GP de México
la previa

Para el GP de la Ciudad de México (30 de octubre al 1 de noviembre), Pirelli eligió C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando, la terna más blanda que tiene. Es la misma que llevará a São Paulo.

En 2025, Pirelli había intentado un salto más grande en el duro y llevó el C2, con el mismo medio y el mismo blando que este año. Según Pirelli, los equipos usaron casi siempre las dos opciones más blandas en lugar de buscar ahorrar una parada con el duro.

Según la previa de Alpine, la altura reduce la densidad del aire, y con eso bajan tanto la carga aerodinámica como la resistencia al avance. Por eso los equipos suelen ir con paquetes de mucha carga, pese a una recta principal de 1,2 km, y aun así alcanzan algunas de las velocidades más altas del año.

Gasly lo dijo en la misma previa: el aire menos denso tiene efectos particulares sobre el auto y sobre la unidad de potencia.

La lectura de Nico Peix, sector por sector (26-oct). El periodista comparó a Alpine con Racing Bulls en las últimas seis fechas, de Monza a Austin:

Alpine confirmó el martes 27 que Gabriele Minì, italiano de la Alpine Academy desde 2023 y cuarto en la Fórmula 2 con dos victorias y otros siete podios, manejará el A526 de Franco en la FP1, como parte de las sesiones obligatorias para novatos. Franco empieza su fin de semana en la FP2, a las 19:00 (hora argentina).

Según Nico Peix, con esta sesión Franco completa su obligación de ceder el auto (ya se lo había dado a Paul Aron en Hungría) y podrá correr todas las FP1 que quedan.

La FIA publicó el miércoles 28 el cronograma de conferencias de prensa del GP de la Ciudad de México 2026. Franco no figura entre los convocados. Por Alpine va Pierre Gasly, en el primer grupo del jueves.

• Jueves 29, 16:30 (hora argentina): Pierre Gasly (Alpine), Oliver Bearman (Haas) y George Russell (Mercedes).
• Jueves 29, 17:00: Sergio Pérez (Cadillac), Charles Leclerc (Ferrari) y Alex Albon (Williams).
• Viernes 30, 17:30: conferencia de equipos con Ayao Komatsu (Haas), Laurent Mekies (Red Bull) y James Vowles (Williams). Alpine no tiene representante.
• Sábado 31 y domingo 1: los tres más rápidos de la clasificación y los tres primeros de la carrera.

Qué dijo Gasly en la conferencia. Le preguntaron por la recta larga de México, que recuerda a Monza, y por cómo repetir el cuarto puesto que logró acá en 2021. Habló de la diferencia entre los equipos de punta y el pelotón medio, y de la altura como un factor que puede dar sorpresas.

En 2024, en su año debut con Williams, Franco terminó 12.º; después de la carrera le dieron 10 segundos de penalización por un toque en la pelea con Liam Lawson, que no le cambió el puesto. En 2025, los dos Alpine terminaron a una vuelta del ganador: Gasly 15.º y Franco 16.º, a 0,296 s de su compañero.

Charles Leclerc (Ferrari) fue el más rápido en las dos prácticas del viernes. Franco giró solo en la FP2, porque en la FP1 su A526 lo manejó Gabriele Minì, y terminó 16.º a 1,305 s de Leclerc, con 34 vueltas. Gasly fue el mejor Alpine en las dos sesiones.

Según Nico Peix, Gasly trabajó primero con duros, después salió con blandos y cerró con más nafta para ver cómo se comportaba el Alpine. Minì, según Carburando, se centró en sumar vueltas y probar el duro, y en la última vuelta de la sesión se fue de pista después de un bloqueo.

La sesión tuvo una bandera roja a las 19:13 (hora argentina) y se reanudó a las 19:18; dirección de carrera anotó en ese momento un incidente entre Lawson y Verstappen en la curva 14. Franco había vuelto a boxes justo antes: según Nico Peix, en su primera tanda hizo muchas pruebas de uso del boost y de cara al domingo, y el equipo le cambió el setup para la segunda salida. Más tarde Peix lo vio «todavía lejos» en el primer sector y contó que volvió a boxes para prepararse para la tanda con tanques llenos; de Gasly dijo que estuvo «muy parejo con los RB». En la tabla, Gasly quedó entre los dos Racing Bulls: Lindblad 7.º y Lawson 9.º.

Según los datos de neumáticos de OpenF1, los dos Alpine arrancaron con medios y pasaron a blandos; en la segunda mitad, Franco hizo una tanda larga con blandos (vueltas 19 a 29) y cerró con medios, y Gasly giró con medios de la vuelta 19 a la 27 y terminó con blandos. Con cuánta nafta iba cada uno no se sabe.

Lewis Hamilton (Ferrari) se quedó con la pole con 1:16.514, nueve milésimas delante de George Russell (Mercedes) y con Charles Leclerc tercero. Gasly entró a la Q3 con el 10.º tiempo de la Q2 y terminó 10.º. Franco pasó la Q1 en el 15.º puesto, cuatro milésimas delante de Carlos Sainz, el primero de los eliminados, y en la Q2 quedó 12.º, a 0,362 s del 1:17.278 de Gasly, que fue el último tiempo que entró a la Q3.

La grilla oficial: Gasly 9.º, Franco 11.º

Después de la sesión, Liam Lawson (Racing Bulls) fue descalificado de la clasificación por una infracción técnica del reglamento y larga último, con permiso de los comisarios. Max Verstappen recibió un puesto de sanción en la grilla por un choque en la FP2 y Valtteri Bottas larga desde el fondo por cambiar varios componentes de la unidad de potencia. Con esos cambios, según la grilla de largada oficial de Formula 1, Gasly sale 9.º y Franco 11.º, con Hulkenberg delante y Piastri detrás. La carrera es el domingo 1 de noviembre a las 17:00 (hora argentina).

Antes de la carrera, Pirelli publicó sus estrategias posibles para las 71 vueltas, con una pérdida promedio de 22 segundos por parada. Los compuestos son el C3 (duro), el C4 (medio) y el C5 (blando).

• Una parada: medios y blandos, parando entre las vueltas 35 y 41.
• Una parada: blandos y duros, parando entre las vueltas 24 y 30.
• Dos paradas: blandos, medios y blandos, parando entre las vueltas 19 y 25 y entre la 45 y la 51.
• Dos paradas: blandos, duros y blandos, parando entre las vueltas 19 y 25 y entre la 46 y la 52.

Como señaló Nachez al compartir el gráfico, aunque Pirelli contempla las dos paradas, lo más probable es que la carrera sea a una sola.

Según Nico Peix, Franco dio 31 vueltas con medios y blandos, enfocado en el ritmo a una vuelta y en el comportamiento del auto en las frenadas fuertes, y Gasly tuvo un programa distinto, trabajando en el balance y pensando en la carrera. Los dos Racing Bulls quedaron 9.º y 10.º, medio segundo delante de los Alpine.

La Q1 tuvo una bandera roja a las 18:06 (hora argentina) y se reanudó a las 18:14; dirección de carrera anotó un incidente de Fernando Alonso en la curva 14, que los comisarios pusieron bajo investigación. Alonso quedó 18.º.

Dónde se fueron las décimas. En las mejores vueltas de la Q2 de cada uno, Franco perdió 0,027 s con Gasly en el primer sector, 0,122 s en el segundo y 0,213 s en el tercero, el del estadio. Nico Peix lo vio parecido con más detalle: hasta la salida de la curva 11 Franco iba más rápido que Gasly, y en el tercer sector perdió más de dos décimas. En la radio, después de enterarse de que quedaba afuera, Franco le dijo a su ingeniero, Stuart Barlow, «eso se veía bien hasta la curva 10», según Carburando.

Después, Franco dijo «Todavía no me encuentro cómodo como antes», según Carburando. Gasly, según PG10 Inside: «¡Muy contento de estar en la Q3! Sabíamos que no iba a ser sencillo […]. Es un poco la misma situación que en Austin, donde nos faltan algunas centésimas. […] Ahora habrá que concentrarse en la largada y tratar de ir a buscar un buen resultado en carrera» (traducido del francés).

Max Verstappen (Red Bull) ganó el Gran Premio de la Ciudad de México, 0,799 s delante de Lewis Hamilton (Ferrari) y 4,006 s delante de Kimi Antonelli (Mercedes), que con ese tercer puesto se consagró campeón del mundo de 2026. Franco cruzó la meta 8.º y Gasly 10.º, pero después de la carrera los comisarios sancionaron a los dos Alpine por no respetar banderas amarillas en la curva 2 en la vuelta 70: a Franco le dieron 10 segundos y a Gasly un stop and go aplicado después de la carrera, y con eso los dos pierden los puntos que habían sumado en pista. En la clasificación final de la FIA (documento 86, 19:50 de México) Franco quedó 15.º y Gasly 17.º; el stop and go de Gasly figura convertido en 30 segundos.

La largada. Franco salió 11.º con medios y Gasly 9.º con blandos. Según Luccas Corsino, Franco pasó a Hulkenberg por mejor tracción y a Gasly con el rebufo en la misma recta. En las primeras vueltas le preguntó por radio a su ingeniero, Stuart Barlow, si había algún piano que debía evitar, según Carburando, y según Nico Peix el equipo le avisó que podía estirar cinco vueltas más la parada por cómo venía cuidando los neumáticos.

La parada y la bandera roja. Según Nico Peix, el equipo lo llamó a boxes para intentar el undercut a Lindblad. Los datos de OpenF1 muestran que Franco paró en la vuelta 34 y pasó a blandos; Gasly había parado en la 17 (de blandos a medios) y volvió a parar en la 44, con el auto de seguridad en pista, otra vez por blandos. En la vuelta 45 se mostró la bandera roja por el accidente de Valtteri Bottas (Cadillac) en la curva 1; según Carburando, sufrió una rotura de suspensión, y Franco iba 9.º. La carrera se relanzó con largada detenida con el orden de la vuelta anterior a la roja, con Piastri, Lindblad, Franco y Gasly en fila del 7.º al 10.º lugar, y los dos Alpine salieron con blandos. Según Carburando, Franco y Gasly intercambiaron posiciones en algún momento de la carrera, y Franco pidió por radio «no perdamos tiempo ahí».

El final. Según Nico Peix, Franco preguntó si tenía que seguir cuidando los neumáticos o acelerar, y le pidieron empujar lo máximo posible. En la vuelta 59 se tocaron Piastri y Lindblad en la curva 2: Lindblad abandonó, salió otra vez el auto de seguridad, y los comisarios citaron a los dos pilotos para después de la carrera (docs. 72 y 73). Según Peix, el ingeniero le avisó a Franco que Piastri seguramente sería penalizado. Franco cruzó la meta 8.º, a 0,729 s de Piastri y 0,695 s delante de Lawson; Gasly, 10.º, a 1,279 s de Franco. Toni Cuquerella marcó a Gasly (junto con Hirakawa) con la velocidad punta más alta de la carrera, 361 km/h.

La decisión de los comisarios. La dirección de carrera había anotado en la vuelta 70 una infracción de bandera amarilla de Franco en la curva 2 (a las 16:04:53, hora de México) y otra de Gasly dos segundos antes, en el mismo lugar del toque entre Piastri y Lindblad. Según el documento 85 de la FIA (19:35 de México), Franco pasó por un sector de bandera amarilla simple sin reducir lo suficiente la velocidad: recibió 10 segundos de penalización después de la carrera y 1 punto en la superlicencia (5 en los últimos 12 meses). El equipo presentó telemetría y fotos para mostrar que había cumplido, pero los comisarios concluyeron que no redujo lo suficiente. Por la doble amarilla anterior no hubo sanción, porque los comisarios consideraron que había dudas de que Franco hubiera tenido aviso suficiente. Según el documento 84 (19:33 de México), Gasly pasó por un sector de doble amarilla con una reducción de velocidad que no alcanzó: recibió un stop and go aplicado después de la carrera y 2 puntos en la superlicencia. A Piastri le dieron 10 segundos por el choque con Lindblad (documento 79). Un toque entre Gasly y Lawson en la curva 4 se revisó y quedó sin acción.

El campeonato. Según la tabla de puntos de la FIA (documento 87, ya con la clasificación final), Antonelli es campeón del mundo con 380 puntos, 119 más que Verstappen (261). Franco es 12.º con 27 puntos y Gasly 10.º con 42; Alpine sigue 6.º entre los constructores, con 69.

El ritmo. Según el análisis de Luccas Corsino, Franco tuvo mejor ritmo de carrera que Gasly: 82,042 s de promedio contra 82,133 s (0,091 s de diferencia). Corsino marca que Franco gestionó la degradación con el medio, que no era el mejor compuesto para esta carrera, y que la gran diferencia estuvo en su ritmo con blandos a mitad de carrera, hasta el auto de seguridad y la bandera roja; sobre el final, los dos giraron muy parejos mientras peleaban con Lawson. Alpine Club, con un gráfico de @FDataAnalysis, destacó el ritmo de los dos Alpine y ubicó a Franco justo detrás de Piastri.

Lo que dijo Briatore. Según Alpine Club, Flavio Briatore dijo que «Franco hizo una carrera muy buena y consistente, algo que necesitaba después de una racha de mala suerte», que Gasly «también manejó bien» y se recuperó de problemas de potencia en la largada, y lamentó que las sanciones dejaran al equipo sin recompensa.

Las amarillas, en los onboard. Arteaga Racing revisó los onboard de cuatro pilotos para analizar la señalización de las banderas amarillas en la zona de las sanciones. La decisión oficial es la de los comisarios en los documentos 84 y 85 de la FIA, citados más arriba.