GP de China
2026

Kimi Antonelli ganó el Gran Premio de China, su primera victoria en la Fórmula 1, con George Russell segundo a 5,515 s, y Lewis Hamilton tercero a 25,267 s, en el primer podio de Hamilton con Ferrari. Charles Leclerc fue cuarto (28,894 s), Oliver Bearman quinto, Pierre Gasly sexto, Liam Lawson séptimo e Isack Hadjar octavo. Colapinto terminó décimo, a una vuelta, y sumó su primer punto con Alpine.

Fue una carrera de ausentes: los dos McLaren (Norris y Piastri) no largaron por problemas eléctricos distintos en cada auto, Bortoleto tuvo un problema hidráulico y Albon, que debía salir del pit lane por la suspensión, tampoco largó. Después abandonaron Stroll en la vuelta 9, Alonso en la 32 y Verstappen en la 45, con una falla del sistema de recuperación de energía. En total, 15 de los 22 autos vieron la bandera a cuadros.

Hubo un Safety Car entre las vueltas 10 y 13, que provocó la parada de casi todos los de adelante. Mercedes ganó con ritmo: Antonelli fue más rápido que Hamilton en 0,708 s por vuelta, y más rápido que Russell en 0,111 s. Pista seca, 14,9-16,4 °C de aire y 20-28 °C de pista.

El podio refleja el orden del ritmo en los de arriba, y el ritmo dice más que el resultado. Antonelli y Russell fueron los más rápidos con diferencia (97,702 y 97,812 s por vuelta de mediana, ya corregidos por combustible), (Antonelli) a 0,708 s por vuelta de Hamilton y a 0,866 s de Leclerc. Es decir, la victoria de Mercedes fue por velocidad y no por estrategia: con cualquier calendario de paradas habrían ganado.

Atrás, la tabla de ritmo se parece bastante al resultado en los primeros seis (Bearman y Gasly, parejos: 99,052 y 99,090 s), y después se desordena. Tres pilotos terminaron mejor de lo que indica su ritmo: Sainz, 14.º en ritmo y 9.º en la llegada (+5); Hadjar, 10.º y 8.º (+2); Lawson, 9.º y 7.º (+2). Dos terminaron peor: Ocon, por la penalización de 10 segundos, y Colapinto, 8.º en ritmo y 10.º en la llegada, después de una parada tardía que lo devolvió a pista 13.º. Verstappen, 7.º en ritmo antes de abandonar, iba parejo con Gasly (99,108 contra 99,090 s). Con siete autos fuera de la pista, el 9.º y el 10.º puesto, que valen 2 y 1 punto, quedaron al alcance de pilotos con ritmo de la mitad de la tabla.

La tabla muestra la grilla, el puesto de llegada y la estrategia de cada piloto (M medio, D duro, B blando). Los que no aparecen en la llegada son los cuatro que no largaron y los tres que abandonaron. Ocon terminó 14.º con 10 segundos de penalización por el choque con Colapinto.

Antonelli largó primero pero perdió la punta en la largada: al cerrar la primera vuelta lideraba Hamilton, con Antonelli segundo. En la segunda vuelta Antonelli pasó a Hamilton y desde ahí comandó las 55 vueltas restantes, con Russell siempre al acecho. La definición fue la que se esperaba: el ritmo de Mercedes no dejó dudas, y el único que pudo inquietarlo fue el Safety Car.

Hubo otra carrera en la largada. Colapinto, que salía 12.º, pasó a seis autos en la primera vuelta y la cerró sexto; Lawson, que salía 14.º, pasó al séptimo; Lindblad, 15.º, al octavo; Sainz, de 17.º a 11.º. En el otro extremo, Hadjar, que salía noveno, terminó la primera vuelta 18.º y paró de inmediato para cambiar de blando a duro (23 s en boxes); terminó octavo.

El Safety Car (vueltas 10 a 13) reordenó la carrera. Nueve pilotos entraron a boxes con el auto de seguridad en pista y cambiaron a duro: Antonelli, Russell, Hamilton, Leclerc, Gasly, Bearman, Bottas, Hadjar y Pérez. Lawson, Verstappen y Sainz habían parado una vuelta antes, en la 9, y pagaron la parada completa: unos 35 segundos contra los autos que no pararon, frente a unos 17 a 19 segundos de los que pararon bajo el Safety Car. Ahorraron unos 16 a 18 segundos.

Cinco no pararon: Colapinto, Ocon, Lindblad, Hülkenberg y Alonso, todos con duro de salida. Colapinto pasó del 6.º al 2.º puesto, detrás de Antonelli, mientras los demás paraban; Ocon llegó a ser tercero. Eran posiciones prestadas: el duro debía parar igual más adelante, y a precio completo. Colapinto paró en la vuelta 32 y volvió a pista 13.º; terminó 10.º. Los seis primeros de la carrera pararon bajo el Safety Car; de los cinco que se quedaron afuera, el mejor terminó 10.º (Colapinto), después 11.º (Hülkenberg), 12.º (Lindblad) y 14.º (Ocon), con Alonso retirado.

La carrera fue de una parada para casi todos. La secuencia de los cuatro primeros fue la misma: medio hasta el Safety Car (vuelta 10) y duro hasta el final. Pirelli había dicho antes de la carrera que el duro era la goma de los stints largos: la temporada pasada, la estrategia más usada fue una parada con un último tramo largo sobre el duro, con menor tendencia al graining (Pirelli, 10-mar-2026, sobre la carrera de 2025). Se repitió: el duro aguantó 46 vueltas sin caerse.

Largaron con duro Colapinto, Ocon, Hülkenberg, Lindblad, Alonso y Stroll; Verstappen y Hadjar largaron con blando. Colapinto fue el que más aprovechó la ventana larga del duro (32 vueltas), pero, como explicamos, esa decisión no le sirvió con el Safety Car.

La largada. Colapinto salió 12.º y pasó seis autos en la primera vuelta: la cerró sexto, un salto que sostuvo hasta el Safety Car. El Safety Car. Mientras Mercedes, Ferrari y Gasly paraban, Colapinto y Ocon se quedaron en pista con duro, y Colapinto fue segundo por unas vueltas, detrás de Antonelli. Con la goma cada vez más vieja y los demás con duro nuevo, fue cayendo hasta el séptimo puesto en la vuelta 22 y el noveno en la 28.

La parada y el choque. Colapinto paró en la vuelta 32 (23,2 s) y volvió a pista detrás de Ocon, que había parado tres vueltas antes. En la vuelta 33, en la curva 2, Ocon intentó pasarlo por dentro y chocaron: según los comisarios, el eje delantero del Haas no estaba por delante del espejo del Alpine, así que Ocon no tenía derecho a espacio. Le dieron 10 segundos (sin puntos en la superlicencia). Ocon dijo que era su culpa. Los dos autos giraron (Formula1.com, 16-mar-2026); Ocon cayó al 16.º; Colapinto siguió 13.º y sus vueltas 34 a 40 estuvieron entre 96,783 y 97,233 s, con la mejor de su carrera en la 35. Remontó hasta el 10.º con ritmo y con el abandono de Verstappen en la vuelta 45, y sumó el punto. Dijo después que perdió dos puntos en ese contacto; con nuestros datos no se puede aislar cuánto le costó.

Una cifra que no se sostiene. Autosport (17-mar-2026) dijo que el choque le dañó el piso al Alpine y le costó "más de seis segundos". Nuestros datos lo refutan: si el auto hubiera perdido seis segundos por vuelta, no habría hecho 1:36,783 en la vuelta 35, la mejor de su carrera, ni vueltas parejas de 1:36,8 a 1:37,2 hasta la 40.

Para comparar a Colapinto con Gasly y con el mejor equipo que no es de los cuatro grandes, que fue Haas con Bearman, hay que mirar el mismo tramo de carrera con el mismo compuesto. Las tres tandas duras coinciden entre las vueltas 14 y 31. En ese tramo, Gasly hizo 99,524 s por vuelta (corregido por combustible), Bearman 98,989 s y Colapinto 99,627 s. Bearman fue claramente el más rápido: 0,638 s por vuelta mejor que Colapinto y 0,535 s mejor que Gasly, con la ventaja de rodar en aire limpio 11 de 15 vueltas, contra 4 de Colapinto y 3 de Gasly.

Hay dos sesgos a favor de Gasly en ese tramo: tenía una goma de 4 a 21 vueltas y la de Colapinto, de 14 a 31 (diez vueltas más vieja). Y entre las vueltas 36 y 55 los dos corrieron con gomas distintas: Colapinto, medio nuevo; Gasly, duro de 26 a 45 vueltas. Ahí Colapinto fue 0,491 s más lento, pero con medio (más rápido de por sí) y tráfico en 7 vueltas, así que no es una comparación limpia. Lo que sí se puede decir: Gasly y Bearman rindieron igual en el duro de toda la carrera (99,106 y 99,061 s, diferencia de 0,046 s), y Colapinto estuvo 0,103 s atrás de Gasly y 0,638 s atrás de Bearman en el tramo que comparten, sin que se pueda separar cuánto es auto, goma vieja y tráfico.

Sobre degradación, la carrera es clara en una cosa: el neumático duro casi no se degradó. Las 17 tandas duras de 20 o más vueltas tienen una pendiente mediana de 0,01 s por vuelta ya corregida por combustible, es decir, plana; hubo tandas de 46 vueltas sin caída apreciable. Eso explica por qué hubo una sola parada. El medio de las tandas finales (de 13 a 23 vueltas) sí se cayó: Lindblad 0,18 s por vuelta, Ocon 0,15, Colapinto 0,14 y Hülkenberg 0,11.

La carrera tuvo un solo castigo: los 10 segundos de Ocon por el choque con Colapinto. Los comisarios dijeron que Ocon no tenía derecho a espacio por dentro, y no le dieron puntos de penalización en la licencia (RaceFans y Motorsport.com, 15-mar-2026). Hubo otros incidentes que los comisarios revisaron y no sancionaron: Pérez contra Bottas en la curva 3 de la primera vuelta; Gasly contra Verstappen en la curva 6 (dos veces, "moviéndose en la frenada"); Bearman y Lawson contra Lindblad en la curva 15. A Verstappen le anularon una vuelta por límites de pista en la curva 2 (vuelta 5) y a Antonelli otra en la curva 14 (vuelta 53), ninguna con efecto en el resultado.

Un fenómeno aparte: Ocon recibió amenazas de muerte en redes tras el choque, según Motorsport.com y RacingNews365 (15-mar-2026). Ocon asumió su culpa: "Es mi error, lo juzgué mal. Merecía la penalización" (F1.com, 16-mar-2026), y se alegró de que Colapinto sumara.

La carrera en una idea: Mercedes tenía el mejor auto con diferencia y lo mostró; después de eso, todo fue estrategia y supervivencia. El Safety Car premió a los que pararon enseguida y castigó a los que se quedaron, y siete autos ausentes regalaron puntos a quien terminó. Alpine fue parte del pelotón de la mitad de la tabla, con Gasly sexto y pegado a Haas en ritmo; Colapinto, décimo, vivió un fin de semana cuesta arriba: detrás de Gasly en la FP1, en la Sprint Quali y en la Quali (eliminado por cinco milésimas), y con un punto sumado después de un choque que según los comisarios no fue su culpa.

Para el campeonato: según F1.com (17-mar-2026), Alpine llegó a puntos dobles después de dos carreras, algo que en 2025 le había llevado nueve fechas, y es séptimo en el campeonato de constructores a solo dos puntos de Red Bull. Para Colapinto, el desafío es el sábado: Alpine terminó con el auto en el medio del campo y Colapinto, que quedó detrás de su compañero en las dos clasificaciones de este fin de semana, necesita cerrar esa brecha para largar en la zona donde se pelean los puntos. Dato para llevarte: Hadjar terminó octavo después de ser decimoctavo al cierre de la primera vuelta; Sainz terminó noveno con el 14.º ritmo de carrera. En una carrera en la que 7 de 22 autos no vieron la bandera, el ritmo igual contó.

Kimi Antonelli hizo la pole con 1:32,064, a 0,222 s de George Russell: otra primera fila íntegra de Mercedes. Lewis Hamilton fue tercero (0,351 s) y Charles Leclerc, cuarto (0,364 s), con Piastri y Norris quintos y sextos. Gasly se clasificó séptimo (1:32,873), otra vez por delante de los dos Red Bull.

Colapinto marcó 1:33,357 en la Q2 y quedó 12.º, a solo 0,005 s del décimo puesto que daba el pase a la Q3: Hadjar tenía 1:33,352 y Hülkenberg, 11.º, estuvo a 0,002 s. Cinco milésimas decidieron la clasificación. En la Q1 había sido más rápido que Gasly. Sin lluvia, 17,5-18,3 °C de aire y 29-32 °C de pista.

Cada piloto con su mejor vuelta de cada fase. Un guion significa que quedó eliminado antes. La mayoría usó blando desde la Q1; Verstappen, Hamilton y Hadjar probaron primero con medio en la Q1 antes de pasar al blando.

Revisamos los 22 pilotos: ninguno tenía una penalización de puestos. El orden de la parrilla es el de la clasificación, con una excepción: Alexander Albon, que clasificó 18.º, partió desde el pit lane porque Williams cambió la suspensión de su auto con el auto en parque cerrado, y eso viola el artículo B3.5.7 (comunicado de la FIA, 15-mar-2026, citado por GPblog y PlanetF1). Como Albon salió del pit lane, los que estaban 19.º a 22.º en la clasificación subieron un lugar. El reglamento de penalizaciones de parrilla (B2.5.4.b: hasta 15 puestos se suma a la posición de clasificación, más de 15 va al fondo) no se aplicó porque no hubo ninguna.

Colapinto largaría 12.º y Gasly, 7.º. Por problemas en los autos, cuatro pilotos no largaron (ver la Carrera): los dos McLaren, Bortoleto y el propio Albon, que ni siquiera salió del pit lane.

La pista mejoró fase a fase, como siempre. En la Q1, Colapinto marcó 1:33,634 y Gasly 1:33,788: Colapinto fue 0,154 s más rápido, aunque gastó tres juegos de blando nuevos contra uno de Gasly (ver más abajo). En la Q2 la ecuación se dio vuelta: Gasly 1:33,003 contra 1:33,357 de Colapinto, 0,354 s de diferencia, y esa diferencia decidió que uno fuera a la Q3 y el otro no.

Para comparar a los dos Alpine usamos la Q2, la fase más lejana que corrieron ambos, y la vuelta de cada uno con blando nuevo y con la misma edad de goma. Colapinto estuvo 0,354 s más lento: 0,155 s en el sector 1, 0,247 s en el sector 2 y 0,048 s a favor en el sector 3. En velocidad máxima Colapinto llegó incluso a 343 km/h contra 340 de Gasly: no es el motor.

El patrón es el que describe la teoría: Colapinto gana tiempo al entrar a las curvas lentas y lo devuelve al salir. Gana tiempo en la zona de la curva 1 (−0,169 s) y del gancho de la 14 (−0,171 s), sobre todo en la entrada, pero pierde en las salidas de la 8, la 15, la 3, la 5 y la 13. Sumadas, las entradas le dan −0,353 s y las salidas le cuestan +0,707 s. Él mismo declaró (Infobae, 14-mar-2026) que le faltan "2 décimas de tiempo en el auto", por la suspensión trasera y la aerodinámica; esa declaración es del piloto: el dato dice dónde pierde (salidas), no por qué.

Mirar solo el cronómetro oculta cuántas gomas gastó cada uno. Colapinto hizo una vuelta de ataque con cada uno de cinco juegos de blando nuevos: tres en la Q1 (1:35,973, 1:34,388 y 1:33,634, siempre mejorando) y dos en la Q2 (1:33,616 y 1:33,357). Gasly usó, en cada fase, un juego usado en el primer intento y uno nuevo en el segundo, y así llegó a la Q3 con un juego nuevo para la última vuelta. Esto no cambia el resultado entre los dos: en la Q2 los dos tuvieron blando nuevo en su mejor vuelta. Sí dice que Colapinto necesitó más intentos para estar en la pelea.

Hubo tres vueltas anuladas por límites de pista (Sainz en la curva 2, Russell en la 2 y Hamilton en la 14) y cuatro por pasar por la curva 16 bajo doble bandera amarilla al final de la Q2 (Lindblad, Lawson, Ocon y Russell): son vueltas de enfriamiento de 1:36 a 1:57, sin valor competitivo. Antonelli fue investigado en la Q2 y Russell en la Q3 por no respetar el tiempo máximo ("maximum delta time") indicado por el director de carrera; los dos terminaron sin más acciones.

Como Colapinto quedó a cinco milésimas, revisamos si una bandera amarilla lo afectó. Había doble amarilla en el sector 19 a las 07:39:20 UTC y amarilla en el 18 a las 07:39:28; las dos se levantaron a las 07:39:44 y 07:39:48. La vuelta final de Colapinto (07:38:51 a 07:40:24) pasó por esos sectores a las 07:40:15 y 07:40:19, unos 30 segundos después: no hubo bandera. Su tercer sector (41,025) fue incluso mejor que el de su vuelta anterior (41,076). La eliminación es por tiempo, no por bandera.

Pit Debrief (14-mar-2026) recogió a Colapinto tras quedar a cinco milésimas: "es realmente molesto", porque no se puede encontrar eso en ninguna parte de la vuelta, y que el auto estaba "en un lugar mucho mejor" (traducción nuestra del inglés). The Race (14-mar-2026) publicó el mismo margen: Hülkenberg a 0,002 s del corte y Colapinto a 0,005 s. Gasly dijo después de la carrera (17-mar-2026, según Motorsport.com y F1.com): "Mostramos ritmo durante todo el fin de semana. Séptimo en la Sprint Quali, séptimo en la clasificación".

Contexto del equipo: según The Race (15-mar-2026), Alpine venía de un arranque fuera de ritmo en Australia y este fin de semana confirmó que "va en la dirección correcta". Las dos declaraciones de Colapinto sobre el auto (2 décimas, suspensión trasera, aerodinámica y un upgrade de Melbourne que él no tenía) son del sábado, a Canal F1.

George Russell ganó la primera Sprint de la temporada saliendo desde la pole, 19 vueltas. Charles Leclerc terminó segundo, a 0,674 s, y Lewis Hamilton, tercero, a 2,554 s. Hamilton, que largó cuarto, pasó a Russell en la curva 9 y los dos se alternaron el liderazgo en las primeras vueltas, hasta que Russell recuperó la punta en la horquilla de la curva 14, en la vuelta 5, y no la soltó más. Los puntos de la Sprint: Russell 8, Leclerc 7, Hamilton 6, Norris 5, Antonelli 4, Piastri 3, Lawson 2 y Bearman 1.

Antonelli, que largaba segundo, chocó con Isack Hadjar en la primera vuelta, recibió 10 segundos de penalización y terminó quinto. Hubo un Safety Car en las vueltas 12 a 16 para retirar el Audi de Hülkenberg (retiró en la vuelta 12), con Bottas y Lindblad también abandonando. Casi todos los de adelante aprovecharon para cambiar a blando.

Colapinto largó 16.º y terminó 14.º; Gasly largó séptimo y terminó 11.º, fuera de los puntos. Pista seca, 13,9-15,7 °C de aire, mucho viento, según contó Russell (F1.com, 14-mar-2026).

La tabla muestra de dónde salió cada uno. Los que más ganaron fueron Lawson (6 puestos, del 13.º al 7.º, con goma dura de salida), Albon (6, aunque salía último desde el pit lane) y Sainz (5). Los que más perdieron fueron Hadjar (cinco, por el choque con Antonelli) y Gasly (cuatro). Los retirados cuentan como puestos perdidos en la tabla.

Mirando las posiciones vuelta a vuelta, la carrera de adelante se definió en las primeras cinco vueltas: Russell y Hamilton se turnaron el liderazgo hasta que Russell salió con ventaja en la horquilla de la 14. Antonelli cayó al octavo puesto tras el choque de la primera vuelta y fue recuperando hasta el tercero en la 12. Para los Alpine fue una carrera aparte: Gasly, que largó séptimo, ya era sexto al terminar la primera vuelta pero cayó a décimo en la vuelta 5 y se quedó ahí; Colapinto ganó cuatro puestos en la primera vuelta (del 16.º al 12.º) y los fue devolviendo hasta el 14.º en la cuarta.

La Sprint no tenía parada obligatoria, pero el Safety Car de las vueltas 12 a 16 la ofrecía casi gratis: doce pilotos entraron a boxes con la pista neutralizada, y casi todos pusieron blando nuevo. La parada completa duró unos 24 segundos en el pit lane, pero con el campo yendo lento detrás del auto de seguridad se perdió mucho menos que en una parada en verde. Siete pilotos se quedaron afuera con la goma con la que salieron: Gasly, Bearman, Ocon, Lawson, Sainz, Bortoleto y Alonso.

Para Gasly, quedarse afuera no salió bien: iba 10.º antes del Safety Car, subió a 9.º con las paradas de los demás y, en las últimas tres vueltas, con su medio de 25 vueltas contra blandos nuevos, bajó al 11.º. Colapinto sí paró (bajo el Safety Car, 23,5 s) y terminó 14.º, un puesto más de lo que tenía antes. Hadjar fue el más perjudicado: cayó del 9.º al 15.º, con una parada de 31,2 s (el motivo no figura en el dato ni en la prensa consultada).

El ritmo real con el auto cargado se mide en las vueltas verdes antes del Safety Car (2 a 11). En ese tramo Colapinto y Gasly fueron prácticamente iguales: 99,741 s y 99,793 s de mediana, corregidos por combustible. Los dos largaron con medios usados (con 7 vueltas de uso, de la clasificación del viernes) y estuvieron siempre pegados a otro auto: ninguna de sus vueltas tuvo aire limpio, así que son tiempos de tráfico y subestiman lo que podrían hacer. Pero la comparación entre ellos es justa porque los dos estaban en la misma situación.

Contra el mejor equipo que no es de los cuatro grandes, Haas (Bearman, medio usado de 8 vueltas), la diferencia en ese tramo es de 0,133 s para Colapinto y 0,185 s para Gasly, con Bearman en aire limpio en 7 de sus 10 vueltas. Mercedes, Ferrari y McLaren, en cambio, estuvieron entre 1,5 y 2,5 s más rápidos por vuelta; Red Bull (Verstappen) estuvo parejo con los Alpine.

Los medios usados de los dos Alpine tenían la misma edad al inicio y se comportaron parecido: en las primeras 11 vueltas la goma de Colapinto se fue cayendo 0,15 s por vuelta (ya corregido por combustible) y la de Gasly, 0,06. Con diez vueltas, la incertidumbre es de ±0,1 s por vuelta, así que la diferencia de 0,09 s no permite concluir nada. Tampoco se puede separar el efecto del tráfico.

Antonelli recibió 10 segundos por el choque con Hadjar (decisión de los comisarios a las 03:14:26 UTC, servida en boxes bajo el Safety Car). Pérez, 5 segundos por una infracción con el Safety Car. Piastri y Antonelli fueron anotados por otra infracción con el Safety Car y no hubo más acción. Hadjar fue anotado por una salida de práctica irregular antes de la largada, y a Gasly lo anotaron por una "condición insegura" antes de la largada (se investigaría después de la Sprint; la resolución no figura en el feed de race control). Albon largó desde el pit lane por lo mismo que en la clasificación: la suspensión cambiada en parque cerrado.

F1.com (14-mar-2026) cuenta que Hamilton peleó la punta desde la largada y que el Audi de Hülkenberg provocó el Safety Car. The Race (14-mar-2026) publicó el resultado: Colapinto 14.º a +16,393 s y Gasly 11.º a +14,780 s. Lo que sirve para el domingo: con la pista fría, el medio usado de Gasly aguantó 19 vueltas con un desgaste casi nulo, y al final el blando usado de Colapinto fue casi un segundo por vuelta más rápido que ese medio de 25 vueltas (muestra de solo 3 vueltas). Para Alpine, la Sprint dejó a Gasly fuera de los puntos por la decisión de no parar, y a Colapinto sin ritmo extra para pelear.

La clasificación de la Sprint, el viernes 13-mar a las 15:30 hora local, la ganó George Russell con 1:31,520 y le sacó 0,289 s a su compañero Kimi Antonelli: Mercedes copó la primera fila. Lando Norris fue tercero (0,621 s) y Lewis Hamilton, cuarto (0,641 s), con apenas 0,020 s entre ellos. Gasly se metió séptimo (1:32,888), por delante de los dos Red Bull. Colapinto quedó 16.º: pasó la SQ1 raspando, en el último lugar de corte, y no pasó la SQ2.

Sergio Pérez no marcó tiempo: Cadillac había detectado un problema en el sistema de combustible hacia el final de la FP1 y no llegó a repararlo. Los comisarios le permitieron largar la Sprint igual, sin cumplir la regla del 107 %, según Athlon Sports y Yahoo Sports (13-mar-2026). Condiciones: seco, 15,7-16,9 °C de aire y 25-31 °C de pista.

Cada piloto con su mejor vuelta de cada fase. Un guion significa que quedó eliminado antes o que no marcó vuelta, como Pérez. En la Sprint Quali la goma por fase es fija: lo verificamos en el dato y todos usaron medio nuevo en la SQ1 y la SQ2 y blando nuevo en la SQ3.

En la clasificación bajar el tiempo de fase en fase es lo normal: la pista se engoma. El mejor tiempo bajó de 1:33,030 a 1:31,520. Gasly bajó 1,082 s entre la SQ1 y la SQ3; Colapinto bajó 0,265 s entre la SQ1 y la SQ2, bastante menos que los 0,565 s que bajó Gasly en el mismo paso. Colapinto pasó la SQ1 siendo el último en clasificar (su 1:34,592 fue exactamente el corte) y en la SQ2 quedó a 0,707 s del décimo puesto.

Comparamos en la fase 2 porque es la más lejana que corrieron los dos: Colapinto fue eliminado ahí y Gasly pasó a la fase 3. Los dos hicieron su mejor vuelta con medio nuevo y en su segundo intento (la goma tenía 5 vueltas de vida). La diferencia fue de 0,922 s: 0,234 s en el sector 1, 0,445 s en el 2 y 0,243 s en el 3. En la fase 1 había sido de 0,622 s.

La telemetría muestra que no hay una curva que explique la diferencia: se reparte por todo el trazado. Donde más pierde Colapinto es en la salida de las curvas 13 (0,191 s en la salida), 6 y 4 y en la salida de la última curva, la 16 (0,182 s), todas lentas o medias. En velocidad máxima fue igual: 338 km/h los dos. Es decir, no es el motor ni la recta: es tracción y velocidad de paso por curva, repartido.

Colapinto declaró tras la sesión: "Estoy un poco perdido con la clasificación porque quedé muy lejos de Pierre" (Motorsport.com Latinoamérica, 13-mar-2026). No hay una causa técnica declarada para esta sesión: la que Colapinto sí explicó, las "dos décimas" de auto, es del sábado y está en el panel de la Quali.

En la SQ1 y la SQ2 cada Alpine estrenó un juego de medio y lo usó para dos vueltas de ataque: la segunda, con la goma más rodada, fue en los dos casos la mejor. Gasly además estrenó un blando para una sola vuelta lanzada en la SQ3. El detalle va debajo; es un dato derivado de FastF1, no una cifra oficial de Pirelli.

Se anularon cuatro tiempos (Stroll, Bortoleto, Bearman y Verstappen), ninguno decisivo: los cuatro eran más lentos que la mejor vuelta válida de su piloto. Dos investigaciones por obstruir a otro piloto en vuelta lanzada terminaron sin sanción: Antonelli contra Norris en la curva 1 y Gasly contra Verstappen en la 14 (decisión de los comisarios sobre Gasly: Documento 30 de la FIA, 13-mar-2026, 18:36, artículo B4.1.1, "No further action"; la de Antonelli, citada por RaceFans y PlanetF1, 13-mar-2026). Eso dejó a Antonelli en la primera fila y a Gasly en el séptimo puesto.

Y un dato de la parrilla: Albon, que clasificó 18.º, largó la Sprint desde el pit lane porque Williams cambió la suspensión de su auto en régimen de parque cerrado, lo que viola el artículo B3.5.7 del reglamento (comunicado de la FIA, 13-mar-2026, citado por PlanetF1). Pérez, sin tiempo, largó 21.º. Colapinto largó 16.º.

La Fórmula 1 volvió a Shanghái y, como es fin de semana sprint, la práctica libre fue una sola, de 60 minutos, antes de la clasificación de la Sprint. Terminó con 1-2 de Mercedes: George Russell marcó 1:32,741 con blando nuevo, Kimi Antonelli quedó a 0,120 s y Lando Norris, tercero, a 0,555 s. Lewis Hamilton, sexto, quedó a 1,388 s, y su mejor vuelta fue con un blando usado de 14 vueltas. Pista seca, de 11 a 14 °C de aire y de 11 a 28 °C de pista (se fue calentando a lo largo de la hora).

La sesión estuvo cortada: dos neutralizaciones con VSC, una por el roce entre Hamilton y Norris en la curva 16 y otra con marshals en la curva 14, donde F1.com ubica al Racing Bulls de Arvid Lindblad, parado en su primera práctica de un fin de semana sprint (completó solo 6 vueltas). Sergio Pérez hizo 13 vueltas y Cadillac detectó un problema en el sistema de combustible hacia el final de la sesión, que le impidió marcar tiempo en la Sprint Quali. Nadie usó el neumático duro: casi todos rodaron con medio y cerraron con blando.

Para Alpine, Gasly fue décimo (1:34,676) y Colapinto, 15.º (1:34,947), a 0,271 s de su compañero. Colapinto dijo después que era una pista que no conocía.

Cada piloto aparece con su mejor vuelta válida. Es una única práctica y cada equipo tenía su propio programa, así que el orden es una pista del ritmo, no una conclusión. Un dato para no perder de vista: Lindblad, Pérez, Stroll y Alonso hicieron su mejor vuelta con medio, y los demás con blando.

Los dos Alpine marcaron su mejor vuelta con blando nuevo: Colapinto con una goma de 4 vueltas (1:34,947) y Gasly con una de 2 (1:34,676). La diferencia entre mejores es de 0,271 s. Pero Colapinto solo hizo dos vueltas con blando y Gasly también dos, y comparadas en el mismo orden el resultado cambia: primera contra primera, 0,591 s; segunda contra segunda, 0,094 s. Con goma media nueva, a la misma edad de 10 vueltas, la brecha fue de 0,537 s.

Por sectores: Colapinto pierde 0,413 s en el sector 1 y 0,472 s en el 2, y le gana 0,614 s a Gasly en el 3. Ese último dato engaña: en su mejor vuelta Gasly perdió tiempo en el sector 3 (41,716 contra 41,469 en su otra vuelta con blando). Sumando los mejores sectores de cada uno, la brecha sube a 0,519 s. Lectura honesta: un viernes cercano, con una brecha de entre una y cinco décimas según cómo se mida, y sin telemetría para ver dónde se genera.

La mayoría repitió el libreto: un juego de medios nuevo, el mismo juego remontado y, al final, blando nuevo para la vuelta rápida. Pirelli llevó a Shanghái las gomas C2, C3 y C4 (comunicado del 10-mar-2026). Los dos Alpine hicieron lo mismo: medio nuevo, el mismo medio usado y blando nuevo; Gasly agregó, al final, una tanda corta con medio usado.

Nota para los que siguen las gomas del fin de semana: el medio rodó mucho y el blando casi nada. Por eso la información de ritmo sobre blando es solo de vueltas rápidas y no de tandas.

En una tanda larga se mide cuánto se degrada la goma y qué ritmo se sostiene. En esta FP1 hubo pocas: solo siete cumplen con cinco o más vueltas verdes seguidas, sin salida de boxes y sin la primera lanzada, y todas son con goma media usada. Con blando no hubo ninguna tanda larga. La degradación corregida descuenta lo que el auto se aligera vuelta a vuelta; esa corrección es relativa y vale dentro de cada tanda. Nadie conoce con cuánto combustible salió cada equipo, así que las medianas entre pilotos son indicativas y no un ranking.

Los dos Alpine corrieron la misma ventana (vueltas 14 a 18, con el mismo desgaste de goma): Gasly con mediana 1:38,192 y Colapinto con 1:38,551. Como no se conoce el combustible de cada uno, no se concluye quién es más rápido.

Con siete tandas de medio usado, la degradación mediana es de 0,21 s por vuelta (ya corregida por combustible), con extremos de −0,04 y +0,28. Es poca muestra para decir si Shanghái castiga la goma: lo que sí se ve es que en las tandas de Mercedes el medio se cae algo y que en las de Colapinto no (casi plana, −0,04). Pero con cinco vueltas, la incertidumbre es de ±0,1 s por vuelta y una sola vuelta mala mueve la pendiente: no sacamos conclusiones de degradación de esta FP1, y el análisis de verdad está en la Sprint y la Carrera.

El circuito mide 5,451 km (Pirelli, 10-mar-2026) y tiene 16 curvas. Arranca con el caracol de la curva 1 a la 3, que se corre a menos de 100 km/h en la 2 y la 3; sigue una recta hasta la horquilla de la 6 (alrededor de 75 km/h) y una zona media de curvas medias y lentas, de la 7 a la 13, con el gancho de la 11 y la 12. Después viene la recta de atrás, de unos 1,3 km, que termina en la horquilla de la curva 14, la más lenta de la vuelta (alrededor de 68 km/h), y de ahí vienen la 15 y la 16 hasta la meta. Es el lugar de la vuelta donde se juega el adelantamiento: así pasó Russell a Hamilton en la Sprint.

Hamilton y Norris se tocaron en la última curva peleando por la posición: fue un contacto leve, con piezas de carrocería del Ferrari sueltas según PlanetF1; race control lo anotó como "causing a collision" sin decir a quién, y después lo cerró sin investigación adicional. Hubo también una VSC con marshals en la curva 14, donde F1.com ubica al auto parado de Lindblad (la coincidencia de lugar y hora es nuestra lectura; race control no nombra al auto). A Colapinto le anularon una vuelta por límites de pista en la curva 9, en su segunda vuelta; F1.com la describe como un trompo.

Albon fue citado por una salida de práctica irregular (infracción de "practice start") que los comisarios resolvieron con una amonestación, según RacingNews365 y PlanetF1 (13-mar-2026). Alpine no tuvo investigaciones.

En un fin de semana sprint la clasificación llega una hora después de la práctica, sin tiempo para corregir el auto, y por eso lo que se aprende en estos 60 minutos define toda la jornada. F1.com (13-mar-2026) subrayó el tráfico de la sesión. Alpine venía de un arranque fuera de ritmo en Australia, según The Race (15-mar-2026), y en Shanghái Gasly fue décimo y Colapinto, 15.º.