El mejor ritmo del seco fue de seis pilotos (Verstappen, Antonelli, Hamilton, Russell, Piastri y Norris); Piastri, Norris, Gasly y Russell terminaron por debajo de su ritmo, y Lindblad y Leclerc por encima
Ritmo en seco y aire limpio (mediana, s/v contra el piloto mediano): VER -1,63 ± 0,15 (n 27) · ANT -1,45 ± 0,20 (n 19) · HAM -1,27 ± 0,17 (n 11) · RUS -1,03 ± 0,16 (n 20) · NOR -1,14 ± 0,32 (n 10) · PIA -1,74 ± 0,54 (n 13); COL +0,04 ± 0,17 (n 21), GAS +0,07 ± 0,30 (n 8), LIN +0,34 ± 0,15 (n 13)
Dry-tyre race pace: six drivers (Verstappen, Antonelli, Hamilton, Russell, Piastri, Norris) clearly quickest; Piastri, Norris, Gasly and Russell finished below their pace, Lindblad and Leclerc above
Quién tuvo el mejor ritmo. En la parte seca de la carrera hubo un pelotón de seis autos claramente más rápido que el resto: Verstappen, Antonelli, Hamilton, Russell, Piastri y Norris. Anduvieron entre 1,0 y 1,7 segundos por vuelta mejor que el piloto mediano del campo. Dentro de ese pelotón no se puede ordenar con seguridad, porque las diferencias son más chicas que el margen de error. El mejor medido es Verstappen: -1,63 s por vuelta, con 27 vueltas limpias y un margen de ±0,15. Piastri tiene el mejor número (-1,74), pero con un margen de ±0,54: solo 13 vueltas con aire limpio, 8 de ellas en su segunda tanda (con duro nuevo) y 5 en la primera, donde anduvo a +0,09.
Quién rindió por debajo o por encima de su resultado. Por debajo: Piastri (el mejor número de ritmo y terminó 6.º), Norris (5.º por ritmo, terminó 9.º), Gasly (11.º por ritmo, terminó 16.º) y Russell (6.º por ritmo; iba 3.º cuando se retiró en la vuelta 50). Por encima: Lindblad (14.º por ritmo, terminó 10.º gracias a la primera vuelta con intermedias) y Leclerc (8.º por ritmo, terminó 4.º; es de los ritmos medidos con más error). Alonso y Hülkenberg también terminaron mejor que su ritmo, pero con 6 y 5 vueltas limpias no se concluye.
Colapinto. +0,04 ± 0,17 s por vuelta con 21 vueltas limpias: justo en el centro del campo, 10.º por ritmo y 13.º en la clasificación. Gasly, +0,07 ± 0,30 (8 vueltas). Alpine es un equipo de mitad de tabla: +0,04 s por vuelta, empatado dentro del margen con Aston Martin y Racing Bulls. Lindblad, +0,34 ± 0,15.
Cómo leerlo. Cada vuelta se compara contra la mediana del campo en esa misma vuelta, y así se descuentan el combustible y la pista que se seca. Solo cuentan vueltas con goma de seco, bandera verde y aire limpio (a más de 2 segundos del auto de adelante), y se descuenta el efecto de cada goma: el blando fue unos 0,41 s más rápido que el duro y el medio unos 0,26 s. Un número negativo es más rápido que el piloto mediano.
Método: regresión de la mediana (LAD) sobre 497 vueltas válidas de 21 pilotos, con efecto de vuelta, de piloto, de compuesto (Soft -0,41 ± 0,16, Medium -0,26 ± 0,22 contra Hard) y de tráfico (+0,27 ± 0,11 s por vuelta con menos de 2 s al de adelante). Ritmo del piloto = mediana de sus vueltas con gap ≥ 2,0 s al de adelante (n declarado), restado el nivel del campo en esa vuelta (esto cancela combustible y evolución de pista: el ranking no depende del k de 0,03 s/kg) y el efecto del compuesto; cero = vuelta mediana del campo. Error = error estándar por bootstrap (200 remuestreos de vueltas por piloto, re-ajustando todo el modelo). Pelotón de punta (6): PIA -1,74, VER -1,63, ANT -1,45, HAM -1,27, NOR -1,14, RUS -1,03. Mitad de tabla (10 pilotos, 1,0 s de amplitud): HAD -0,51, LEC -0,15, LAW +0,00, COL +0,04, GAS +0,07, ALO +0,12, STR +0,19, LIN +0,34, BEA +0,38, ALB +0,46. Cola (> +0,55): BOR +0,61, OCO +0,76, HUL +0,98, SAI +1,09, PER +2,14. Orden estable entre variantes (Spearman 0,93 a 0,98 en 8 variantes, ver 06): de 9 resultados (con el principal), primero Verstappen en 4, Piastri en 4 (las de aire limpio estricto) y Hamilton en 1 (ajustado por edad de goma); los seis primeros son los mismos en 8 de 9. Resultado: Doc 53 FIA; abandonos RUS (49 v.), ALB (41), BOT (7, sin vueltas válidas con goma de seco).
Who had the best pace. In the dry part of the race six cars were clearly quicker than the rest: Verstappen, Antonelli, Hamilton, Russell, Piastri and Norris, between 1.0 and 1.7 seconds per lap better than the median driver. Inside that group the order cannot be set with confidence, because the gaps are smaller than the error. The best measured is Verstappen: -1.63 s per lap on 27 clean laps, ±0.15. Piastri has the best figure (-1.74) but with ±0.54: only 13 clean-air laps, 8 of them on his second stint on new hards and 5 on the first, where he was at +0.09.
Who finished above or below his pace. Below: Piastri (best pace figure, finished 6th), Norris (5th on pace, 9th), Gasly (11th on pace, 16th) and Russell (6th on pace, running 3rd when he retired on lap 50). Above: Lindblad (14th on pace, 10th thanks to the first lap on intermediates) and Leclerc (8th on pace, 4th; one of the least precisely measured). Alonso and Hulkenberg also finished above their pace, but with 6 and 5 clean laps nothing can be concluded.
Colapinto. +0.04 ± 0.17 s per lap on 21 clean laps: right in the middle of the field, 10th on pace and 13th in the classification. Gasly +0.07 ± 0.30 (8 laps). Alpine is a midfield team (+0.04 s per lap), level within the error with Aston Martin and Racing Bulls. Lindblad +0.34 ± 0.15.
How to read it. Each lap is compared with the field median on that same lap, which removes fuel and the drying track. Only dry-tyre laps, green flag and clean air (more than 2 s to the car ahead) count, and the compound effect is removed: soft was 0.41 s quicker than hard and medium 0.26 s. Negative means quicker than the median driver.
Seis pilotos en la punta, diez en un margen de 1,0 s por vuelta y cinco en la cola; 18 de los 22 tienen 8 o más vueltas con aire limpio
Ranking por ritmo en aire limpio (n = vueltas verdes limpias con gap ≥ 2,0 s, de 497 válidas entre v17 y v55): 18 con n ≥ 8, 3 con n bajo; ALB y BOT no terminaron (BOT sin dato de seco)
Ranking of all 22 on clean-air pace: six at the front, ten within 1.0 s per lap, five at the back; 18 of the 22 have 8+ clean-air laps
Esta es la tabla completa, del más rápido al más lento. La columna importante es el ritmo con su margen de error: si dos pilotos se solapan dentro del margen, no hay diferencia clara. Los círculos huecos del gráfico y la nota "n bajo" marcan a quienes tienen menos de 8 vueltas con aire limpio (Alonso 6, Ocon 4, Hülkenberg 5): no sirven para conclusiones. Bottas, que abandonó en la vuelta 7, no tiene ni una vuelta de seco.
La mitad de la tabla es un pañuelo: de Hadjar (-0,51) a Albon (+0,46) hay 1,0 s por vuelta entre diez pilotos, y cada uno tiene un error de entre 0,13 y 0,42. Ahí un puesto arriba o abajo no se puede defender con este dato. Lo que sí se ve es la brecha entre el pelotón de punta y Hadjar, el primero del medio: 0,5 s por vuelta. Pérez, en la cola, fue 2,1 s más lento que el piloto mediano, con un error grande (±0,78).
Un aviso sobre Piastri y Norris: en la columna de contraste (todas las vueltas válidas, con el tráfico descontado en promedio) bajan a -0,74 y -0,60, porque pasaron buena parte de la primera tanda pegados a otros autos, lo que sugiere que un auto rápido atrapado en tráfico pierde más que el promedio. El número de aire limpio es el que mide lo que el auto podía hacer; el contraste lo subestima.
Tabla: ritmo = mediana de las vueltas con gap ≥ 2,0 s (Time acumulado de FastF1; LEC con -19,5 s desde la v47 para coincidir con el Doc 53) menos el nivel de la vuelta (efecto de vuelta del modelo LAD) menos el efecto del compuesto; error = error estándar por bootstrap. Contraste = efecto de piloto del mismo modelo con todas las vueltas válidas (n total) y el tráfico (0,27 s) descontado como constante: subestima a los autos rápidos que corrieron en tráfico (PIA, NOR). "Goma más vieja/nueva" = edad de goma mediana de sus vueltas con aire limpio menos la mediana de las vueltas válidas de la misma vuelta. Compuestos sin dato en FastF1 (LEC v29-43, HAD v32-44, ALO v32-45, BEA v39-55) quedan fuera. Vueltas incluidas: v17-42 y v53-55 (v13-16 pista todavía húmeda; v43-52 VSC y SC2; v52 relargada). n bajo: menos de 8 vueltas con aire limpio.
The full table, quickest to slowest. The column that matters is pace with its error: if two drivers overlap within the error, there is no clear difference. Hollow circles in the chart and the "n bajo" note mark those with fewer than 8 clean-air laps (Alonso 6, Ocon 4, Hülkenberg 5); they cannot support conclusions. Bottas, who retired on lap 7, has no dry lap at all.
The midfield is tight: from Hadjar (-0.51) to Albon (+0.46) there are 1.0 s per lap across ten drivers, each with an error of 0.13 to 0.42. A place up or down cannot be defended with this data. What is clear is the gap between the front group and Hadjar, the first of the middle: 0.5 s per lap. Piastri and Norris drop to -0.74 and -0.60 in the cross-check column (all valid laps, average traffic removed) because they spent much of the first stint close to other cars, and a fast car in traffic loses more than average: the clean-air figure measures what the car could do.
| ### | PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | LlegóLlegóFinished | Ritmo en aire limpio ± error (s/v)Ritmo en aire limpio ± error (s/v)Clean-air pace ± error (s/lap) | n aire limpio / n válidasn aire limpio / n válidasn clean air / n valid | Contraste: todas las válidas, tráfico descontadoContraste: todas las válidas, tráfico descontadoCross-check: all valid laps, traffic removed | Gomas (B blando, M medio, D duro)Gomas (B blando, M medio, D duro)Tyres (B soft, M medium, D hard) | NotaNotaNote |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | PIA | McLaren | P6 | -1,74 ± 0,54 | 13 / 27 | -0,74 ± 0,34 | M D | mucho tráfico: el contraste difiere 1,0 |
| 2 | VER | Red Bull Racing | P1 | -1,63 ± 0,15 | 27 / 27 | -1,63 ± 0,15 | B | - |
| 3 | ANT | Mercedes | P2 | -1,45 ± 0,20 | 19 / 25 | -1,56 ± 0,17 | B M | - |
| 4 | HAM | Ferrari | P3 | -1,27 ± 0,17 | 11 / 27 | -1,27 ± 0,17 | B M | goma 9 v. más vieja que la mediana |
| 5 | NOR | McLaren | P9 | -1,14 ± 0,32 | 10 / 27 | -0,60 ± 0,26 | B D | mucho tráfico: el contraste difiere 0,5 |
| 6 | RUS | Mercedes | No terminó (49 v.) | -1,03 ± 0,16 | 20 / 24 | -1,03 ± 0,16 | B M | - |
| 7 | HAD | Red Bull Racing | P5 | -0,51 ± 0,16 | 14 / 17 | -0,51 ± 0,16 | B | tanda sin compuesto en FastF1 (v32-44) |
| 8 | LEC | Ferrari | P4 | -0,15 ± 0,42 | 9 / 14 | -0,15 ± 0,37 | B | tanda sin compuesto en FastF1 (v29-43) |
| 9 | LAW | Racing Bulls | P7 | +0,00 ± 0,14 | 24 / 27 | +0,00 ± 0,14 | B D | - |
| 10 | COL | Alpine | P13 | +0,04 ± 0,17 | 21 / 26 | +0,04 ± 0,17 | M D | - |
| 11 | GAS | Alpine | P16 | +0,07 ± 0,30 | 8 / 23 | +0,29 ± 0,24 | B M D | - |
| 12 | ALO | Aston Martin | P8 | +0,12 ± 0,19 | 6 / 17 | -0,29 ± 0,17 | B D | n bajo; tanda sin compuesto en FastF1 (v32-45) |
| 13 | STR | Aston Martin | P12 | +0,19 ± 0,13 | 15 / 26 | +0,21 ± 0,13 | B D | - |
| 14 | LIN | Racing Bulls | P10 | +0,34 ± 0,15 | 13 / 26 | +0,34 ± 0,15 | B D | - |
| 15 | BEA | Haas F1 Team | P14 | +0,38 ± 0,38 | 12 / 17 | +0,12 ± 0,26 | M D | tanda sin compuesto en FastF1 (v39-55) |
| 16 | ALB | Williams | No clasificado (41 v.) | +0,46 ± 0,18 | 21 / 22 | +0,46 ± 0,19 | B D | goma 7 v. más nueva que la mediana |
| 17 | BOR | Audi | P18 | +0,61 ± 0,78 | 10 / 26 | +0,19 ± 0,33 | B D | - |
| 18 | OCO | Haas F1 Team | P15 | +0,76 ± 0,22 | 4 / 25 | +0,73 ± 0,17 | B D | n bajo |
| 19 | HUL | Audi | P11 | +0,98 ± 0,43 | 5 / 27 | +0,63 ± 0,21 | B | n bajo |
| 20 | SAI | Williams | P17 | +1,09 ± 0,16 | 17 / 26 | +1,09 ± 0,17 | B D | - |
| 21 | PER | Cadillac | P19 | +2,14 ± 0,78 | 18 / 21 | +2,18 ± 0,65 | B M D | goma 4 v. más nueva que la mediana |
| - | BOT | Cadillac | No clasificado (7 v.) | - | 0 / 0 | - | - | Sin vueltas válidas con goma de seco (abandonó en la v7) |
Por equipo: McLaren, Red Bull, Mercedes y Ferrari adelante, sin orden claro entre ellos, y Alpine en el grupo del medio con Racing Bulls y Aston Martin; por compuesto, Antonelli con medio y Verstappen con blando lideraron
Ritmo por equipo (mediana de las vueltas con aire limpio de sus dos pilotos): McLaren -1,42 · Red Bull -1,24 · Mercedes -1,07 · Ferrari -1,00 · Alpine +0,04 · Racing Bulls +0,05 · Aston Martin +0,17 · Haas +0,47 · Williams +0,86 · Audi +0,98 · Cadillac 2,14; por compuesto: Hard PIA -1,74 (n 13), COL -0,54 (n 7), LIN +0,34; Medium ANT -1,50, RUS -1,03, COL +0,09, GAS +0,27; Soft VER -1,63
By team: McLaren, Red Bull, Mercedes and Ferrari up front (not separable), Alpine in the midfield group with Racing Bulls and Aston Martin; by compound, Antonelli on mediums and Verstappen on softs led
Por equipo. Los cuatro grandes quedaron adelante y tan juntos que no se pueden ordenar: McLaren -1,42, Red Bull -1,24, Mercedes -1,07 y Ferrari -1,00 s por vuelta contra el piloto mediano. McLaren sale primero porque Piastri y Norris fueron muy rápidos en la segunda tanda, pero su error es el más grande de los cuatro (±0,32) y sus vueltas son pocas (23). Después hay un salto de más de un segundo: Alpine +0,04 (±0,17), Racing Bulls +0,05 y Aston Martin +0,17 son un solo pelotón. Haas, Williams, Audi y Cadillac quedan atrás; Cadillac, con un solo piloto con datos (Pérez), fue 2,14 s más lento.
Por compuesto. Con dato suficiente, el ritmo con duro lo lidera Piastri (-1,74, n 13), seguido a mucha distancia por Colapinto (-0,54, n 7, muestra baja) y Lawson (+0,00, n 22). Con medio, Antonelli (-1,50) y Russell (-1,03) corrieron mucho más rápido que Colapinto (+0,09, n 14) y Gasly (+0,27, n 5, n bajo): la diferencia entre Colapinto y Antonelli, con la misma goma y las mismas vueltas, es de 1,59 s por vuelta. Con blando, Verstappen (-1,63, n 27) lidera con Norris, Antonelli y Hamilton cerca.
En duro, el mejor equipo que no es de los cuatro grandes fue Aston Martin en el panel Carrera, que compara solo duro; con todas las gomas juntas Alpine, Racing Bulls y Aston Martin están empatados dentro del error, así que no hay un mejor claro en ese grupo.
Equipo = mediana de todas las vueltas con aire limpio de sus dos pilotos (modelo y descuentos como en 01); error = bootstrap. Diferencia entre pilotos = |ritmo A - ritmo B| con ambos n ≥ 4. Por compuesto: ritmo del piloto con las vueltas de ese compuesto con aire limpio, nivel de la vuelta y efecto del compuesto restados; solo se muestran n ≥ 4 y n < 8 queda marcado. Medium: COL +0,09 - ANT -1,50 = 1,59 s/v (COL n 14, ANT n 11); el panel Carrera da ANT -1,69 y COL -0,22 con el campo mezclado y sin descontar el efecto del compuesto (en este modelo soft -0,41 y medium -0,26 s/v respecto del duro), por eso los números no coinciden aunque la lectura sea la misma.
By team. The big four are ahead and too close to rank: McLaren -1.42, Red Bull -1.24, Mercedes -1.07 and Ferrari -1.00 s per lap against the median driver. McLaren comes first because Piastri and Norris were very quick on the second stint, but its error is the largest of the four (±0.32). Then comes a gap of more than a second: Alpine +0.04 (±0.17), Racing Bulls +0.05 and Aston Martin +0.17 are one pack. Haas, Williams, Audi and Cadillac are behind.
By compound. On hards Piastri leads (-1.74, n 13), followed far behind by Colapinto (-0.54, n 7, small sample) and Lawson (+0.00). On mediums Antonelli (-1.50) and Russell (-1.03) were far quicker than Colapinto (+0.09) and Gasly (+0.27, n 5): same tyre, same laps, 1.59 s per lap between Colapinto and Antonelli. On softs Verstappen (-1.63, n 27) leads with Norris, Antonelli and Hamilton close. On hards the best non-big team in the Race panel is Aston Martin; across all tyres Alpine, Racing Bulls and Aston Martin are level within the error.
EquiposEquiposTeams
| ### | EquipoEquipoTeam | PilotosPilotosDrivers | Ritmo en aire limpio ± error (s/v)Ritmo en aire limpio ± error (s/v)Clean-air pace ± error (s/lap) | n aire limpio / n válidasn aire limpio / n válidasn clean air / n valid | Contraste: todas las válidasContraste: todas las válidasCross-check: all valid laps | Diferencia entre sus dos pilotosDiferencia entre sus dos pilotosGap between its two drivers |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren | NOR · PIA | -1,42 ± 0,32 | 23 / 54 | -0,73 ± 0,21 | 0,60 s |
| 2 | Red Bull Racing | HAD · VER | -1,24 ± 0,22 | 41 / 44 | -1,24 ± 0,21 | 1,12 s |
| 3 | Mercedes | ANT · RUS | -1,07 ± 0,18 | 39 / 49 | -1,17 ± 0,18 | 0,42 s |
| 4 | Ferrari | HAM · LEC | -1,00 ± 0,25 | 20 / 41 | -1,15 ± 0,19 | 1,13 s |
| 5 | Alpine | COL · GAS | +0,04 ± 0,17 | 29 / 49 | +0,12 ± 0,17 | 0,03 s |
| 6 | Racing Bulls | LAW · LIN | +0,05 ± 0,14 | 37 / 53 | +0,14 ± 0,13 | 0,34 s |
| 7 | Aston Martin | ALO · STR | +0,17 ± 0,13 | 21 / 43 | +0,15 ± 0,12 | 0,06 s |
| 8 | Haas F1 Team | BEA · OCO | +0,47 ± 0,26 | 16 / 42 | +0,48 ± 0,13 | 0,37 s |
| 9 | Williams | ALB · SAI | +0,86 ± 0,17 | 38 / 48 | +0,88 ± 0,20 | 0,62 s |
| 10 | Audi | BOR · HUL | +0,98 ± 0,44 | 15 / 53 | +0,32 ± 0,21 | 0,37 s |
| 11 | Cadillac | PER | +2,14 ± 0,78 | 18 / 21 | +2,18 ± 0,65 | - |
Duro (C2)Duro (C2)Hard (C2)
| ### | PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | Ritmo ± error (s/v)Ritmo ± error (s/v)Pace ± error (s/lap) | nnn | VueltasVueltasLaps | NotaNotaNote |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | PIA | McLaren | -1,74 ± 0,54 | 13 | v23-42 | - |
| 2 | COL | Alpine | -0,54 ± 0,32 | 7 | v33-40 | n bajo |
| 3 | NOR | McLaren | -0,41 ± 0,55 | 4 | v25-33 | n bajo |
| 4 | LAW | Racing Bulls | +0,00 ± 0,15 | 22 | v17-42 | - |
| 5 | BEA | Haas F1 Team | +0,12 ± 0,58 | 9 | v26-37 | - |
| 6 | ALO | Aston Martin | +0,12 ± 0,19 | 6 | v17-28 | n bajo |
| 7 | STR | Aston Martin | +0,19 ± 0,13 | 15 | v17-41 | - |
| 8 | LIN | Racing Bulls | +0,34 ± 0,15 | 13 | v21-39 | - |
| 9 | ALB | Williams | +0,40 ± 0,15 | 11 | v18-28 | - |
| 10 | OCO | Haas F1 Team | +0,76 ± 0,22 | 4 | v32-40 | n bajo |
| 11 | SAI | Williams | +1,09 ± 0,18 | 8 | v32-41 | - |
| 12 | PER | Cadillac | +2,11 ± 0,87 | 17 | v20-38 | - |
Medio (C3)Medio (C3)Medium (C3)
| ### | PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | Ritmo ± error (s/v)Ritmo ± error (s/v)Pace ± error (s/lap) | nnn | VueltasVueltasLaps | NotaNotaNote |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ANT | Mercedes | -1,50 ± 0,18 | 11 | v21-32 | - |
| 2 | RUS | Mercedes | -1,03 ± 0,18 | 11 | v17-31 | - |
| 3 | COL | Alpine | +0,09 ± 0,18 | 14 | v17-30 | - |
| 4 | GAS | Alpine | +0,27 ± 0,26 | 5 | v17-21 | n bajo |
Blando (C4)Blando (C4)Soft (C4)
| ### | PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | Ritmo ± error (s/v)Ritmo ± error (s/v)Pace ± error (s/lap) | nnn | VueltasVueltasLaps | NotaNotaNote |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | VER | Red Bull Racing | -1,63 ± 0,15 | 27 | v17-55 | - |
| 2 | NOR | McLaren | -1,47 ± 0,26 | 6 | v36-42 | n bajo |
| 3 | ANT | Mercedes | -1,43 ± 0,27 | 8 | v36-55 | - |
| 4 | HAM | Ferrari | -1,27 ± 0,17 | 11 | v22-55 | - |
| 5 | RUS | Mercedes | -1,03 ± 0,18 | 9 | v34-42 | - |
| 6 | HAD | Red Bull Racing | -0,51 ± 0,16 | 14 | v17-30 | - |
| 7 | LEC | Ferrari | -0,15 ± 0,42 | 9 | v17-55 | - |
| 8 | BOR | Audi | -0,09 ± 0,78 | 8 | v36-55 | - |
| 9 | ALB | Williams | +0,88 ± 0,37 | 10 | v31-41 | - |
| 10 | HUL | Audi | +0,98 ± 0,43 | 5 | v28-54 | n bajo |
| 11 | SAI | Williams | +1,00 ± 0,20 | 9 | v18-55 | - |
El ritmo de Verstappen casi no se movió en toda la carrera; el de McLaren mejoró mucho de la primera a la segunda tanda; Colapinto anduvo mejor con el duro (muestra baja) y Lindblad estuvo parejo en el fondo del medio
Mediana de las vueltas con aire limpio por tramo, v17-32 / v33-42 / v53-55 (n entre paréntesis): VER -1,63 (16) / -1,42 (8) / -2,24 (3); PIA +0,09 (5) / -1,97 (8) / -; NOR -0,86 (3) / -1,42 (7) / -; COL +0,09 (14) / -0,54 (7) / -; GAS +0,27 (5) / -0,60 (3) / -; LIN +0,34 (7) / +0,33 (6) / -
Pace through the race: Verstappen flat; McLaren much quicker on the second stint than on the first; Colapinto better on hards (small sample); Lindblad steady
El gráfico muestra cada vuelta válida de los once pilotos clave contra la mediana del campo en esa misma vuelta; lo que está por debajo de la línea de cero es más rápido que el campo. La franja amarilla es la VSC y el segundo Safety Car, donde no hay vueltas comparables. Verstappen es la línea más estable: -1,63 s por vuelta en la primera tanda (16 vueltas), -1,42 en la segunda (8) y -2,24 en las últimas tres vueltas, después de la relargada. Antonelli muestra la misma curva plana, con -1,50 y -1,40, un poco más alto.
La historia más clara es la de McLaren. Piastri anduvo a +0,09 s por vuelta en la primera tanda (5 vueltas con aire limpio) y a -1,97 en la segunda (8 vueltas), con el duro nuevo que se puso en la vuelta 34; Norris pasó de -0,86 (3 vueltas) a -1,42 (7). En la segunda tanda Norris igualó a Verstappen y Piastri fue todavía más rápido, con solo 8 vueltas de muestra. En la vuelta 36 Piastri iba 6.º y Norris 8.º.
Colapinto anduvo a +0,09 s por vuelta en la primera tanda (medio, 14 vueltas) y a -0,54 con el duro de la segunda (7 vueltas, muestra baja). En la vuelta 30, con 21 vueltas de medio y 14 s de aire libre, fue 1,05 s más lento que el campo, lo que coincide con el final de esa tanda de 22 vueltas. Gasly tiene 5 y 3 vueltas con aire limpio en las dos tandas: pocos datos para este análisis. Lindblad estuvo parejo: +0,34 y +0,33.
Tramos: v17-32 (primera tanda de seco, después del Safety Car 1), v33-42 (segunda tanda, hasta la VSC de la v43), v53-55 (después de la relargada del SC2; v52 excluida). Mediana de las vueltas con aire limpio (n), mismo modelo que en 01; n < 3 no se muestra. Hamilton: primera tanda con la goma 9 vueltas más vieja que la mediana (sin parada en el SC1). En el gráfico: relleno = aire limpio, hueco = tráfico (las vueltas con tráfico se muestran como evidencia del nivel del campo; la mediana móvil usa todas las vueltas válidas). Valores del gráfico recortados a ±4,4 s.
The chart shows each valid lap of the eleven key drivers against the field median on that same lap; below zero is quicker than the field. The yellow band is the VSC and the second Safety Car. Verstappen is the steadiest line: -1.63 s per lap on the first stint, -1.42 on the second and -2.24 over the last three laps. The clearest story is McLaren: Piastri was at +0.09 on the first stint (5 laps) and -1.97 on the second (8 laps), on the new hards fitted on lap 34; Norris went from -0.86 to -1.42. On the second stint Norris matched Verstappen and Piastri was quicker still, on only 8 laps. Colapinto was +0.09 on the first stint (mediums, 14 laps) and -0.54 on hards (small sample); on lap 30, with 21 laps on mediums and 14 s of free air, he was 1.05 s slower than the field, which coincides with the end of that 22-lap stint. Lindblad was steady: +0.34 and +0.33.
Ritmo por tramo de carrera (aire limpio, s/v; n entre paréntesis)Ritmo por tramo de carrera (aire limpio, s/v; n entre paréntesis)Pace by race segment (clean air, s/lap; n in brackets)
| PilotoPilotoDriver | EquipoEquipoTeam | Primera tanda (v17-32)Primera tanda (v17-32)First stint (laps 17-32) | Segunda tanda (v33-42)Segunda tanda (v33-42)Second stint (laps 33-42) | Final (v53-55)Final (v53-55)Final (laps 53-55) |
|---|---|---|---|---|
| VER | Red Bull Racing | -1,63 (16) | -1,42 (8) | -2,24 (3) |
| ANT | Mercedes | -1,50 (11) | -1,40 (7) | - |
| HAM | Ferrari | -1,16 (9) | - | - |
| LEC | Ferrari | +0,12 (7) | - | - |
| HAD | Red Bull Racing | -0,51 (14) | - | - |
| PIA | McLaren | +0,09 (5) | -1,97 (8) | - |
| NOR | McLaren | -0,86 (3) | -1,42 (7) | - |
| ALO | Aston Martin | +0,12 (6) | - | - |
| COL | Alpine | +0,09 (14) | -0,54 (7) | - |
| GAS | Alpine | +0,27 (5) | -0,60 (3) | - |
| LIN | Racing Bulls | +0,34 (7) | +0,33 (6) | - |
La goma de seco se gastó entre 0,15 y 0,17 s por vuelta en los tres compuestos, sin diferencia clara entre ellos; Hamilton fue el que mejor la cuidó (su primer blando, a 0,04 s por vuelta) y Colapinto gastó como el campo
Pendiente absoluta (fuel-corregida, s/v): mediana de tandas Hard 0,17 (n 18), Medium 0,15 (n 5), Soft 0,17 (n 11); relativa al campo: HAM Soft v17-30 -0,095 (mejor), COL Medium +0,036 ± 0,020, COL Hard +0,117 ± 0,079
Tyre degradation: about 0.17 s per lap on all dry compounds, no clear ranking; Hamilton managed the tyre best (first soft at 0.04 s per lap); Colapinto wore like the field
Medimos cuánto se alarga la vuelta a medida que la goma se usa, tanda por tanda, con el combustible descontado. Resultado: el duro se gastó 0,17 s por vuelta (mediana de 18 tandas), el medio 0,15 (5 tandas) y el blando 0,17 (11 tandas), y entre pilotos el rango es mucho mayor que entre compuestos (de 0,04 a 0,27 s por vuelta). Con este dato no se puede ordenar los compuestos por desgaste y no hay un derrumbe general de la goma.
Hay una excepción y es Hamilton: su primer blando (v17-30 con aire limpio, la goma tenía entre 17 y 30 vueltas de uso) se alargó solo 0,036 s por vuelta, contra 0,08 a 0,27 de los demás blandos y medios; contra el campo gastó 0,095 s por vuelta menos. Es la mejor gestión de goma de la carrera y ayuda a explicar cómo llegó 3.º con dos paradas, una menos que Verstappen y Antonelli. Entre los duros de la primera tanda, Alonso (-0,055) y Lawson (-0,052) gastaron menos que el campo y Stroll (-0,060 ± 0,032) va en la misma dirección. En las segundas tandas de duro la mayoría gastó más que el campo, con Bearman, Pérez y Gasly entre los que más (+0,28 a +0,30).
Colapinto estuvo en la media: con medio en la primera tanda gastó 0,17 s por vuelta (+0,036 contra el campo, error ±0,020) y con duro 0,20 (+0,117 ± 0,079). Su medio de 22 vueltas termina mal: en la vuelta 30 fue 1,05 s más lento que el campo con 14 s de aire libre, señal de que la goma estaba al final. Gasly, con medio, gastó 0,13 s por vuelta con solo 8 vueltas. Una cautela: con la misma goma dura, la mediana de las pendientes de la segunda tanda (0,167) es más del doble que la de la primera (0,079); eso apunta a que la pista dejó de mejorar o a que el desgaste no es lineal, por eso se compara siempre dentro de la misma fase.
Pendiente absoluta = regresión lineal (mínimos cuadrados, error estándar de la pendiente) del tiempo fuel-corregido (0,048 s/vuelta, estimación) contra la vuelta, vueltas válidas v17-55 de cada tanda (≥ 8 vueltas, atípicos a más de 3 s fuera), con el tráfico descontado (0,27 s). No corrige la mejora de pista, por lo que subestima la degradación real (es un piso). Relativa = la misma regresión con el tiempo contra el nivel del campo en cada vuelta, es decir, gasto de la goma menos el gasto medio del campo en esas vueltas: no depende del combustible ni de la pista y permite comparar quién gestiona mejor dentro de la misma fase. "Gastó menos/más" = más de 2 errores estándar. Tandas: 34 (Hard 18, Medium 5, Soft 11). Tipo de degradación (graining o blistering): no distinguible con este dato. Sin informe post-carrera de Pirelli ni sets por piloto [NO VERIFICADO]. Primera tanda dura (v17-33, 8 tandas): mediana 0,079 (de 0,063 a 0,248); segunda tanda dura (v28-42, 9 tandas): mediana 0,167 (de 0,123 a 0,196).
Slope of fuel-corrected lap time against lap, stint by stint, then the same against the field level on each lap. Hard 0.17 s/lap (n 18 stints), Medium 0.15 (5), Soft 0.17 (11); the range between drivers is larger than between compounds, so compounds cannot be ranked by wear and there is no general cliff. Exception: Hamilton, whose first soft grew only 0.036 s per lap against 0.08 to 0.27 for the other softs and mediums; relative to the field that is 0.095 s per lap less wear, the best tyre management of the race, which helps explain his two-stop third place. Colapinto wore like the field (medium +0.036 ± 0.020, hard +0.117 ± 0.079 relative); on lap 30 he was 1.05 s slower than the field with 14 s of free air, the end of a 22-lap stint.
Todas las tandas con 8 o más vueltas válidasTodas las tandas con 8 o más vueltas válidasAll stints with 8+ valid laps
| GomaGomaTyre | PilotoPilotoDriver | TandaTandaStint | nnn | Edad de la goma (vueltas)Edad de la goma (vueltas)Tyre age (laps) | Pendiente absoluta ± error (s/v)Pendiente absoluta ± error (s/v)Absolute slope ± error (s/lap) | Relativa al campo ± error (s/v)Relativa al campo ± error (s/v)Relative to field ± error (s/lap) | LecturaLecturaReading |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Duro | STR | v17-27 | 11 | 8-18 | +0,068 ± 0,031 | -0,060 ± 0,032 | como el campo |
| Duro | ALO | v17-30 | 14 | 8-21 | +0,076 ± 0,014 | -0,055 ± 0,012 | gastó menos que el campo |
| Duro | LAW | v17-29 | 13 | 8-20 | +0,082 ± 0,029 | -0,052 ± 0,026 | gastó menos que el campo |
| Duro | PIA | v17-32 | 16 | 8-23 | +0,063 ± 0,026 | -0,015 ± 0,032 | como el campo |
| Duro | NOR | v17-33 | 17 | 8-24 | +0,073 ± 0,028 | +0,015 ± 0,029 | como el campo |
| Duro | ALB | v18-28 | 11 | 2-12 | +0,200 ± 0,015 | +0,055 ± 0,012 | gastó más que el campo |
| Duro | PIA | v35-42 | 8 | 2-9 | +0,166 ± 0,021 | +0,073 ± 0,026 | gastó más que el campo |
| Duro | COL | v33-41 | 9 | 2-10 | +0,196 ± 0,080 | +0,117 ± 0,079 | como el campo |
| Duro | LIN | v17-27 | 11 | 8-18 | +0,248 ± 0,052 | +0,120 ± 0,054 | gastó más que el campo |
| Duro | OCO | v31-40 | 10 | 2-11 | +0,168 ± 0,061 | +0,123 ± 0,057 | gastó más que el campo |
| Duro | LAW | v32-42 | 11 | 2-12 | +0,191 ± 0,025 | +0,127 ± 0,034 | gastó más que el campo |
| Duro | SAI | v28-41 | 14 | 2-15 | +0,159 ± 0,041 | +0,144 ± 0,043 | gastó más que el campo |
| Duro | BOR | v17-33 | 17 | 2-18 | +0,212 ± 0,019 | +0,153 ± 0,022 | gastó más que el campo |
| Duro | STR | v30-41 | 12 | 2-13 | +0,156 ± 0,041 | +0,163 ± 0,054 | gastó más que el campo |
| Duro | LIN | v30-41 | 12 | 2-13 | +0,167 ± 0,047 | +0,173 ± 0,061 | gastó más que el campo |
| Duro | PER | v23-38 | 15 | 2-17 | +0,215 ± 0,067 | +0,273 ± 0,072 | gastó más que el campo |
| Duro | BEA | v26-37 | 11 | 2-13 | +0,175 ± 0,051 | +0,283 ± 0,052 | gastó más que el campo |
| Duro | GAS | v28-36 | 9 | 3-11 | +0,123 ± 0,105 | +0,298 ± 0,111 | gastó más que el campo |
| Medio | GAS | v17-24 | 8 | 8-15 | +0,134 ± 0,045 | +0,004 ± 0,048 | como el campo |
| Medio | COL | v17-30 | 14 | 8-21 | +0,167 ± 0,021 | +0,036 ± 0,020 | como el campo |
| Medio | RUS | v17-31 | 15 | 8-22 | +0,153 ± 0,014 | +0,058 ± 0,027 | gastó más que el campo |
| Medio | HAM | v33-42 | 10 | 5-14 | +0,157 ± 0,035 | +0,061 ± 0,039 | como el campo |
| Medio | ANT | v17-32 | 15 | 8-23 | +0,146 ± 0,005 | +0,068 ± 0,021 | gastó más que el campo |
| Blando | HAM | v17-30 | 14 | 17-30 | +0,036 ± 0,018 | -0,095 ± 0,021 | gastó menos que el campo |
| Blando | SAI | v17-25 | 9 | 8-16 | +0,080 ± 0,052 | -0,059 ± 0,043 | como el campo |
| Blando | VER | v35-42 | 8 | 2-9 | +0,099 ± 0,039 | +0,006 ± 0,046 | como el campo |
| Blando | HAD | v17-30 | 14 | 11-24 | +0,165 ± 0,017 | +0,034 ± 0,017 | gastó más que el campo |
| Blando | RUS | v34-42 | 9 | 5-13 | +0,153 ± 0,020 | +0,039 ± 0,030 | como el campo |
| Blando | OCO | v17-28 | 12 | 8-19 | +0,179 ± 0,032 | +0,044 ± 0,029 | como el campo |
| Blando | VER | v17-32 | 16 | 8-23 | +0,127 ± 0,006 | +0,049 ± 0,022 | gastó más que el campo |
| Blando | LEC | v17-27 | 11 | 8-18 | +0,186 ± 0,048 | +0,058 ± 0,051 | como el campo |
| Blando | HUL | v17-31 | 15 | 9-23 | +0,173 ± 0,032 | +0,078 ± 0,031 | gastó más que el campo |
| Blando | HUL | v34-42 | 9 | 2-10 | +0,266 ± 0,091 | +0,152 ± 0,082 | como el campo |
| Blando | ALB | v31-41 | 11 | 2-12 | +0,250 ± 0,044 | +0,207 ± 0,045 | gastó más que el campo |
Piastri, Norris, Gasly y Russell terminaron por debajo de su ritmo; Lindblad y Leclerc por encima; Verstappen, Antonelli, Hamilton y Hadjar terminaron cerca de donde les correspondía
Puesto por ritmo (aire limpio) menos puesto final (Doc 53): PIA -5, NOR -4, GAS -5, COL -3 (dentro del error); LIN +4, LEC +4 (error ±0,42), ALO +4 y HUL +8 con n bajo; RUS y ALB sin terminar
Pace rank against finishing place: Piastri, Norris, Gasly and Russell finished below their pace; Lindblad and Leclerc above; the front three and Hadjar finished close to where their pace says
El gráfico pone cada piloto según su ritmo (de izquierda a derecha, del más rápido al más lento) y según su puesto final (de arriba hacia abajo). Sobre la diagonal, terminó donde su ritmo decía; por encima, mejor; por debajo, peor. Verde y rojo marcan 4 puestos o más de diferencia. En la zona del medio, donde los ritmos se pisan, una diferencia de 2 o 3 puestos es ruido: Colapinto, 10.º por ritmo y 13.º en la clasificación, está en ese caso.
Por debajo de su ritmo: Piastri (-5), Norris (-4), Gasly (-5) y Russell, que no terminó. Los tres perdieron puestos al principio: Piastri largó 6.º y era 10.º en la v3, Norris pasó del 5.º al 16.º por largar con neumático de seco y Gasly del 9.º al 18.º; los dos últimos además pararon tarde en el Safety Car 1. Por encima: Lindblad (+4), que salió último y ganó 13 puestos con intermedias, y Leclerc (+4), con un ritmo medido con mucho error. Verstappen, Antonelli, Hamilton y Hadjar terminaron a uno o dos puestos de lo que indica su ritmo.
El patrón es el mismo que en el resto del panel Carrera: la carrera la ordenaron la goma de la largada y las neutralizaciones más que el ritmo. Con 497 vueltas válidas el dato alcanza para decir quién fue rápido y quién no, pero no para ordenar a los diez del medio.
Diferencia = puesto por ritmo en aire limpio (de los 21 pilotos con n ≥ 4) menos puesto final del Doc 53 FIA; positivo = terminó mejor que su ritmo. Umbral de 4 puestos y n ≥ 8 para marcar; con n < 8 es solo informativo (ALO +4, HUL +8, OCO +3). RUS (49 v., DNF) y ALB (41 v., NC) se grafican al fondo; BOT sin dato de ritmo. Posiciones por vuelta de FastF1 con LEC corregido (-19,5 s desde la v47). Las causas salen de hechos ya verificados en el panel Carrera (largada, pérdida en el SC1, paradas, Doc 50/53/54); donde no hay causa verificable se dice. El puesto por ritmo tiene error: el ritmo de LEC (±0,42 s/v) y el de COL (±0,17) permiten varios puestos de mitad de tabla.
The chart places each driver by pace (left to right, quickest to slowest) and finishing place (top to bottom). On the diagonal, he finished where his pace said; above, better; below, worse. Green and red mark 4 places or more. In the middle, where paces overlap, a 2-3 place gap is noise: Colapinto, 10th on pace and 13th, is that case. Below their pace: Piastri (-5), Norris (-4), Gasly (-5) and Russell, who did not finish. Above: Lindblad (+4), who started last and gained 13 places on intermediates, and Leclerc (+4), measured with a large error. The race was ordered by the tyre at the start and the neutralisations more than by pace.
| Puesto por ritmoPuesto por ritmoPace rank | PilotoPilotoDriver | LlegóLlegóFinished | Diferencia (+ mejor que su ritmo)Diferencia (+ mejor que su ritmo)Difference (+ better than pace) | ParrillaParrillaGrid | LecturaLecturaReading | Qué lo explicaQué lo explicaWhat explains it |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | PIA | P6 | -5 | 6 | peor | Salió 6.º, cambió a intermedias en boxes antes de largar y era 10.º en la v3; estuvo 9.º-10.º hasta la v20. En su primera tanda tuvo aire limpio en solo 5 de 16 vueltas (+0,09 s/v) y en la segunda, con duro nuevo desde la v34, -1,97 s/v (8 vueltas). Terminó 6.º; citado por los comisarios (Doc 50, entrada a boxes) sin decisión. |
| 2 | VER | P1 | +1 | 1 | dentro de lo esperado | - |
| 3 | ANT | P2 | +1 | 3 | dentro de lo esperado | - |
| 4 | HAM | P3 | +1 | 2 | dentro de lo esperado | Terminó un puesto mejor que su ritmo: no paró en el Safety Car 1 y completó la carrera con dos paradas, una menos que Verstappen y Antonelli; su primer blando, usado hasta la vuelta 31, casi no se gastó (ver degradación). |
| 5 | NOR | P9 | -4 | 5 | peor | Salió 5.º con neumático de seco y era 16.º en la v3. Paró tarde en el Safety Car 1 (perdió 22,6 s contra Hamilton, entre los seis que más perdieron), llegó a ir 4.º en la v33 y terminó 9.º, con una citación sin resolver (Doc 54) que podría cambiar su puesto. |
| 6 | RUS | abandonó | - | 7 | no terminó | No terminó: iba 3.º y se detuvo en la vuelta 50 (Doc 53: 49 vueltas); la causa, unidad de potencia, es de F1.com y no figura en un documento FIA. |
| 7 | HAD | P5 | +2 | 8 | dentro de lo esperado | - |
| 8 | LEC | P4 | +4 | 4 | mejor | Ritmo medido con error de ±0,42 (n 9 y 15 vueltas sin dato de goma en FastF1): no alcanza para decir que fue más rápido que Hadjar o Lawson. Fue último en la v3 tras tocar a Hülkenberg y parar por el alerón, hizo cuatro paradas (la última bajo la VSC) y pasó del 9.º en la v42 al 5.º en la v52 y al 4.º al final. |
| 9 | LAW | P7 | +2 | 11 | dentro de lo esperado | - |
| 10 | COL | P13 | -3 | 21 | dentro de lo esperado | Salió 21.º con neumático de seco. Paró tarde en el Safety Car 1 (24,5 s de pérdida), llegó a ir 11.º en la v30 y su parada de la v31, con 22 vueltas de medio, lo mandó al 19.º porque los demás ya habían parado. Los 3 puestos de diferencia están dentro del error de su ritmo (±0,17). |
| 11 | GAS | P16 | -5 | 9 | peor | Salió 9.º con neumático de seco y era 18.º en la v3 (9 puestos menos). Paró tarde en el Safety Car 1 (25,0 s de pérdida) y hizo cuatro paradas. Ritmo medido con solo 8 vueltas limpias (error ±0,30). |
| 12 | ALO | P8 | +4 | 12 | mejor (n bajo) | Muestra chica: 6 vueltas con aire limpio y una tanda sin dato de goma. No se concluye. |
| 13 | STR | P12 | +1 | 14 | dentro de lo esperado | - |
| 14 | LIN | P10 | +4 | 22 | mejor | Salió 22.º (30 puestos de penalización) con intermedias y era 9.º en la v3: el punto viene de la primera vuelta libre, no del ritmo en seco (+0,34 ± 0,15 s/v). |
| 15 | BEA | P14 | +1 | 16 | dentro de lo esperado | - |
| 16 | ALB | abandonó | - | 18 | no terminó | No terminó (41 vueltas): su auto se detuvo cerca de la curva 2 y trajo la VSC y el Safety Car 2; la caja de cambios, según F1.com. |
| 17 | BOR | P18 | -1 | 10 | dentro de lo esperado | - |
| 18 | OCO | P15 | +3 | 17 | dentro de lo esperado (n bajo) | - |
| 19 | HUL | P11 | +8 | 15 | mejor (n bajo) | Muestra chica: 5 vueltas con aire limpio. No se concluye nada sobre su ritmo. |
| 20 | SAI | P17 | +3 | 13 | dentro de lo esperado | - |
| 21 | PER | P19 | +2 | 20 | dentro de lo esperado | - |
Lo que este ranking no puede decir: la lluvia de la largada, la pista que se seca, el combustible estimado y las muestras chicas
Límites: v13-16 y neutralizaciones excluidas, combustible estimado (cancela en el ranking), evolución de pista descontada por vuelta, n bajo en 4 pilotos, 4 tandas sin compuesto, tráfico y selección de vueltas de aire limpio
Limits: wet start, drying track, estimated fuel, small samples
Lluvia y pista que se seca. Se comparan solo vueltas con goma de seco desde la vuelta 17: las primeras vueltas libres fueron con pista mojada e intermedias, y las vueltas 13 a 16 todavía tenían pista húmeda (race control avisó el cambio a "NORMAL GRIP" en la v15). La pista siguió evolucionando; como cada vuelta se resta del nivel del campo en esa vuelta, esa evolución cancela. Lo que no cancela es que unos pocos pilotos tuvieran más o menos goma vieja que el resto: Hamilton corrió la primera tanda con goma 9 vueltas más vieja que la mediana y por eso su ritmo está algo subestimado; corregido por edad de goma, pasa a ser el 1.º del ranking.
Combustible estimado. Se usa 0,03 s/kg por 1,6 kg por vuelta, una estimación (FastF1 no da el combustible). En el ranking no importa, porque cada vuelta se compara con las otras de la misma vuelta; sí importa en la pendiente absoluta de la degradación. Muestras chicas. 3 de los 21 pilotos con dato tienen menos de 8 vueltas con aire limpio (Alonso 6, Ocon 4, Hülkenberg 5) y no se usan para conclusiones; el margen de error es un bootstrap de vueltas y no incluye que las vueltas consecutivas se parecen entre sí, así que es optimista. Aire limpio. Elegir solo vueltas con más de 2 s al de adelante deja 297 de 497 vueltas y favorece a los autos que van solos; para los autos rápidos atrapados en tráfico el contraste con todas las vueltas los subestima (Piastri, Norris).
Qué tan estable es el orden. Se repitió el cálculo de 8 maneras (todas las vueltas con el tráfico descontado, ritmo ajustado por edad de goma, aire limpio de 1,5 y de 3 s, desde la v20, y la mediana simple del campo sin modelo, con aire limpio y con todas las vueltas). La correlación del orden con el principal es de 0,93 a 0,98. Los mismos seis pilotos quedan en la punta en 8 de 9 resultados; la excepción es la mediana simple con todas las vueltas, que no descuenta el tráfico y manda a Piastri y Norris más atrás. El 1.º cambia entre Verstappen (4 de 9), Piastri (4) y Hamilton (1, ajustado por edad de goma), por eso no se declara un único ganador. Leclerc, Hadjar, Alonso y Bearman tienen una tanda sin compuesto en FastF1 y pierden vueltas (LEC v29-43, HAD v32-44, ALO v32-45, BEA v39-55).
Resultado. Clasificación provisional de la FIA (Doc 53): hay cuatro citaciones sin decisión (Norris, Albon, Piastri y Hülkenberg) que podrían cambiar puestos; Norris, 9.º, es el caso que más puede mover la tabla. FastF1 trae un error de tiempo en Leclerc desde la v44 (19,5 s de más); acá se corrige contra el Doc 53.
Datos: FastF1 (tiempos de vuelta, TrackStatus, Deleted, PitIn/PitOut, compuesto y edad), FIA Doc 53 (clasificación) y Doc 47 (parrilla). Vueltas válidas: TrackStatus 1, sin entrada/salida de boxes, no borradas, fuera de SC/VSC/bandera roja, v ≥ 17, sin v52; compuesto de seco conocido; LEC con -19,5 s desde la v47. Total 497 vueltas, 297 con gap ≥ 2,0 s (40 % con tráfico). Modelo: fuel-corregido t - 0,03 × 1,6 × (55 - v) ~ efecto de vuelta + efecto de piloto + compuesto (Soft -0,41, Medium -0,26, Hard 0) + tráfico (+0,27), por regresión de la mediana (programación lineal, scipy HiGHS); cero = vuelta mediana (mediana de las vueltas válidas menos esos efectos). Ritmo = mediana de las vueltas con aire limpio de cada piloto menos esos efectos; error = desvío de 200 remuestreos con reajuste del modelo completo. Variantes (Spearman con el principal): base_all 0,94; edad_ajustada_all 0,94; gap_1_5 0,97; gap_3 0,94; desde_v20_air 0,98; desde_v20_all 0,95; mediana_simple_air 0,93; mediana_simple_all 0,93. Edad de goma sin dato en FastF1: se cuenta desde la salida de boxes. Reproducir: analisis/_bahrain_ritmo.py (cálculo), _bahrain_ritmo_charts.py (gráficos), scripts/build_ritmo_panel.py (panel), analisis/_bahrain_ritmo_QC.py (control independiente). No verificado: informe post-carrera de Pirelli, sets por piloto, radios de equipo.
Wet start and drying track. Only dry-tyre laps from lap 17 are compared; each lap is subtracted from the field level on that lap, so track evolution cancels. What does not cancel is tyre age: Hamilton ran his first stint on tyres 9 laps older than the median, so his pace is slightly underestimated; corrected for tyre age he moves to first. Estimated fuel (0.03 s/kg x 1.6 kg per lap): irrelevant for the ranking, relevant for absolute degradation. Small samples: 3 of the 21 drivers with data have fewer than 8 clean-air laps and are not used for conclusions; the bootstrap error ignores lap-to-lap correlation and is optimistic. Stability: 8 variants (all laps with traffic removed, tyre-age adjusted, 1.5 s and 3 s air gap, from lap 20, simple field median) correlate 0.93 to 0.98 with the main order and keep the same six at the front in 8 of 9 results (the exception is the simple median over all laps, which does not remove traffic); first place changes between Verstappen (4 of 9), Piastri (4) and Hamilton (1, tyre-age adjusted), so no single winner is declared. Result: FIA provisional classification (Doc 53); four summons without decision could change places.
Análisis producido por el equipo de agentes de Agentes en pista (ritmo de carrera, neumáticos y control de calidad), con datos oficiales de FastF1 y documentos de la FIA. Publicado 04-oct-2026.Fuente: FastF1 (tiempos de vuelta, TrackStatus, race control), FIA Doc 47 y 53. Cálculo reproducible en analisis/_bahrain_ritmo.py; control de calidad en analisis/bahrain_ritmo_QC.md. Publicado 04-oct-2026.Source: FastF1 (lap times, TrackStatus, race control), FIA Docs 47 and 53. Reproducible calculation in analisis/_bahrain_ritmo.py; QC in analisis/bahrain_ritmo_QC.md. Published 04-Oct-2026.