza para concluir quién tiene más ritmo.

En el Madring los compuestos son C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando), con 13 juegos por piloto (8 blandos, 3 medios y 2 duros; Pirelli, vía Mercedes F1). En la FP1 casi todos trabajaron con medio y blando, y solo Bortoleto usó un duro. Colapinto y Gasly estrenaron cada uno un juego de medio (lo montaron en tres tandas) y uno de blando.

Una tanda de ritmo es una serie de vueltas verdes limpias con la misma goma. En la FP1 del Madring casi nadie la hizo: los pilotos alternaron vueltas rápidas con vueltas lentas de enfriamiento. Solo dos tandas pasan el filtro: la de Lawson con blando usado y la de Colapinto con medio usado. La corrección de combustible es solo relativa dentro de cada tanda (0,03 s por kg y 1,6 kg por vuelta) y no sirve para ordenar pilotos entre sí, menos todavía en una FP1.

Para hablar de degradación hace falta ver varias vueltas seguidas con una misma goma. En la FP1 hay solo dos tandas limpias, de seis vueltas cada una, y apuntan a lados opuestos (Lawson pierde 0,48 s por vuelta con blando usado; Colapinto no pierde con medio, -0,16). Con dos puntos no se puede decir cuánto gasta la goma el Madring. La lectura de degradación de este fin de semana está en la FP2 y, sobre todo, en la carrera.

Race control anotó tres incidentes y los comisarios cerraron sin investigación los dos que involucraron a Colapinto: un impedimento a Bearman en la curva 3 y un uso de la escapatoria de la curva 1 que no seguía las instrucciones del director de carrera. A Albon se le anotó una reincorporación insegura en la curva 6; el resultado no figura en los mensajes que tenemos. También hubo avisos de pista resbaladiza en varios sectores antes de que arrancara la sesión.

Motorsport.com (11-sep-2026) escribió que Hamilton molestó a varios pilotos en la FP1. Sobre Colapinto, El Litoral (11-sep-2026) recogió que Alpine tuvo problemas de tracción y de comportamiento en los desniveles del trazado, y que el A526 no se adaptaba como en Monza. Franco definió al Madring como "un circuito nuevo y emocionante" (El Litoral, resumen). Ninguna de estas fuentes pudimos leerla completa: marcamos todo como contexto, no como hecho medido.