Parar con el auto de seguridad virtual costó la mitad
Lo que muestran los datos: parar en boxes durante el auto de seguridad virtual costó la mitad que parar con la pista normal.
El auto de seguridad virtual es un modo en el que todos van despacio sin que salga el auto de seguridad. En Singapur hubo dos. Durante el segundo, Leclerc y Antonelli entraron a boxes.
Una parada normal costó unos veinticuatro segundos. Ellos perdieron entre diez y trece contra los que siguieron en pista. Salieron con blandos de segunda mano, pero frescos, y terminaron segundo y tercero.
Hamilton no paró y su juego de blandos duró cuarenta y cuatro vueltas
Hamilton no paró en ese momento. Según el jefe de Ferrari, el equipo lo llamó y él siguió en pista. Según otro medio, se pasó la entrada a boxes. Los datos no resuelven cuál de las dos versiones es la cierta.
Lo que sí muestran es la goma. Hizo cuarenta y cuatro vueltas con el mismo juego de blandos. Al principio rodaba dos segundos más rápido que el campo y al final un segundo más lento.
Pasó del segundo al sexto puesto. Hamilton se disculpó con el equipo por radio.
Lo que los datos no dicen
No sabemos por qué hubo cada auto de seguridad virtual: la FIA no lo informó. La prensa habla de Bortoleto en el primero y de Stroll en el segundo, por fallas mecánicas sospechadas.
Tampoco sabemos cuál habría sido el resultado si Hamilton hubiese parado. Los datos muestran qué pasó con su goma, no qué habría pasado.
Costo de parar con y sin VSC, y el tramo de 44 vueltas de HAM
Costo de una parada bajo VSC 2 (v39, 13:07:14 a 13:09:13 UTC): cambio de la distancia a VER entre el cierre de la v38 y el de la v41, con VER ya parado desde la v32. Resultado: LEC +10,6 s (5,7 a 16,3 s), ANT +12,6 s (14,1 a 26,7 s) y RUS +17,5 s (entró a las 7303,2 s, ya en VSC ENDING, que empieza a las 7297,4 s). Entre los que no pararon del 2.º al 12.º, el cambio fue de +0,2 a −5,1 s (HAM +0,2; NOR −0,9); los autos más atrás ganan más contra el líder porque el VSC los alcanza más tarde, y no sirven de referencia. Referencia en verde: la parada de VER (v32) llevó el gap de LEC de 28,9 s a 4,7 s (24,3 s); tiempo en la calle de boxes: mediana 24,4 s (23,7 a 29,4; 21 paradas en verde o amarilla con duración).
Se descartó calcular la pérdida neta como vuelta de entrada más vuelta de salida contra la mediana del campo: bajo VSC la vuelta de entrada no es comparable con la del campo y el resultado salió inflado (29 s).
El último juego de blandos de HAM: 44 vueltas
HAM hizo una parada (v18, medio a blando usado, vida 4) y no entró en la v39 mientras LEC, ANT, PER y (al terminar el VSC) RUS sí lo hicieron. Su último tramo fue de 44 vueltas con un solo juego de blandos (vida 4 a 47; LEC, ANT, PIA y RUS rodaron 20 a 23). Diferencia con la mediana del campo en la misma vuelta (descuenta combustible y evolución de la pista), vueltas válidas: vida 1-10 −2,2 s; 11-20 −1,8 s; 21-30 −0,2 s; 31-40 0,0 s; 41-47 +1,2 s. En las vueltas 43 a 62, HAM +0,45 s contra −1,73 s de LEC (2,17 s por vuelta de diferencia). De la v41 a la v62 perdió 44,6 s contra VER (8,6 a 53,2 s) y pasó de 2.º a 6.º: LEC lo pasó en la v46, ANT en la v54 (curva 1; FIA Doc 86: sin acción contra HAM, ambos se salieron y perdieron la posición ante ANT), NOR en la v55 y PIA en la v61.
Lo que dicen las fuentes, atribuido: Fred Vasseur (F1.com, 11-oct-2026) dijo que el equipo llamó a los dos pilotos a boxes bajo el VSC, que Hamilton siguió afuera y rechazó un doble stack, y lo llamó un error; Sky Sports (11-oct-2026) dice que Hamilton se pasó la entrada a boxes y cita su radio “Sorry boys. I let you down today with that strategy”; Motorsport.com (11-oct-2026) cita “My call, and I lost us valuable points” y estima en unos 41,5 s el costo de la decisión. Las dos versiones no se pueden resolver con la telemetría y se muestran juntas.
Lo que no se puede afirmar
Ningún documento de la FIA da la causa de los dos VSC. La telemetría muestra a BOR a 0 km/h desde las 12:16:02 UTC (VSC 1) y a STR desde las 13:06:28 UTC, parado de forma definitiva hacia las 13:06:58 (VSC 2); F1.com, PlanetF1 y Autosport hablan de una caja sospechada en BOR y un embrague sospechado en STR. Son sospechas de la prensa, no una decisión de Race Control. No se estima qué habría pasado si HAM hubiese parado: el resultado depende de la posición en pista tras la parada y del tráfico, y no se simula. La corrección de combustible (0,03 s/kg x 1,6 kg/v) es una estimación; el desvío de cada pendiente por tramo es de ±0,1 s/v, salvo el tramo largo de HAM.
Cost of stopping with and without a VSC, and HAM's 44-lap stint
Cost of a stop under VSC 2 (L39, 13:07:14 to 13:09:13 UTC): change in gap to VER between the end of L38 and the end of L41, with VER already stopped since L32. Result: LEC +10.6 s (5.7 to 16.3 s), ANT +12.6 s (14.1 to 26.7 s) and RUS +17.5 s (entered at 7303.2 s, already in VSC ENDING, which starts at 7297.4 s). Among those who did not stop, 2nd to 12th, the change was +0.2 to −5.1 s (HAM +0.2; NOR −0.9); cars further back gain more on the leader because the VSC reaches them later, so they are no reference. Green-flag reference: VER's stop (L32) took LEC's gap from 28.9 s to 4.7 s (24.3 s); pit-lane time: median 24.4 s (23.7 to 29.4; 21 timed stops under green or yellow).
A net-loss calculation as in-lap plus out-lap against the field median was discarded: under VSC the in-lap is not comparable with the field's and the result came out inflated (29 s).
HAM's last set of softs: 44 laps
HAM made one stop (L18, medium to a used soft, age 4) and did not pit on L39 while LEC, ANT, PER and (as the VSC ended) RUS did. His final stint was 44 laps on one set of softs (age 4 to 47; LEC, ANT, PIA and RUS ran 20 to 23). Difference from the field median on the same lap (removes fuel and track evolution), valid laps: age 1-10 −2.2 s; 11-20 −1.8 s; 21-30 −0.2 s; 31-40 0.0 s; 41-47 +1.2 s. Over laps 43 to 62, HAM +0.45 s against LEC's −1.73 s (2.17 s per lap apart). From L41 to L62 he lost 44.6 s to VER (8.6 to 53.2 s) and fell from 2nd to 6th: LEC passed him on L46, ANT on L54 (turn 1; FIA Doc 86: no action against HAM, both left the track and lost the place to ANT), NOR on L55 and PIA on L61.
What the sources say, attributed: Fred Vasseur (F1.com, 11 Oct 2026) said the team called both drivers in under the VSC, that Hamilton stayed out and declined a double stack, and called it a mistake; Sky Sports (11 Oct 2026) says Hamilton missed the pit entry and quotes his radio “Sorry boys. I let you down today with that strategy”; Motorsport.com (11 Oct 2026) quotes “My call, and I lost us valuable points” and estimates the decision cost about 41.5 s. The two versions cannot be settled with telemetry and are shown together.
What cannot be asserted
No FIA document gives the cause of either VSC. Telemetry shows BOR at 0 km/h from 12:16:02 UTC (VSC 1) and STR from 13:06:28 UTC, stopped for good about 13:06:58 (VSC 2); F1.com, PlanetF1 and Autosport mention a suspected gearbox problem on BOR and a suspected clutch on STR. These are press suspicions, not a Race Control decision. We do not estimate what would have happened had HAM stopped: the outcome depends on track position after the stop and on traffic, and is not simulated. The fuel correction (0.03 s/kg x 1.6 kg/lap) is an estimate; each stint slope has an error of ±0.1 s/lap, except HAM's long stint.