GP de Estados Unidos
la previa

Para el GP de Estados Unidos (23-25 de octubre), Pirelli nominó C2 como duro, C3 como medio y C4 como blando. Es una terna consecutiva: sin el «gap» que hubo en 2025, cuando el duro era el C1 y los equipos casi no lo usaban, prefiriendo medio y blando.

La misma comunicación de Pirelli (9-oct-2026) cubre el triplete americano: en Ciudad de México y São Paulo irán C3, C4 y C5.

No hay, al momento de publicar esta previa, una guía técnica 2026 específica de formula1.com con tiempos de sector o degradación estimada para Austin. Nos limitamos a lo publicado en la página oficial del GP y a la selección de Pirelli, y abajo sumamos la simulación que publicó Toni Cuquerella.

La simulación de Toni Cuquerella (22-oct). El ingeniero y comentarista de F1 publicó su simulación de clasificación para Austin, con 7,5 MJ de recarga:

¿Dos o tres zonas? La FIA había confirmado dos zonas de Straight Mode para COTA: en la recta principal, después de la curva 20, y en la recta opuesta, después de la curva 11 (mapa actualizado, F1 Live Pulse). El jueves 22, Alpine Club publicó una imagen según la cual la FIA ahora coloca tres. Lo confirmamos con los documentos del fin de semana.

Las mejoras que Alpine declaró ante la FIA. En el documento oficial de presentación de autos del GP de Estados Unidos, Alpine declaró dos novedades en el A526, las dos por rendimiento y carga local:

El martes 20 de octubre Alpine difundió su previa oficial del GP de Estados Unidos con declaraciones de los dos pilotos (las citas, en la traducción de Nico Peix y Alpine Club; Motorsport.com también las publicó). Franco contó que después de Singapur estuvo en Enstone con sus ingenieros y que Austin es una de sus carreras favoritas del año.

Alpine llega a Austin sin puntos en las últimas tres carreras. Según Bolavip (14-oct-2026), Steve Nielsen confirmó piezas nuevas para el GP de Estados Unidos y un análisis de los dos abandonos de Colapinto en Singapur. A24 (12-oct-2026) reproduce las declaraciones del director deportivo sobre fiabilidad y rendimiento.

La FIA publicó el miércoles 21 de octubre el cronograma de conferencias de prensa del GP de Estados Unidos 2026. Colapinto no figura entre los pilotos citados, y tampoco Gasly ni ningún integrante de Alpine.

Los horarios de la FIA están en hora local de Austin; la conversión a hora argentina es nuestra (Austin está 2 horas detrás de Argentina en esta fecha).

Como antecedente, en 2025 Franco sí estuvo en la conferencia del jueves en Austin, junto a Alonso, Bearman, Hamilton, Bortoleto y Verstappen (FIA, 2025). Lo que diga Franco el jueves en la zona de prensa de Alpine lo vamos sumando al feed.

Austin 2026 abre el triplete Américas (Austin → México → Interlagos). En las dos visitas anteriores de Franco al Circuit of The Americas:

El P10 de 2024, con Williams, es el mejor resultado de Franco en este circuito hasta ahora. En 2025, ambos Alpine terminaron a una vuelta del ganador.

La decisión se apoya en el informe del delegado técnico Jo Bauer sobre los elementos nuevos de unidad de potencia para esta fecha (doc. 13, viernes a las 12:31 de Austin, 14:31 en Argentina): Franco estrena una central electrónica nueva, después de haber usado tres, y el documento aclara que eso no cumple con el artículo B8.2.2 e). Franco no figura en el informe con ningún otro elemento nuevo de unidad de potencia.

En el mismo informe aparecen otros dos pilotos fuera del límite. Gabriel Bortoleto (Audi) estrena su 4.ª batería y su 4.ª electrónica de control, y los comisarios le dieron 20 puestos de sanción (doc. 15). Arvid Lindblad (Racing Bulls) usa su 6.º motor térmico, de cuatro permitidos; a la hora de esta actualización, la FIA todavía no había publicado la decisión de los comisarios sobre su caso. Actualización: según la grilla provisional (doc. 44), Lindblad recibió 5 puestos de sanción (doc. 19) y Bortoleto acumuló 80 (docs. 15 y 35). Franco larga 21.º.

Nico Peix lo había adelantado en X a las 14:47 (hora argentina), con la FP1 en marcha. Lo que sigue es lo que se sabía antes de la decisión.

Según Carburando (22-oct-2026), después de los dos abandonos de Singapur (una falla de la batería de la unidad de potencia Mercedes en el Sprint y un problema de transmisión en la carrera) Alpine analiza qué elementos tiene que reemplazar en el auto de Colapinto y si eso implica una penalización en la grilla. El equipo todavía no confirmó si la sanción se aplicaría en Austin o en alguna de las carreras que quedan; la definición se conocería el viernes por la mañana.

Franco ya había recibido diez puestos de sanción en Malasia por exceder el límite de componentes de la unidad de potencia. Al viernes 23 a las 9:30 (hora argentina) la FIA todavía no había publicado ningún documento de sanción ni de cambio de componentes para Austin: el último documento del GP, la información de unidades de potencia del director de carrera (doc. 8, jueves 22), trata los límites de energía del circuito y no menciona cambios de piezas. Así estaba hasta el viernes a la mañana.

Actualización, viernes 23 a las 14:40 (hora argentina): sigue sin haber un documento de sanción para Franco. Lo nuevo es el informe del delegado técnico (doc. 9, publicado el viernes a las 8:30 de Austin, 10:30 en Argentina), que lista los elementos de unidad de potencia usados en la temporada hasta ahora. Para Colapinto figuran 5 motores térmicos (ICE), 3 turbos, 2 escapes, 2 MGU-K, 3 baterías (ES), 3 centrales electrónicas y 5 componentes auxiliares; para Gasly, 4, 3, 3, 2, 3, 3 y 5. El documento no habla de sanciones. Una hora después, la FIA publicó el informe técnico (doc. 13) y la decisión de los comisarios (doc. 14) que se detallan arriba.

Charles Leclerc (Ferrari) fue el más rápido en las dos prácticas del viernes. Franco, que ya sabía desde antes de la FP1 que larga con diez puestos de sanción, dedicó el día sobre todo a las tandas largas: según contó él mismo, no hizo ninguna simulación de clasificación y se enfocó en el domingo.

Franco fue el primero en salir a pista. Según Nico Peix, la sesión estuvo más enfocada en la puesta a punto que en buscar tiempos: los baches de Austin son uno de los principales desafíos, y Franco también giró con el tanque cargado para juntar datos de tandas largas. PG10 Inside publicó promedios de ritmo de carrera de la FP1 (en su formato, solo los segundos): 43.182 para Franco en 10 vueltas con medios usados y 43.429 para Gasly en 10 vueltas con duros usados.

Franco fue el que más vueltas dio en la FP2 (32). Entre sesiones, según ArteagaRacing, confirmó por radio que los cambios para mejorar en las zonas rápidas fueron positivos. Nico Peix contó que arrancó con blandos y poca nafta, pasó a duros con el tanque más cargado e hizo una simulación de parada, de duros a blandos usados; y destacó su ritmo en las tandas largas, sobre todo con el blando, con la aclaración de que no se sabe con cuánta nafta gira cada uno. Para ArteagaRacing, las simulaciones de carrera de Alpine parecen positivas: con blandos, solo Leclerc y Verstappen hicieron mejores tandas, y con duros Franco superó a los dos Aston Martin. Por radio, Carburando registró una queja de Franco a su ingeniero Stuart Barlow: «¡Bloqueo adelante como loco!».

En La Lupa del viernes, Nico Peix y Luciano Yoma contaron que Franco dio 55 vueltas y 303 kilómetros, casi una carrera completa, con un programa parecido al de Malasia por la sanción. Con duros promedió 1:42.311 en 10 vueltas; después del simulacro de parada se puso blandos e hizo 1:41.780 en 7, casi sin perder tiempo de una vuelta a otra. En el mismo tramo de la sesión, Lawson hizo 1:42.632 con medios, Gasly 1:42.926 con blandos, Lindblad 1:43.051 y Bortoleto 1:43.138. La aclaración de siempre: no se sabe con cuánto combustible iba cada uno.

Toni Cuquerella puso ese 1:41.780 de Franco con blandos al lado de los mejores, sin corregir por combustible: Verstappen promedió 1:41.481 en 11 vueltas y Leclerc 1:41.508 en 13. Y según el análisis de la F1 que citó Nico Peix, Alpine aparece como el quinto equipo en ritmo de carrera, por delante de Racing Bulls y Audi: a una vuelta Racing Bulls tiene una pequeña ventaja, pero en tandas largas Alpine queda 0,22 s adelante.

Para la remontada del domingo también cuentan los otros sancionados: Bortoleto pierde 20 puestos (doc. 15) y Lindblad usa su 6.º motor térmico, según el informe del delegado técnico (doc. 13). Al sábado 24 a las 9:40 (hora argentina), la FIA todavía no había publicado la decisión de los comisarios sobre Lindblad. Franco, en cambio, advirtió que pasar no será gratis: siguiendo a Piastri en la FP2 comprobó que los neumáticos se calientan muchísimo.

Franco volvió a priorizar el domingo: según Nico Peix, salió con medios y el tanque lleno para seguir con el ritmo de carrera. Hizo un primer intento de 1:36.579, entró a boxes para un cambio de puesta a punto (le ofrecieron uno intermedio o uno radical, eligió el intermedio) y bajó a 1:36.251. Se sintió más cómodo y decidió mantener ese ajuste. Según los datos que citó PG10 Inside (de @f1insightshub), Franco promedió 1:41.067 en 10 vueltas con medios y Gasly 1:41.093, y Alpine fue el único equipo del pelotón medio que hizo una simulación de carrera. PG10 Inside también contó que entre la FP2 y la FP3 el auto mejoró en los problemas de rebote.

Kimi Antonelli (Mercedes) hizo la pole con 1:34.035, delante de Verstappen y Hadjar. Franco pasó a la Q2 con una buena última vuelta en la Q1 (13.º, un puesto delante de Gasly) y terminó 14.º; Gasly quedó 11.º, a 22 milésimas de Lawson y afuera de la Q3. Según Nico Peix, Piastri le tapó a Franco el comienzo de su última vuelta, y por radio su ingeniero Stuart Barlow le dijo que no había sido un inicio ideal, con temperaturas de neumáticos extremadamente bajas: «Los neumáticos estaban tan fríos», respondió Franco, según Alpine Club. ArteagaRacing contó que a Franco le quedaron dos juegos de blandos nuevos para la carrera y a Gasly uno.

La grilla del domingo (actualizado el domingo 25 a las 9:45, hora argentina): la FIA publicó la grilla de partida provisional (doc. 44, sábado a las 19:30 de Austin). Franco larga 21.º, delante solo de Bortoleto, y Gasly larga 10.º. Lindblad, que clasificó 9.º, recibió 5 puestos de sanción por un elemento adicional de unidad de potencia (doc. 19, según la grilla) y larga 14.º. La primera fila es de Antonelli y Verstappen. La clasificación final (doc. 43) confirma los tiempos: Franco 14.º con 1:35.722 y Gasly 11.º con 1:35.080. Así se había anticipado: Nico Peix calculaba 21.º para Franco y Alpine Club, 10.º para Gasly. A Bortoleto, además de los 20 puestos del viernes, los comisarios le aplicaron otros 60 por nuevos elementos de la unidad de potencia usados en la FP3 (doc. 35).

Cambio en la grilla (domingo 25, 14:35, hora argentina): el delegado técnico de la FIA informó a los comisarios (doc. 47, domingo a las 11:23 de Austin) que Aston Martin le cambió a Lance Stroll todos los elementos de la unidad de potencia y la puesta a punto de la suspensión en régimen de parque cerrado sin su aprobación, por lo que debe largar desde el pit lane. Stroll estaba 16.º en la grilla provisional, delante de Franco: con su salida de la grilla, Franco pasa a ser el 20.º auto en la fila de largada y Gasly sigue 10.º. Falta la grilla definitiva de la FIA, que se publica cerca de la largada. Según Nico Peix, Franco tiene para la carrera dos juegos de blandos nuevos, uno de medios y uno de duros.

Kimi Antonelli (Mercedes) ganó el Gran Premio de Estados Unidos desde la pole, 13,078 s delante de Charles Leclerc (Ferrari) y 17,485 s delante de Max Verstappen (Red Bull). Para Alpine fue un domingo difícil: Franco abandonó después de completar 35 de las 56 vueltas y Gasly terminó 10.º, el último en puntos, a 1:27.516 del ganador. Con ese punto, Alpine llega a 69 en el campeonato de constructores, sexto, a 33 de Racing Bulls (Lawson fue 9.º).

La grilla. En la grilla definitiva de la FIA (doc. 50, 14:00 de Austin), Franco quedó 20.º, delante de Bortoleto, y Stroll largó desde el pit lane; Gasly, 10.º. Según Nico Peix, Franco salió con duros nuevos, igual que Bottas, mientras la mayoría de la grilla eligió blandos y Antonelli, Russell y los McLaren, medios.

Franco, vuelta a vuelta. Según Carburando, ganó dos lugares en la largada y marchaba 19.º en la vuelta 2; por radio avisó que había vuelto a pisar restos de otro auto («Le pegué a algo otra vez»). Nico Peix contó después que, por suerte, ese golpe no le hizo perder carga. Bortoleto lo pasó por afuera en la curva 11 («Bortoleto me pasó completamente por fuera de la pista», dijo por radio); los comisarios revisaron la maniobra y no tomaron ninguna medida porque no pudieron determinar cuál de los dos tenía el eje delantero adelante en el vértice (doc. 51). En la vuelta 18, cuando empezaron las paradas, iba 17.º todavía sin parar, y tuvo un duelo con Carlos Sainz, que defendió el puesto.

El momento clave fue la pelea con Arvid Lindblad. Según Nico Peix, Lindblad lo venía atacando fuerte y, justo cuando salía Gasly de boxes, Franco se abrió para taparlo y terminaron tocándose; Franco hizo un trompo y dañó fuerte el deflector lateral. «Dobló hacia mí», dijo por radio, según Carburando. Su ingeniero, Stuart Barlow, le avisó que el auto tenía daños y le pidió seguir en pista. Según Peix, paró en la vuelta 31 por blandos nuevos (Carburando lo reportó de nuevo en pista, 19.º, en su actualización de la vuelta 34), pero el auto ya no rendía. Según Carburando, venía 19.º cuando el equipo le pidió entrar y retirar el auto por múltiples daños, incluido el piso. Su vuelta más rápida fue 1:41.087, según la clasificación oficial. Toni Cuquerella registró para Franco 347 km/h en el speed trap, a 2 km/h de los más rápidos (Alonso y Russell, 349).

Gasly. Largó con blandos nuevos y en la primera vuelta Oliver Bearman (Haas) le pegó en la curva 13. Los comisarios le dieron a Bearman 10 segundos de penalización y lo consideraron el único responsable (doc. 52); Bearman después abandonó. Según Nico Peix, Gasly quedó con daño y pérdida de carga, paró en la vuelta 25 por duros nuevos con una parada más lenta de lo previsto, y aun así terminó 10.º. Él mismo calculó que el auto perdió «unos 10 puntos de carga aerodinámica».

El campeonato. Antonelli suma 365 puntos, 123 más que Russell (242), y según Nico Peix llega a México con todo a favor para cerrar el título. Franco sigue 12.º con 27 puntos y Gasly es 10.º con 42. La próxima carrera es el GP de México, el fin de semana que viene.

En los mensajes del equipo, Franco explicó el toque con Lindblad: en la subida a la curva 1 vio a Gasly saliendo de boxes por su interior, Lindblad llegó por afuera y se quedó sin lugar. Según Alpine Club, contó que intentaba mantener a Lindblad detrás para que Gasly quedara adelante. Flavio Briatore dijo que los dos autos tuvieron daños y que Gasly hizo bien en sumar con el fondo dañado; el objetivo para México sigue siendo puntuar con los dos.